האם יש לאסור או להסדיר את בתי הקפה לאורך פסי הרכבת בהאנוי?

בית הקפה של מסילת הרכבת - נקודת צ'ק-אין מפורסמת בהאנוי - חווה מצב שבו, למרות היעדרם של שוטרים ואנשי ביטחון, הוא הופך מיד לשוקק תיירים.

לאחרונה, התרחש פרדוקס: למרות היותו ממש מעבר לרחוב טראן פו, צד אחד שומם בעוד שהשני שוקק מבקרים. זאת בשל מחסומים וכוחות ביטחון המוצבים לאורך הקטע מטראן פו לפונג הונג (מחוז הואן קיאם). כתוצאה מכך, תיירים פונים כעת לרחוב במחוז בה דין. בעקבות זאת, משטרת דין ביין (מחוז בה דין) הקנסות ארבעה מפירי חוק.

מודל העסקים של בתי קפה בצד הרכבת צץ, על פי הדיווחים, בסביבות 2017-2018. ישנם מעל 30 חנויות כאלה במחוז הואן קיאם. במחוז בה דין, 15 מתוך 19 בתים לאורך רחוב הרכבת מאוכלסים, עם סך של 16 משקי בית (53 תושבים). רוב התושבים גרים באזור זה למעלה מ-80 שנה.

כולם מפרים את מסדרון הבטיחות של הרכבת.

באוגוסט 2022, תעשיית הרכבות ביקשה מוועדת העם של האנוי לשתף פעולה בטיפול בבעיית התיירים ההולכים בחופשיות על פסי הרכבת כדי לצלם ולצלם, ואנשים המוכרים קפה ומשקאות קלים ברחוב הקפה בצד הרכבת.

ברגע שכוחות אכיפת החוק נעדרים, רחוב הקפה שלצד מסילת הרכבת בהאנוי הופך שוב לסואן וצפוף (צילום: לין טראנג).

בעקבות בקשה זו, הקימו רובעי בה דין והואן קיאם מחסומים, הציבו שלטי אזהרה האוסרים על כניסת תיירים לאזור, ופרסו כוחות ביטחון והגנה אזרחית כדי לשמור עליו. עם זאת, למרות פעולות אכיפה רבות מצד הרשויות המקומיות, נקודת צ'ק-אין זו ממשיכה למשוך תיירים , במיוחד מבקרים בינלאומיים.

ברגע שכוחות הביטחון מתרופפים, בעלי בתי הקפה מובילים מיד את הלקוחות פנימה. בספטמבר ובנובמבר 2023, משטרת דיאן ביין קוביד הטילה קנסות בסכום כולל של 2.8 מיליון וונד ל-7 משקי בית. אלה היו משקי בית שחתמו בעבר על התחייבויות שלא להפר את התקנות.

האם צריך לאסור את זה או להסדיר את זה?

בהינתן מצב זה, רבים מאמינים שרק על ידי העברת מסילת הרכבת אל מחוץ למרכז העיר או העתקת כל התושבים המתגוררים בתוך מסדרון הבטיחות של מסילת הרכבת בהתאם לתקנות ניתן לפתור בעיה זו לחלוטין.

משטרת דין ביין וורד הציעה בעבר כי משרד התיירות יפרסם הודעה המייעצת לתיירים זרים לא לבקר ולצלם כאן. עם זאת, במציאות, בחוברות המקדמות סיורים בהאנוי או על פי המלצות של מדריכי טיולים, בית הקפה של מסלול הרכבת הוא תמיד מקום מומלץ לצ'ק-אין ש"אסור לפספס".

בשיחה עם כתבי VietNamNet בנושא זה, אמר ד"ר נגוין הוו דוק, מומחה תחבורה, כי קו הרכבת מוכר מאוד לתושבי האנוי. עם זאת, הוא הפך לאחד מנקודות הצ'ק-אין המועדפות על תיירים בינלאומיים. לכך יש יתרונות וחסרונות כאחד. מצד שני, הוא נחשב ל"התמחות", נקודת צ'ק-אין שאסור לפספס בעת ביקור בבירה. אך מצד שני, הוא גם מהווה סיכון פוטנציאלי לבטיחות בדרכים.

"אנחנו צריכים למצוא איזון. אני חושב שאיסור מוחלט יעבוד, אבל זה בבירור יפחית את האטרקטיביות של הבירה. עם זאת, מתן אפשרות להתפתחות חופשית כפי שהיא עכשיו מהווה סיכון בטיחותי."

לכן, מדוע לא לארגן זאת במקום לתת לזה לקרות באופן ספונטני, מה שיוביל למצב שבו אזור אחד נסגר, ואז אזור אחר הופך שוב לשוקק? הוא סגור עכשיו, אבל אחר כך הוא שוב שוקק חיים?

"ברור שלחברה יש צורך, ולכן עלינו לחשוב כיצד לספק אותו. אני מאמין שאיסור אינו יעיל. לדעתי, הגישה הטובה ביותר כעת, במקום לאסור, היא שהרשויות יארגנו מחדש את הפעילות הזו במקום לתת לה להתפתח באופן ספונטני כפי שהיא מתפתחת כעת", הציע מר דוק.

מומחים מציעים ניהול שיטתי של "רחוב" הקפה בצד הרכבת, עם תקנות ברורות הן עבור ספקים והן עבור תיירים. בתי הקפה חייבים להבטיח עמידה בדרישות הריחוק החברתי, להקים מחסומי בטיחות ולאפשר כניסת נוסעים רק בשעות מסוימות. במקביל, יש לפרוס אנשי אבטחה שיספקו אזהרות כאשר רכבות מתקרבות.

"חברת הרכבת בהחלט יכולה למנות מישהו שיפקח על האזור. במקום לתת למקומיים לגבות כסף מתיירים, חברת הרכבת יכולה לטפל בזה (מכירת כרטיסים, כאשר המחירים מוצגים בפומבי); תיירים יורשו להירשם רק בשעות ספציפיות, עם נתיב גישה בטוח."

"אסור לנו להשאיר את הניהול לחלוטין לרשויות המקומיות, ובוודאי שלא כדאי לאפשר לאנשים לעסוק בפעילויות עסקיות ספונטניות, כי היכן שיש היצע, יש ביקוש. אסור לנו לאמץ את הגישה של 'אם אנחנו לא יכולים לנהל את זה, אנחנו אוסרים את זה'", אמר מר דוק.

מָקוֹר: https://vietnamnet.vn/pho-ca-phe-duong-tau-o-ha-noi-nen-cam-hay-quan-2211368.html