תעשיית התעופה האזרחית של וייטנאם תמיד מילאה תפקיד כתחום כלכלי -טכני ייחודי, מודרני ומתקדם; גשר חשוב בין וייטנאם לאזור ולעולם.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין אישר כי "לאן ש-Vietnam Airlines תטוס, הגבולות הרכים של וייטנאם יתרחבו". במהלך תהליך הפיתוח, תעשיית התעופה גדלה בהתמדה, עברה מודרניזציה טכנולוגית, סנכרנה את התשתיות והשתלבה עמוק יותר ויותר עם העולם .

השקעות בתשתיות, צמיחה בתחבורה

לפני מגפת הקורונה, שוק התחבורה האווירית צמח בחוזקה מדי שנה, עם ממוצע של 14.3% בנוסעים ו-10% במטענים בממוצע. בתקופה שבין 2020 ל-2022, עקב השפעת המגפה, התחבורה האווירית נפגעה קשות, והשוק ירד בחדות, רק פחות מ-20% בהשוואה לשנת 2019. משנת 2023 ועד היום, עם מדיניות תמיכה רבות והסרת קשיים בזמן מצד הממשלה , השוק התאושש בהדרגה והתפתח שוב בחוזקה. הצפי הוא שעד סוף השנה הנוכחית, תפוקת התחבורה תגיע ל-84.1 מיליון נוסעים ו-1.4 מיליון טון מטען, עלייה של 6.3% בנוסעים ו-7.6% במטענים בהשוואה לשנת 2019.

עד סוף השנה הנוכחית, תפוקת התחבורה של תעשיית התעופה צפויה להגיע ל-84.1 מיליון נוסעים ו-1.4 מיליון טון מטען, עלייה של 6.3% במספר הנוסעים ו-7.6% במטענים בהשוואה לשנת 2019.

בכל הנוגע לתשתיות תעופה, לאחרונה הושקעו, שודרגו, הושלמו והוכנסו לפעילות פרויקטים רבים, כגון: בניית נמל תעופה בינלאומי חדש בשם ואן דון (במודל שותפות ציבורית-פרטית); שדרוג והרחבת שדות התעופה הבינלאומיים נוי באי, טאן סון נהאט, דא נאנג ועוד. נכון לעכשיו, היחידות הרלוונטיות מתמקדות בהאצת התקדמות הבנייה של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן (שלב 1), שדות התעופה קוואנג טרי ובין תואן; יישום דחוף של בניית שדות התעופה הבינלאומיים ג'יה בין ופו קוק כדי לשרת את ועידת APEC 2027 ועוד. על פי הערכת מומחי תעופה, מערכת שדות התעופה עמדה בקצב הצמיחה של התעשייה, ותורמת באופן פעיל לפיתוח הכלכלי והחברתי של המדינה.

במהלך 5 השנים האחרונות, 5 חברות תעופה וייטנאמיות חדשות נכנסו לשוק, מה שהביא את המספר הכולל של חברות תעופה וייטנאמיות ל-13. גם צי המטוסים המסחרי גדל מאוד, מ-134 (בשנת 2015) ל-254 (בשנת 2024), עם מטוסים מודרניים כמו בואינג 787, איירבוס A350, A321, פלקון, גאלפסטרים, אגוסטה ועוד. רשת הטיסות הורחבה עם 52 קווים פנימיים ו-211 קווים בינלאומיים.

מר אונג וייט דונג, מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם.

ניהול בטיחות התעופה של המדינה תמיד התמקד וניתן לו עדיפות עליונה. רשות התעופה האזרחית של וייטנאם עמדה ושמרה על תקני קטגוריה 1 (CAT 1) של מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב, כמו גם על תקני ICAO עבור רשויות תעופה. "בשנת 2024, ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) ערך בדיקה מקיפה של רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, ומדד הביצועים הממוצע של וייטנאם הגיע ליותר מ-78%, נתון גבוה יותר מיעד ICAO עבור תוכנית בטיחות התעופה העולמית (75%). במשך כמעט 30 שנה, תעשיית התעופה האזרחית הווייטנאמית לא אירעה תאונות, ושירות טיסות הצ'רטר היה מאובטח ובטוח לחלוטין", הדגיש מר אונג וייט דונג, מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם.

גם צי חברות התעופה המסחריות גדל בצורה משמעותית, מ-134 מטוסים (בשנת 2015) ל-254 מטוסים (בשנת 2024), עם קווי מטוסים מודרניים.

עם זאת, מר דונג הודה בגלוי כי לתעשיית התעופה האזרחית הווייטנאמית עדיין יש כמה מגבלות וחסרונות שיש להתגבר עליהם כדי להתכונן לשלב הפיתוח הבא. בהתאם לכך, מוסדות ומדיניות בתחום התעופה האזרחית איטיים בחדשנות, חסרים פריצות דרך ואינם עונים על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי כמו גם על צרכי תעשיית התעופה. תכנון והשקעה בשדרוג ופיתוח תשתיות תעופה קיימות אינם סינכרוניים, הקשר עם סוגי תחבורה אחרים עדיין מוגבל; מגזרים כלכליים רבים לא נמשכו להשתתף בהשקעה ובפיתוח תשתיות שדות תעופה.

"למרות שיש כמה חברות תעופה חדשות שנכנסות לשוק, במציאות, רובן קטנות בקנה מידה, עם משאבים פיננסיים, טכנולוגיים ואנושיים מוגבלים; מושפעות בקלות מתנודות מקרו-כלכליות, אסונות טבע ומגפות. וייטנאם מתמודדת גם עם תחרות גדולה מבחינת יעדים ממדינות באזור כמו תאילנד, סינגפור, מלזיה וכו'. הקשר בין יחידות ועסקים בתעשיית התעופה עדיין רופף, חסר אסטרטגיה ארוכת טווח, ורוח קהילתית מוגבלת וכו'", העריך מר אונג וייט דונג.

חידוש חזון הפיתוח

בשלב הפיתוח החדש, בנוסף להזדמנויות וליתרונות, תעשיית התעופה זיהתה אתגרים רבים שיש להתמודד איתם, כאשר המצב העולמי והאזורי משתנה במהירות ובמורכבות, שינויי האקלים, אסונות טבע ומגפות הולכים וגדלים; התחרות האסטרטגית בין מדינות וחברות תעופה הולכת וגדלה. המדיניות והאוריינטציות האסטרטגיות העיקריות והחשובות של המפלגה והמדינה בתקופה האחרונה מהוות בסיס פוליטי חשוב, היוצרות מוטיבציה חזקה, מצפן לתעשיית התעופה לבסס מחדש את חזון הפיתוח שלה, לקדם השקעות בתשתיות סינכרוניות ומודרניות, ... בשאיפה להפוך למגזר כלכלי אסטרטגי ומודרני בעל תחרותיות אזורית ובינלאומית; קצב הצמיחה השנתי של שוק התחבורה מגיע לספרות דו-ספרתיות, והוא מדורג בין המובילים באזור אסיה-פסיפיק.

בהתאם לכך, התעשייה תמשיך לחדש ולשפר מוסדות ומדיניות לפיתוח בר-קיימא, למסד את ההנחיות והמדיניות של המפלגה והמדינה, לשפר את המנגנונים והמדיניות בתחום התעופה האזרחית; ליישם את התחייבויותיה של וייטנאם כלפי הקהילה הבינלאומית; לשפר את האפקטיביות והיעילות של ניהול המדינה בתחום התעופה האזרחית וכו'. בפרט, להתמקד בהשלמת התיקונים לחוק התעופה האזרחית של וייטנאם ולצווים המנחים הנלווים; להבטיח מסדרון משפטי ברור ושקוף, תוך יצירת תנאים נוחים לכל המגזרים הכלכליים להשתתף בהשקעות ובעסקים בשדות תעופה. במקביל, לבזר באופן יסודי ולהאציל סמכויות ליישובים בניהול וארגון השקעות בפיתוח תשתיות תעופה.

חברות תעופה הציבו לעצמן יעד לפתח צי מודרני של יותר מ-400 מטוסים עד שנת 2030; הקמת חברות תעופה המתמחות בהובלת מטענים,...

יחד עם זאת, לפתח תשתית תעופה מודרנית, סינכרונית וארוכת טווח. להקים מרכזי מעבר תעופה אזוריים ועולמיים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי; להקים שדות תעופה באזורים הרריים ומרוחקים, לאחר המיזוג, כדי ליצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי, קישוריות אזורית ולחזק קישוריות בינלאומית. "עד שנת 2030, לשאוף להשיג קיבולת באמצעות שדות תעופה שתגיע ל-300 מיליון נוסעים (פי 2.5 יותר משנת 2025), ובמיוחד להקים שני שדות תעופה בינלאומיים מודרניים בקנה מידה גדול עם 4 מסלולי המראה, לונג טאן וג'יה בין", הצהיר מר אוונג וייט דונג כמטרה.

תעשיית התעופה גם היא תבצע טרנספורמציה דיגיטלית באופן פעיל, תוך יישום מדע וטכנולוגיה מתקדמים, כגון בינה מלאכותית (AI), האינטרנט של הדברים (IoT), ביג דאטה (Big Data), מחשוב ענן, אוטומציה וביומטריה כדי לייעל את הניהול, הניטור, התפעול, לשפר את הבטיחות והיעילות, להתאים אישית את חוויית הנוסעים ולשפר את איכות שירותי הנוסעים. גורם חשוב נוסף באסטרטגיית הפיתוח של התעשייה הוא שדרוג חברות התעופה לסטנדרטים מודרניים ומקצועיים כדי להיות תחרותיות ברמה הבינלאומית. חברות תעופה צריכות לפתח צי מודרני של יותר מ-400 מטוסים עד 2030; להקים חברות תעופה למטען ייעודיות; להרחיב את רשת הטיסות הבינלאומית, במיוחד קווים טרנס-יבשתיים אל/מנמל תעופה מרכזיים כמו נוי באי, ג'יה בין, לונג טאן, טאן סון נהאט, פו קוק וכו'.

"פיתוח משאבי אנוש איכותיים נחשב גם הוא לצורך דחוף, במיוחד כדי להבטיח את היעילות והיעילות של ניהול המדינה ופיקוח על בטיחות התעופה. התעשייה תקים מערכת בטיחות תעופה לאומית מתקדמת ויעילה; תבטיח ניהול בטיחות המבוסס על מודל מודרני ומאוחד, המסוגל לזהות, לנתח ולשלוט בסיכונים באופן יסודי; תקשר בין פיתוח אזורי לתעשייה; תפתח מערכת אקולוגית של שירותי תעופה סינכרונית, תוך יצירה ופיתוח הדרגתי של כלכלת תעופה בגובה נמוך,...", הצהיר מר אוונג וייט דונג.

לפי nhandan.vn

מקור: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html