חיבור קאן ג'יו - וונג טאו למסדרון חוף חדש

לאחר ש"התאחדו תחת קורת גג אחת", קאן ג'יו וונג טאו נחשבות למוקדי הפיתוח החדשים של הו צ'י מין סיטי בעידן ההתקדמות הימית. ליצירת מסדרון חוף חדש, חיבור תחבורה הוא המפתח המכריע.

סדרת פרויקטים המחברים קטבי צמיחה חדשים

משרד הבינוי שלח זה עתה מסמך למשלחת האסיפה הלאומית של הו צ'י מין סיטי בתגובה להמלצות מצביעי הו צ'י מין סיטי שנשלחו לאחר המושב התשיעי של האסיפה הלאומית ה-15 בנוגע לפרויקטים של אשכול הנמלים קאי מפ - טי ואי, פרויקט גשר הים קאן ג'יו - וונג טאו ורכבת המהירה המחברת את הו צ'י מין סיטי.

על פי העצומה, הבוחרים מעריכים מאוד את מדיניות מיזוג בין דונג , בה ריה-וונג טאו עם הו צ'י מין סיטי. זהו שילוב של נקודות חוזק, היוצר מומנטום לפיתוח אזורי, במיוחד בתפקיד המרכז הכלכלי, הפיננסי והטכנולוגי של המדינה כולה. כדי להמשיך ולקדם את נקודות החוזק של אזור בה ריה-וונג טאו הישן מבחינת פוטנציאל תיירותי ונמלי ים, הבוחרים ממליצים שהממשלה תשקיע בקרוב בפיתוח נמל קאי מפ-טי ואי לנמל תחבורה בינלאומי. במקביל, לבנות גשר המחבר את קאן ג'יו-וונג טאו, ורכבת מהירה המחברת את הו צ'י מין סיטי-בה ריה-בין דונג כדי לקדם את חוזק קשרי התנועה, המשרתים יבוא-יצוא ולוגיסטיקה.

על פי משרד הבינוי, פרויקט בניית גשר קאן ג'יו - וונג טאו נמצא במסגרת תחום פעילותה של הו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג, ואינו חלק ממערכת הכבישים המהירים והכבישים המהירים הלאומית המנוהלת על ידי המשרד. לכן, משרד הבינוי ביקש ממשלחת האסיפה הלאומית של הו צ'י מין סיטי להתייעץ עם הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי כדי ללמוד ולעדכן את גשר קאן ג'יו - וונג טאו בתכנון העיר לאחר המיזוג ולנהל את ארגון יישום ההשקעות בהתאם לסמכותו.

תוכנית השקעה לנתיב החוף המחבר את הו צ'י מין סיטי עם בה ריה-וונג טאו דרך גשר הים קאן ג'יו (בהתאם לגבול המנהלי הישן)

צילום: מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי

בנוגע לרשת הרכבות, על פי תקופת התכנון 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, באזור זה, יש תכנון לקו רכבת מהיר בציר צפון-דרום (פרויקט זה אושר עקרונית על ידי האסיפה הלאומית להשקעה). בנוסף, יש את קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - לוק נין, קו הרכבת ביין הואה - וונג טאו וקו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן... נכון לעכשיו, משרד הבינוי הטיל על רשות הרכבות של וייטנאם לפתח תכנון לקווי רכבת ותחנות באזור המרכז של הו צ'י מין סיטי ולבחון ולהתאים את התכנון. במקביל, מועצת ניהול פרויקטי הרכבת מארגנת את הכנת דוח מחקר היתכנות לרכבת מהירה בציר צפון-דרום ומספר פרויקטי רכבת. לכן, משרד הבינוי ביקש מוועדת העם של הו צ'י מין סיטי להורות לסוכנויות הרלוונטיות לתאם באופן הדוק עם יחידות במהלך תהליך היישום כדי להבטיח עקביות ואחדות בין התכנון המרכזי והמקומי.

העיר הו צ'י מין מתכננת גם להשיב לעצמה יותר מ-325 דונם של אדמה, ומכינה עלויות פיצוי של כמעט 7,500 מיליארד וונד לבניית קו מטרו באורך 48.5 ק"מ המחבר את אזור מחוז 7 הישן לקאן ג'יו. הפרויקט נמצא במחקר ומושקע על ידי VinSpeed, חברה תחת Vingroup. בנוסף לקו המטרו, קאן ג'יו מתכננת גם כביש ברוחב 40 מטר המחבר מכיכר 30.4 למרכז אזור החוף העירוני, ופרויקט גשר קאן ג'יו, לאחר שנים רבות של המתנה, משלים בדחיפות הליכים משפטיים ומוגש לאישור מדיניות ההשקעה של הרשות המוסמכת השנה.

לפני המיזוג, יישובים, כולל הו צ'י מין סיטי, בחנו גם את ההשקעה בנתיב החוף הדרומי שאורכו 941 ק"מ, העובר דרך 9 מחוזות וערים (ישנות): בה ריה-וונג טאו, הו צ'י מין סיטי, טיין ג'יאנג, בן טרה, טרה וין, סוק טראנג, בק ליו, קא מאו וקיאן ג'יאנג. נתיב זה מזוהה כציר תנועה חשוב, המחבר את הו צ'י מין סיטי עם אזור דלתת המקונג. עבור הו צ'י מין סיטי בלבד, משרד הבינוי זיהה את נתיב החוף המתחיל מכביש לאומי 50 (דונג טאפ), חוצה את נהר סואי ראפ לקאן ג'יו (הו צ'י מין סיטי), מתחבר לנמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו, נמל פואוק אן ומשתרך עד לכביש המהיר בן לוק-לונג טאנה (דונג נאי). יישובים בוחנים אפשרויות ריאליות, כולל השלב הראשון של השקעה בנתיב הראשי ובכביש המתחבר לכביש החוף בה ריה-וונג טאו דרך גשר מעבר הים קאן ג'יו והשלב הראשון של השקעה בנתיב הראשי ובכביש לנמל קאי מפ.

לקצר את המרחק מקאן ג'יו לוונג טאו פי 9

לא רק ששוקלת לחבר את מרכז העיר עם קאן ג'יו, הו צ'י מין סיטי מלאה כעת בפרויקטים המחברים את בה ריה-וונג טאו דרך נמל קאי מפ-טי ואי, ויוצרים מסדרון חדש מכוון ים לפיתוח מקיף של המערכת האקולוגית הכלכלית הימית במראה חדש.

למעשה, לפני שנים רבות, איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי (HoREA) הציע את הרעיון של בניית גשר חוצה ים המחבר את קאן ג'יו - וונג טאו ושלח שוב ושוב מסמכים לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי כדי להציע להוסיף פרויקט זה לתוכנית הבנייה הכללית של הו צ'י מין סיטי לתקופה 2021 - 2040, עם חזון לשנת 2060. על פי הרעיון של HoREA, הגשר יהיה באורך של כ-17 ק"מ עם מרווח של עד כ-56 מטר כך שאוניות בינלאומיות יוכלו להיכנס ולצאת בקלות. מר לה הואנג צ'או, יו"ר HoREA, אישר כי היעדר גשר חוצה ים מקאן ג'יו לוונג טאו יהיה בזבוז עצום. הגשר יהיה ה"מקף" להשלמת נתיב החוף המזרחי. נכון לעכשיו, נתיב זה מתחיל מהאם טאן (בין תואן הישנה) ומסתיים בבה ריה-וונג טאו (הישנה). כלי רכב צריכים לנסוע מרחק רב מאוד כדי להגיע לאזור המרכזי של הו צ'י מין סיטי ולבין דואונג (הישן), דונג נאי (מכביש לאומי 51 דרך כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי כדי להגיע לכביש לאומי 1A). אם יש גשר חוצה ים, ממסלול החוף בבה ריה-וונג טאו, תושבי הו צ'י מין סיטי יכולים לנסוע בקלות לאזור המרכזי דרך קאן ג'יו.

קאן ג'יו ממוקמת ממש בין שני אזורים כלכליים חשובים, וונג טאו ומיי טו - מרכז התנועה של אזור דלתת המקונג.

צילום: NGOC דואונג

המהנדס וו דוק טאנג חישב שממי טו (העתיקה, כיום חלק מדונג טאפ) לוונג טאו, לוקח יותר מ-200 ק"מ להקיף את בן לוק - אן לאק - אן סונג - ביין הואה - וונג טאו (העתיקה), בעוד שקיצור דרך דרך קאן ג'יו הוא רק 80 ק"מ. מרחק התחבורה הוא רק 40%, מה שחוסך 60% מהזמן והעלויות של התחבורה.

נכון לעכשיו, מקאן ג'יו אל עבר מפרץ גאן ראי, אפשר לראות את וונג טאו, אבל כדי להגיע לשם צריך לעלות לנה בה, דרך לונג טאן, ואז לרדת לבה ריה-וונג טאו. אם ייבנה גשר הים, מקאן ג'יו לוונג טאו יהיה רק ​​1/9 - 1/10 מהמרחק. בחיבור מערבה, ממיי טו לקאן ג'יו, צריך לעלות לאן לאק, נה בה, לרדת לקאן ג'יו. אם ייבנה קיצור דרך דרך גו קונג לקאן ג'יו, המרחק יקוצר ל-1/3. מגאו קונג, צריך גם לעלות על גשר מיי לוי, דרך בין חאן - נה בה למטה לקאן ג'יו. עכשיו, אם יש גשר מעבר לנהר סואי ראפ לקאן ג'יו, זה יהיה רק ​​1/4 מהמרחק.

לכן, אם יהיה גשר ימי בין וונג טאו לקאן ג'יו המתחבר ישירות למי טו, הוא ייצור אפקט טוב מאוד בסגירת החגורה, ויפחית את זמן הנסיעה משני הקטבים של הו צ'י מין סיטי וכן מהו צ'י מין סיטי למחוזות הדרום-מערביים.

"מסלול קיצור דרך זה יקל על הלחץ על זרימת התנועה בכביש בן לוק - לונג טאן ובכל רשת הכבישים של הו צ'י מין סיטי. במקביל, הוא יצמצם את מספר כלי הרכב שחוצים את יער המנגרובים, ויתרום להגנה על האיזון האקולוגי של הסביבה. כמות גדולה של סחורות הזורמות ישירות בכיוון מזרח-מערב תמנע מריכוז בכיוון צפון, ותפחית את ההשפעה השלילית על הריאות הירוקות של הו צ'י מין סיטי ותפחית את החסרונות ליער המנגרובים, שהוא אזור שמורת טבע נדיר בווייטנאם. בנוסף, לאחר היווצרותו, מסלול זה יקדם את פיתוח שרשרת התנועה העירונית והתעשייתית של וונג טאו - קאן ג'יו - גו קונג - מיי טו, ויהפוך לשרשרת של ערי לוויין, שיתרום להרחבת האוכלוסייה בפאתי הו צ'י מין סיטי. בהקשר של הו צ'י מין סיטי נחישות להיכנס לעידן ההתקדמות לים, יש לתת עדיפות לפרויקט זה ליישום בהקדם האפשרי", הדגיש המהנדס וו דוק טאנג.

אשכול הנמלים קאן ג'יו-קאי מפ יהפוך למרכז ימי בינלאומי

בנוסף לחיבור תנועה, המצביעים המליצו גם על השקעה מוקדמת בפיתוח נמל קאי מפ-טי ואי לנמל מעבר בינלאומי. על פי משרד הבינוי, אזור נמל קאי מפ (כולל נמלי קאי מפ הא ונמלי קאי מפ הא במורד הזרם) מתוכנן כשער כניסה בינלאומי ונמל מעבר. בנמל יש מקום עגינה לאוניות מכולות במשקל 6,000 - 24,000 TEU ומעלה, כאשר הן עומדות בקריטריונים; אוניות מטען כלליות, אוניות מטען נוזלי/גז עד 150,000 טון ומעלה, תוך הפחתת העומס בהתאם לתנאי ניצול הנתיב הימי.

כדי לפתח את אזור הרציף קאי מפ לנמל מעבר בינלאומי, משרד הבינוי תומך בהשקעה מוקדמת ובהפעלת אזורי הרציף קאי מפ הא וקאי מפ הא במורד הזרם, בהתאם למפת הדרכים המפורטת שאושרה לתכנון נמלי הים. נכון לעכשיו, משרד האוצר והו צ'י מין סיטי מעריכים את מסמכי הצעת ההשקעה עבור אזורי הרציף קאי מפ הא וקאי מפ הא במורד הזרם לאישור והגשתם לרשות המוסמכת לאישור מדיניות ההשקעה.

לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי שואפת להפוך לעיר ברמה של ערים גדולות בעולם, המובילה את הכלכלה הדיגיטלית ואת כלכלת הידע. כדי להגשים מטרה זו, ועדת העם של העיר החליטה להתמקד ביישום משימות מפתח רבות, ובראשן בניית הפרויקט "הו צ'י מין סיטי הופכת למרכז שירותים מרכזי עם תעשיות שירותים יוקרתיות, מודרניות ובעלות ערך מוסף גבוה". בפרט, פיתוח לוגיסטיקה למגזר כלכלי מרכזי הקשור לנמל קאי מפ-טי ואי ולנמל התחבורה קאן ג'יו.

