מלחמת אזרחים במכונית חשמלית

בשבוע שעבר דיווח ניקיי אסיה כי יצרנית הרכב היפנית ניסאן הודיעה כי תתמקד בייצור רכבי PHEV וגם שוקלת שותפות עם מיצובישי כדי לספק פלטפורמת PHEV עבור הונדה.

האם מוקדם מדי לזרז דברים?

בהסבר ההחלטה, ניסאן העריכה כי מכירות כלי רכב חשמליים מראות סימני קיפאון עקב מחירים גבוהים ומגבלות כמו טעינת סוללות. בינתיים, רכבי PHEV מציעים שולי רווח גבוהים וגורמים רבים המתאימים למעבר לרכבי PHEV, שצפוי להיות ארוך למדי. השילוב של מנוע בנזין ומנוע חשמלי מעניק לרכבי PHEV יתרון, המאפשר להם לנסוע למרחקים ארוכים מבלי לדאוג לתשתית טעינה.

דגמי הפריוס PHEV וה-BZ4X BEV של טויוטה הוצגו בתערוכת רכב באינדונזיה ביולי.

יתר על כן, יצרנים מייצרים בהדרגה רכבי PHEV עם טווחי נסיעה ארוכים יותר המונעים חשמלית בלבד, כמו טויוטה פריוס PHEV, שטווח הסוללה שלה הוא עד 105 ק"מ וצפוי להיות מוגדל ל-200 ק"מ. טויוטה מפתחת במהירות גם דגמי PHEV חדשים. BYD (סין) הציגה לאחרונה רכב PHEV שיכול להשיג טווח נסיעה רציף של עד 2,100 ק"מ בטעינה מלאה אחת ומיכל דלק מלא.

ההערכה היא שאם סוללת PHEV תאפשר טווח נסיעה של 140 ק"מ ביפן או 200 ק"מ בארה"ב, זה יספיק כדי לענות על צרכי הנסיעות היומיות. לכן, יש הטוענים כי התמקדות בפיתוח רכבי EV כעת מוקדמת מדי בהתחשב בתנאי התשתית הנוכחיים.

תאילנד אישרה תקציב עצום לסובסידיות לרכב חשמלי.

נתוני המכירות מראים כי רכבי PHEV חווים צמיחה משמעותית. על פי סטטיסטיקה, ביולי, סין - כיום שוק הרכב החשמלי הגדול בעולם - מכרה 991,000 כלי רכב חשמליים (רכבים חשמליים באופן כללי, כולל PHEV, BEV וסוגים אחרים), ירידה של 5.5% בהשוואה ליוני אך עלייה של 27% בהשוואה ליולי 2023. מתוכם, מכירות BEV הגיעו ל-551,000 יחידות, ירידה של 10% בהשוואה ליוני אך עלייה של 2.6% בהשוואה ליולי 2023. עם זאת, מכירות PHEV הגיעו ל-438,000 יחידות, עלייה של 0.5% בהשוואה ליוני ועלייה מדהימה של 86% בהשוואה ליולי 2023. באוגוסט, גם בשוק הסיני, מכירות PHEV רשמו קצב צמיחה של 96.9% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023.

"פניית פרסה" של חברות רבות

מציאות זו גורמת ליצרניות רכב רבות ברחבי העולם לשנות את אסטרטגיות הרכב החשמלי שלהן. מספר יצרניות רכב אירופאיות שוב מתמקדות יותר ברכבי PHEV. באופן ספציפי, יגואר לנד רובר מגדילה את ייצור ה-PHEV, וולוו מקדישה יותר "אהבה ותשומת לב" לדגמי PHEV כמו ה-XC60, ו-BMW רמזה כי היא עשויה להגביר עוד יותר את מכירות ה-PHEV.

ביולי האחרון דיווחו כלי התקשורת כי אאודי מתאימה את אסטרטגיית החשמול שלה על ידי הרחבת קו מוצרי ה-PHEV שלה, תוך ציפייה לעיכוב במעבר לרכבי BEV. זוהי גם אסטרטגיה כללית של פולקסווגן, הקבוצה שבבעלותה אאודי. באופן דומה, דווח לאחרונה כי ג'נרל מוטורס (GM) מתמקדת יותר בפיתוח רכבי PHEV מאשר רכבי BEV.

ההתפתחויות הנ"ל מצביעות על כך שאקיו טויוטה, נשיא קבוצת טויוטה, לא טעה בניתוחו הקודם. טויוטה התפטר בעבר מתפקידו כמנכ"ל טויוטה תחת לחץ מביקורת על כך שהחברה אינה משקיעה מספיק בכלי רכב חשמליים.

לאחר שפרש מתפקיד המנכ"ל ושמר רק על תפקיד היו"ר, מר טויוטה טען שישנן דרכים רבות להשיג יעדי הפחתת פליטות ממכוניות מבלי להתמקד בהכרח אך ורק בפיתוח רכבים חשמליים (BEV). הוא ציין כי בסופו של דבר, רכבים חשמליים חשמליים לא יעלו על 30% ממכירות הרכב העולמיות. הוא טען כי רכבי PHEV הם נתיב מתאים קדימה.

למעשה, רכבי PHEV וכלי רכב היברידיים (HEV, שלא ניתן לחבר לחשמל) ממלאים תפקיד חשוב יותר ויותר ותורמים באופן משמעותי לתוצאות העסקיות של טויוטה, ועוזרים לחברה לשמור על מעמדה כיצרנית הרכב הגדולה בעולם. על פי הניו יורק טיימס , בשנת 2023 מכרה טויוטה 11.8 מיליון כלי רכב, כמעט פי שישה ממכירות טסלה (שמייצרת רק רכבי BEV).

מקור: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm