שונה אך בטוח הוא העיקרון העליון

לאחר יותר משנתיים של פעילות, התרחשה תאונה בכביש קאם לו - לה סון, וגבתה את חייהם של 3 אנשים במשפחה.

התאונה לא רק גרמה לעורר שיח על מודעות תנועה, אלא גם הביאה את תשומת הלב הציבורית לנושא ההשקעה במערכת הכבישים המהירים.

במבט לאחור על תהליך היווצרותה ופיתוחה של מערכת הכבישים המהירים של ארצנו, מאז שהכביש המהיר הראשון (הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג) החל בבנייתו בשנת 2004, לאחר 20 שנות בנייה, ועד היום, המדינה כולה הפעילה יותר מ-1,800 ק"מ של כבישים מהירים, מתוכם כ-743 ק"מ הושקעו בשלבים (כ-41%), כולל 371 ק"מ של 2 נתיבים ו-372 ק"מ של 4 נתיבים עם פסי עצירה לסירוגין.

באופן ספציפי, ישנם 7 מסלולים בעלי 4 נתיבים עם עצירות חירום לסירוגין באורך של 372 ק"מ, כולל קאו בו - מאי סון, מאי סון - כביש לאומי 45, כביש לאומי 45 - נגי סון, נגי סון - דיאן צ'או, נה טראנג - קאם לאם, וין האו - פאן טיאט, טרונג לואונג - מיי תואן.

עבור 371 ק"מ של כביש מהיר דו-נתיבי כולל 5 מסלולים: Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi.

קטע של כביש לה סון - טוי לואן עם שני נתיבים בשני הכיוונים.

למעשה, סיפור ההשקעה בכביש המהיר המדורג הקודם משך תשומת לב ציבורית ועורר שאלות רבות בקרב מגזר התחבורה. שאלות הקשורות לבעיות הנובעות מההשקעה בכביש המהיר המדורג כאשר כבישים מהירים רבים בעלי 2 נתיבים ו-4 נתיבים פועלים אך אינם כוללים נתיבי חירום רציפים או חסרים תחנות מנוחה... לאחרונה, במושב השישי של האסיפה הלאומית ה-15 שהתקיימה בנובמבר 2023, ראש משרד התחבורה נדרש לענות על שאלות בנושא זה.

לדברי השר נגוין ואן טאנג, מלבד למידה מניסיונן של מדינות מפותחות רבות כמו ארה"ב, דרום קוריאה, יפן, מלזיה או מדינות רבות באירופה שצריכות לבצע שלבי השקעה בכבישים מהירים, הסיבה העיקרית לכך שאנו מקבלים את הבחירה להשקיע במערכת הכבישים המהירים בשלבים היא "חוסר כסף".

"השלמת ההשקעה בכביש המהיר בהקשר של משאבים מוגבלים היא קשה מאוד לביצוע", אמר שר התחבורה.

בתגובה לדאגה הציבורית, בדצמבר 2023, דיווח משרד התחבורה גם לראש הממשלה ולסגן ראש הממשלה טראן הונג הא על הערכת ומחקר ההשקעה בשדרוג הכבישים המהירים הפועלים בהתאם לסולם שלבי ההשקעה, תוך ציון ברור של התוכנית להרחבת 12 כבישים מהירים הפועלים (5 מסלולים בני 2 נתיבים ו-7 מסלולים בני 4 נתיבים עם פסי עצירה לסירוגין).

מיד לאחר התאונה הקשה במיוחד בכביש המהיר קאם לו-לה סון, שר התחבורה נגוין ואן טאנג ניהל ישיבה דחופה, בדגש על שתי סוגיות עיקריות: האחת היא לבחון ולארגן את התנועה בכיוון האופטימלי ביותר בתנאי התשתית הקיימים; השנייה היא לבצע במהירות האפשרית את עבודות ההכנה להשקעה בשלב 2 של הרחבת הכביש המהיר ולדווח לרשויות המוסמכות לאישור והקצאת הון.

במברק האחרון, ראש הממשלה פאם מין צ'ין המשיך לבקש להאיץ את המחקר וההשקעות בשדרוג כבישים מהירים הפועלים ומושקעים בקנה מידה מדורג, תוך התמקדות בהשקעה המוקדמת ביותר בכבישים מהירים בקנה מידה של שני נתיבים.

"העיקרון החשוב ביותר הוא עדיין להבטיח את הבטיחות"

בשיחה עם נגואי דואה טין בנושא זה, פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג תאי - ראש הפקולטה לכלכלת תחבורה באוניברסיטת התחבורה העריך כי השקעה בכבישים מהירים שלמים בהתאם לקנה המידה של התכנון דורשת כמות עצומה של הון, בעוד שמשאבים מוגבלים.

לכן, יש צורך ללמוד את שלבי ההשקעה בהתאם לצורכי התחבורה וליכולת לאזן את המשאבים, על מנת להשקיע ולהפעיל את רשת הכבישים המהירים במהרה, לשרת במהירות את צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי, ולהבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים עבור יישובים ואזורים במדינה. זוהי גם משימה חשובה, התורמת להגשמת המטרה של 5,000 ק"מ של כבישים מהירים ברחבי המדינה עד שנת 2030, בהתאם למדיניות המפלגה, האסיפה הלאומית והממשלה.

בנוסף, מסמכים משפטיים בנוגע לתקני בנייה, תכנון ועיצוב כבישים קבעו שלבי השקעה בהתאם לצורכי התחבורה ויכולות היישום.

פרופסור חבר, ד"ר נגוין הונג תאי - ראש הפקולטה לכלכלת תחבורה, אוניברסיטת התחבורה.

עם זאת, מומחה זה הדגיש כי למרות שמדובר בהשקעה שונה, היא עדיין חייבת להבטיח את העיקרון החשוב ביותר של התנועה, שהוא בטיחות.

"לא משנה מהי תוכנית הסטייה, העיקרון החשוב ביותר הוא עדיין להבטיח את הבטיחות. המציאות מראה כי הסטייה בהשקעות בכבישים מהירים דו-סטריים חשפה סיכונים רבים של חוסר ביטחון בדרכים. כמובן, מלבד גורם ההון, העלייה המהירה בנפח התנועה מעבר לתחזית הראשונית בעת ההחלטה להשקיע היא גם גורם הגורם לפסיביות זו. זה חשוב במיוחד בתקופה זו, עלינו להשקיע בקרוב בהרחבת כבישים דו-סטריים אלה", אמר פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג תאי, והדגיש כי זהו ניסיון שיש לשים לב אליו בחישוב הסטייה בהשקעות במערכת התשתיות בתקופה הקרובה.

ד"ר פאן לה בין, מומחה לתנועה, הביע את דעתו בנושא הנ"ל ואמר כי בהגדרות של תכנון תנועה, "כביש מהיר" בדרך כלל אינו מוגדר על ידי מהירות תכנון או מספר נתיבים, עם או בלי רצועת אמצע קשה, אלא "כביש מהיר הוא כביש ללא מעברי רכבת, ובעל נקודות כניסה/יציאה מבוקרות". לפיכך, סוגיית הכביש המהיר בעל שני נתיבים אינה חמורה מדי.

לשם השוואה, מר בין אמר כי ביפן או בכמה מדינות אירופאיות, ישנם גם כבישים מהירים בעלי שני נתיבים בדומה למסלול קאם לו - לה סון, אך הם עדיין נחשבים בטוחים הודות לעובדה שנהגים תמיד מודעים לכללי הבטיחות ומצייתים להם.

עם זאת, מומחה זה אישר גם כי יש ליישם את התכנון הדו-נתיבי רק בנתיבים המחברים לאזורים מרוחקים, בעלי נפח תנועה נמוך, וכי קשה להשיג יעילות השקעה. "ותכנון זה יושם גם בכמה כבישים מהירים המחברים לאזורים מרוחקים, אפילו ביפן, מדינה עשירה בהרבה משלנו", אמר ד"ר פאן לה בין.

בנוגע לכביש המהיר צפון-דרום, אישר מומחה זה כי תכנון הכביש המהיר עם נתיב אחד בלבד בכל צד, ללא נתיב חירום רציף, אינו אופטימלי ואינו סביר משום שזהו הכביש המהיר "עמוד השדרה", המשמש כעורק ראשי המחבר בין צפון לדרום, ולכן יש להשקיע בו באופן שיטתי עם חזון ארוך טווח.

מומחה התעבורה ד"ר פאן לה בין.

"כאשר בוחנים את בניית הכביש המהיר צפון-דרום כולו, ניתן לאשר כי בקטע קאם לו-לה סון יש את נפח התנועה הנמוך ביותר או קרוב אליו הנמוך ביותר בכל המסלול. בתנאים כלכליים מוגבלים, אם רוצים לחבר את כל המסלול, מובן שיש לבחור באפשרות תכנון של נתיב אחד. עם זאת, למרות שזהו הקטע עם נפח התנועה הנמוך ביותר בכל המסלול צפון-דרום, זהו עדיין נתיב תנועה חיוני בציר הראשי של המדינה, עם נפח תנועה משמעותי ומיקום הדורשים לפחות 2 נתיבים מכל צד ונתיב חירום לכל אורכו", הביע המומחה את דעתו על מקרה הכביש המהיר קאם לו-לה סון.

לדברי ד"ר פאן לה בין, כדי להבטיח את בטיחות התנועה, בכביש המהיר קאם לו-לה סון או בכבישים מהירים אחרים בעלי שני נתיבים - שהם כבישים מהירים עם מגבלות רבות (מספר מועט של נקודות עקיפה, ללא מחיצות קשות), יש צורך להקפיד על כללי נהיגה בטוחה, לציית לחלוטין לשילוט, לתקנות המהירות, איסור עקיפה, איסור עצירה וכו'.

מָקוֹר: https://www.nguoiduatin.vn/dau-tu-duong-cao-toc-phan-ky-nhung-an-toan-la-nguyen-tac-thuong-ton-a650981.html