מר דין שואן חאן, מנהל מרכז השירות הלוגיסטי של תאגיד סייגון ניופורט, העריך כי אזור הנמל הימי של הו צ'י מין סיטי (הישנה) בעל תפוקת שחרור ממכס של כ-7 מיליון TEU לשנה. גם לאזור אשכול הנמלים קאי מפ - טי ואי יש תפוקה דומה. לפיכך, לאחר המיזוג, תפוקת שחרור המכס של הו צ'י מין סיטי היא כ-14 מיליון TEU לשנה. עם קצב הצמיחה הנוכחי של סחורות, תפוקת שחרור המכס בהו צ'י מין סיטי תגיע ל-26.57 מיליון TEU לשנה עד 2030 וסביר להניח שתהיה אף גבוהה יותר. שלא לדבר על כך, שלתעשיית שירותי הלוגיסטיקה של נמלי הים של העיר עדיין יש מקום לפיתוח אם תצליח למשוך סחורות מעבר בים לנמלים הקיימים, במקום רק לייבא ולייצא סחורות לנמל.

לדוגמה, נמל סיהנוקוויל (קמבודיה) יכול לקבל רק ספינות מתחת ל-50,000 טון. רוב הסחורות מקמבודיה שרוצות לייצא עדיין צריכות לעבור דרך נמלי ים בסינגפור, או נמל לאם צ'באנג (תאילנד), עם תפוקה גדולה מאוד של כ-2 מיליון TEU לשנה. הו צ'י מין סיטי יכולה למשוך במלואה את 2 מיליון ה-TEU הללו, מכיוון שהמרחק להובלת סחורות מנמל סיהנוקוויל לאשכול הנמלים קאי מפ-טי ואי ומשם לארה"ב יהיה קצר יותר, והעלות תהיה זולה יותר מאשר לעבור דרך נמל לאם צ'באנג.

לכן, על העיר הו צ'י מין להשלים במהירות את תכנון נמל קאי מפ-טי ואי כנמל מעבר בינלאומי, ולפתור בדחיפות את בעיית החיבור עם נמל קאן ג'יו בעתיד, כמו גם חיבור נמלי ים ואזורי לוגיסטיקה לאחר הנמל עם תנועה בכבישים, נתיבים ימיים ואוויריים, על מנת לא לפספס את ההזדמנות לנצל את "מכרות הזהב" הללו. אשכול הנמלים קאי מפ-קאן ג'יו, הקשור לבניית אזור סחר חופשי, יהווה מנוע צמיחה חזק מאוד עבור העיר הו צ'י מין בתקופה הקרובה.

3,000 מיליארד לבניית צומת כביש רונג סאק עם כביש המהיר בן לוק-לונג טאן

מחלקת הבנייה של העיר הו צ'י מין הגישה זה עתה מסמך לוועדת העם של העיר על אישור מדיניות ההשקעה בפרויקט לבניית צומת תנועה המחבר את הכביש המהיר בן לוק-לונג טאן עם דרך רונג סאק (קומונת בין חאן, רובע קאן ג'יו הישן). על פי ההצעה, הפרויקט יהווה צומת במפלסים שונים המחבר את הכביש המהיר לכביש רונג סאק, עם ענפים המחברים שתוכננו למהירות של 40 קמ"ש.

בכביש המהיר בן לוק - לונג טאן, תיבנה יחידה נוספת כדי להשלים את קנה המידה של 8 נתיבים, שיאפשרו לכלי רכב לנסוע במהירות מתוכננת של 100 קמ"ש. במקביל, כביש רונג סאק ייבנה עם 2 מנהרות דו-סטריות, תוך מתן עדיפות לתנועה מרונג סאק לגשר קאן ג'יו ולהיפך. כל מנהרה באורך של כ-610 מטר, מתוכם חלק המנהרה הסגור הוא באורך 150 מטר, חלק המנהרה הפתוחה וקירות התמך בשני קצוות המנהרה הם באורך 230 מטר; רוחב פני הכביש במנהרה הוא 10 מטר.

סך ההשקעה בפרויקט צפוי להיות כמעט 3,000 מיליארד דונג וייטנאמי. על פי התוכנית, מדיניות ההשקעה תוגש לאישור השנה, כאשר השאיפה היא להתחיל את הבנייה ברבעון השני של 2026 ולהשלים אותה ברבעון הראשון של 2028.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm