מלחמת אזרחים במכונית חשמלית

בשבוע שעבר דיווח ניקיי אסיה כי יצרנית הרכב היפנית ניסאן הודיעה כי תתמקד בייצור רכבי PHEV ותשקול שיתוף פעולה עם מיצובישי כדי לספק את פלטפורמת ה-PHEV להונדה.

מוקדם מדי?

בהסבר להחלטה הנ"ל, ניסאן העריכה כי מכירות כלי רכב חשמליים (BEV) הראו סימני האטה עקב מחירים גבוהים ומגבלות רבות כגון טעינת סוללות הרכב. בינתיים, לרכבי PHEV יש רווחים גבוהים וגורמים רבים המתאימים למצב בפועל למעבר ל-BEV, שלפי הדיווחים יימשך זמן רב למדי. המעבר למנוע בנזין במקביל למנוע חשמלי מעניק לרכבי PHEV את היתרון של יכולת נסיעה למרחקים ארוכים מבלי לדאוג לתשתית טעינת הסוללות.

דגמי הפריוס PHEV וה-BZ4X BEV של טויוטה מוצגים בתערוכת רכב באינדונזיה ביולי.

לא רק זאת, חברות מייצרות בהדרגה דגמי PHEV עם טווחי מנוע חשמלי ארוכים יותר, כמו דגם טויוטה פריוס PHEV עם סוללה המאפשרת נסיעה של עד 105 ק"מ, שצפוי להיות מוגדל ל-200 ק"מ. טויוטה גם ממהרת לפתח דגמי PHEV חדשים. BYD (סין) הציגה לאחרונה דגם PHEV שיכול להגיע למרחק ריצה רציף של עד 2,100 ק"מ עם טעינה מלאה אחת של סוללה ומיכל דלק מלא.

ההערכה היא שאם סוללת ה-PHEV תוכל לנסוע 140 ק"מ ביפן או 200 ק"מ בארה"ב, זה יספיק כדי לענות על צרכי הנסיעה היומיומיים. לכן, יש אנשים שחושבים שהתמקדות בפיתוח BEV כעת מוקדמת מדי בהשוואה לתנאי התשתית הנוכחיים.

תאילנד אישרה תקציב עצום לסבסוד כלי רכב חשמליים

למעשה, נתוני המכירות מראים שרכבי PHEV מראים סימני שיפור. על פי סטטיסטיקה, ביולי, סין - שוק הרכב החשמלי הגדול בעולם כיום - מכרה 991,000 כלי רכב חשמליים (רכבים חשמליים באופן כללי, כולל PHEVs ו-BEVs וסוגים אחרים), ירידה של 5.5% בהשוואה ליוני אך עדיין עלייה של 27% בהשוואה ליולי 2023. מתוכם, מכירות BEV הגיעו ל-551,000 כלי רכב, ירידה של 10% בהשוואה ליוני, עלייה של 2.6% בהשוואה ליולי 2023. עם זאת, מכירות PHEV הגיעו ל-438,000 כלי רכב, עלייה של 0.5% בהשוואה ליוני ועלייה של 86% בהשוואה ליולי 2023. עד אוגוסט, גם בשוק הסיני, רכבי PHEV רשמו קצב צמיחה של 96.9% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023.

"התפנית" של חברות רבות

מציאות זו הובילה יצרניות רכב רבות ברחבי העולם לשנות את אסטרטגיות הרכב החשמלי שלהן. חלק מיצרניות הרכב האירופאיות שוב מתמקדות יותר ברכבי PHEV. באופן ספציפי, יגואר לנד רובר מגדילה את ייצור ה-PHEV, וולוו מעניקה יותר "אהבה ודאגה" לדגמי PHEV כמו ה-XC60, ו-BMW אמרה שהיא עשויה לקדם עוד יותר את מכירות רכבי ה-PHEV.

ביולי, דיווחים בתקשורת דיווחו כי אאודי מתאימה את אסטרטגיית החשמול שלה על ידי הרחבת מגוון רכבי ה-PHEV שלה, תוך חוזה עיכוב במעבר לרכבי BEV. זוהי גם האסטרטגיה הכללית של פולקסווגן, הקבוצה שבבעלותה אאודי. באופן דומה, ג'נרל מוטורס (GM) קיבלה הודעה לאחרונה כי תתמקד בפיתוח רכבי PHEV ולא רכבי BEV.

ההתפתחויות לעיל מראות כי נראה כי מר אקיו טויוטה, נשיא תאגיד טויוטה, לא ביצע ניתוח שגוי. מר טויוטה התפטר בעבר מתפקיד מנכ"ל טויוטה תחת לחץ לבקר את החברה על כך שאינה משקיעה מספיק בכלי רכב חשמליים.

לאחר שפרש מתפקיד המנכ"ל ונשאר רק כנשיא, טויוטה טען שיש דרכים להשיג את יעד הפחתת פליטות הרכב מבלי להתמקד בהכרח ברכבים חשמליים באופן מיידי. הוא ציין כי כלי רכב חשמליים לא יעלו בסופו של דבר על 30% מהמכירות העולמיות. הוא אמר שרכבי PHEV הם נתיב מתאים.

למעשה, רכבי PHEV והיברידיים (רכבי HEV, שלא ניתן לחבר לחשמל) ממלאים תפקיד חשוב יותר ויותר ומגדילים משמעותית את תוצאותיה העסקיות של טויוטה, מה שעוזר לחברה לשמור על מעמדה כיצרנית הרכב הגדולה בעולם. על פי הניו יורק טיימס , בשנת 2023, טויוטה תמכור 11.8 מיליון כלי רכב, כמעט פי 6 ממכירות טסלה (שמייצרת רק רכבי BEV).

מקור: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm