קבלנים שבונים את קטע הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין, ומנצלים את הימים היבשים לאחר סדרה של ימים גשומים, נותנים עדיפות למילוי מקטעי אדמה חלשים, סלילת אספלט ובטון ובניית כבישים למגורים...
מאמצים בלתי פוסקים
במבט לאחור, לאחר שנתיים של בניית פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז הא טין, כיום מכוניות פרטיות יכולות לנסוע בנוחות מתחילת המסלול ועד סופו. תוצאה זו הודות לתמיכה הרבה מצד הממשל המקומי בפינוי האתר, בהליכי רישוי מכרות; למאמצים הבלתי נלאים של הקבלנים, מועצת ניהול הפרויקט וכו'.
ניתן להגיע לכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין מהמסלול הראשי מתחילתו ועד סופו באמצעות רכב פרטי.
בימים הראשונים של 2025, באתר הבנייה של הכביש המהיר צפון-דרום, הקטע העובר דרך מחוז הא טין. למרות שחלקים רבים של העבודה הושגו וחרגו מהלוח הזמנים שנקבע, הקבלנים עדיין אפשרו לעובדים לעבוד ב"3 משמרות"; אורות הלילה באתר הבנייה עדיין מאירים בבהירות בכל פינה בשמיים, אלפי מהנדסים, עובדים וציוד עדיין עובדים קשה על הפריטים העיקריים.
המהנדס נגוין קונג, מפקד חברת וינאקונקס שבונה את חבילת באי ווט - האם נג'י, אמר כי בהתאם להנחיות ראש הממשלה , מהימים הראשונים של הגשת הפרויקט, הקבלן תכנן לעבוד בשלוש משמרות.
קבלנים רוצפו במקומות רבים את השכבה האחרונה של אספלט בטון.
לדברי ראשי Vinaconex, עד לנקודה זו, תפוקת היחידה הגיעה ל-73% משווי החוזה, שווה ערך ל-1,965 מיליארד דולר מתוך סך של 2,670 מיליארד דונג וייטנאמי.
"אנו שואפים להשלים את הקו הראשי עד ה-30 באפריל 2025 כפי שהתחייבנו לראש הממשלה ולמשרד התחבורה", אמר מנהיג בווינקונקס.
לדברי המהנדס קונג, נכון לעכשיו בהא טין יורד גשם רב, ומשימות רבות כמו טיפול בקרקע חלשה ובטון אספלט מאחרות מעט. בתמורה, אנו גמישים בעבודה בשעות נוספות, ומנצלים את מזג האוויר היבש לביצוע משימות אחרות כמו התקנת מעקות בטיחות, הארכת שלטים וכו'.
כמו כן, בחבילת באי ווט - האם נג'י, בשלב זה, תאגיד 319 (משרד ההגנה הלאומי) פרס עשרות צוותי בנייה כדי להבטיח שהפרויקט יושלם בזמן.
כביש מהיר דרך הא טין נראה מלמעלה.
בתחנת ערבוב האספלט, תוך מעקב מקרוב אחר כל משאית של חומרי קלט, אמר מייג'ור טראן דין נגאן - מנהל הפרויקט כי היחידה קבעה יעד של סלילת כ-6 ק"מ מתוך סך של 12.11 ק"מ של בטון אספלט במהלך ראש השנה הירחית, והשיגה התקדמות בסיסית; גשרים גדולים רבים כגון: גשר כביש מחוזי 07, גשר תאץ' וין מעל כביש מחוזי 550, גשר האם נגי המורחב, גשר סון לוק... השלימו את התקנת קורות הגשר וממתינים לסלילה.
"בנוסף לעבודה בשעות נוספות כדי להבטיח התקדמות בהתאם לחוזה לפתיחת המסלול הראשי ב-30 באפריל 2025. כדי להבטיח את איכות הפרויקט, החל מרגע מילוי היסודות, טיפול בקרקע חלשה ועד סלילת בטון אספלט, התאגיד התמקד ודרש מהמהנדסים לעקוב מקרוב אחר החומרים; להקצות אנשים לבדוק בקפידה כל חלק ספציפי של העבודה כדי למנוע תקריות בלתי צפויות בעת הפעלת הפרויקט..." אמר רב-סרן נגן.
התמקדו בשלב הסופי
בפרויקט Ham Nghi-Vung Ang, באורך 54 ק"מ, שנבנה על ידי המיזם המשותף של הקבלנים Xuan Truong - חברה 368 - חברת Tu Lap, עד לנקודה זו, כלי רכב רשמיים יכולים לנוע במסלול. בקטעים רבים, הקבלנים סללו שכבות אספלט-בטון ובנו רצועות אמצע קשיחות.
במקומות רבים הותקנו פסי אמצע, מעקות בטיחות וגדרות מגן.
כיחידה המובילה במיזם המשותף של קבלנים בפרויקט, מההתחלה, תוך זיהוי נפח עבודה גדול הפרוס על פני יישובים רבים, גייס קבלן שואן טרונג מאות ציוד, מכונות ומשאבי אנוש כדי לפרוס את המסלול מתחילתו ועד סופו. עד כה, באורך כולל של כמעט 50 ק"מ של המסלול הראשי, יחידה זו למעשה סללה את בטון האספלט; קטעי טיפול הקרקע החלשה הושלמו, ומערכת הגשרים הגדולה במסלול השלימה גם את עבודות התקנת קורות.
בגשר מעל התעלה המוביל ממאגר קה גו, הודיע המהנדס נגוין קונג דויין שאם מזג האוויר יהיה נוח, ניתן יהיה להשלים את עבודות ריצוף האספלט והבטון לאורך כל המסלול במהלך ראש השנה הירחי הזה.
"המעבר מעל התעלה הוא חלק קריטי בפרויקט, אך כבר השלמנו את התקנת הקורה, חודש לפני לוח הזמנים; צומת קאם קוואן גם הוא מרוצף בבטון אספלט... כדי להשיג תוצאה זו, נזקקנו לעבודה ללא הפסקה, שלוש משמרות בנייה של עובדים ומהנדסים באתר הבנייה, ותשומת הלב הרבה של מנהיגי החברה בעת גיוס מאות מכונות וציוד לאתר הבנייה", אמר המהנדס דוין.
מאות מכונות וציוד הובאו לאתר הבנייה על ידי הקבלן.
בשלב הבא, בחבילת XL 12 העוברת דרך מחוז קי אן, גם מפעל שואן טרונג מבצע את הבנייה.
על פי יחידת הייעוץ, לחבילה זו מאפיין את עונת הגשמים שלעתים קרובות מגיעה מוקדם ומסתיימת מאוחר בהשוואה לחבילות אחרות, השטח מורכב כאשר המסלול הראשי צריך לחצות גבעות רבות בגובה מאות מטרים ועמקים ונחלים גדולים. למרות הקשיים, עד כה, הקבלן חרג למעשה מלוח הזמנים שנקבע, אם מזג האוויר יהיה נוח, ניתן לפתוח את המסלול הראשי עם חבילות אחרות במסלול.
כדוגמה, מר נגוין ואן הא, מחברת הייעוץ הואנג הא, אמר כי פרויקט הגשר העובר דרך קומונת קי טיי כולל 14 קשתות, באורך 560 מטר. זהו פרויקט קריטי בגלל יסודות גיאולוגיים חלשים, קידוח כלונסאות קדוח לוקח זמן רב, ויחידת הבנייה נאלצה לגייס 3 מכונות קידוח כלונסאות קדוח. על פי התוכנית, הפרויקט יושלם עד פברואר 2025, אך הקבלן מיהר להתקין את קורת הגשר, חודשיים לפני לוח הזמנים.
גבעות בגובה מאות מטרים הרוסות.
או בנקודת הורדת הגבעה בקילומטר 560, נקבע מלכתחילה שמדובר בסעיף "קשה", ולכן הקבלן רכש באופן יזום 60 כלי רכב חדשים, 15 מחפרים ו-6 דחפורים כדי למלא את משימת הורדת הגבעה בגובה 60 מטר.
"אם למיזם אין פוטנציאל וניסיון חזקים, הפרויקט נמצא בסיכון לכישלון. עד כה, הגבעות למעשה יושרו, הקבלן מתמקד בחיזוק המדרונות, סלילת פני הכביש..." הודיע מר הא.
נציג הקבלן שואן טרונג אמר, כפי שהובטח למשרד התחבורה במהלך ביקורות התקדמות הפרויקט, נפתח את המסלול הראשי שעליו אחראית היחידה במהלך ראש השנה הירחית אם מזג האוויר יהיה נוח.
על פי מועצת ניהול הפרויקטים של תאנג לונג - המשקיעה בפרויקט, עד לנקודה זו, הפרויקט השיג ערך תפוקה של מעל 75%, מתוכם תשתית הכביש הושלמה למעשה, הגשר, התעלה ומערכת המעבר התת-קרקעי הושלמו ב-100%; אספלט בטון הגיע ליותר מ-50%...
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm
תגובה (0)