סגן ראש הממשלה: קשה להשוות את עלויות המשלוח בין צפון לדרום, שהן יקרות פי שניים מאשר הגעה לארה"ב, בצורה מדויקת.

[מודעה_1]

עלויות הלוגיסטיקה עדיין גבוהות למדי, אך קשה לחזות במדויק את ההשוואה בין התחבורה מצפון לדרום ליקרה פי שניים מאשר לארה"ב, לדברי סגן ראש הממשלה לה מין קאי.

בשאלותיו לממשלה, אמר ציר האסיפה הלאומית , דין נגוק מין, כי עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם גבוהות מדי כיום (כ-60%). משלוח מכולה של סחורות מצפון לדרום עולה כ-2,000 דולר, בעוד שמשלוח מכולה של סחורות מווייטנאם לארה"ב עולה רק 1,000 דולר.

הוא העלה את השאלה אילו פתרונות יש לממשלה כדי להפחית את עלויות הלוגיסטיקה עבור עסקים. נכון לעכשיו, הניסיון של מדינות מפותחות הוא לבנות מסילות ברזל להובלת מטענים ונוסעים כדי להרוויח. בהתאם לכך, הוא הציע שהממשלה תדווח לאסיפה הלאומית על פריסת שני מקטעי רכבת (לאך הויאן - ין ויין - לאו קאי ו-וונג טאו - דונג נאי ) בצורה של השקעה ציבורית.

בתגובה להצעה זו, אמר סגן ראש הממשלה לה מין חאי כי עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם שוות ערך כיום ל-16.8-17% מהתמ"ג, עדיין גבוה למדי בהשוואה לממוצע העולמי של 10.6%. עם זאת, רמה זו קרובה בעיקרון ליעד הממשלה להפחית את עלויות הלוגיסטיקה ב-16-20% עד 2025.

סגן ראש הממשלה לה מין חאי. צילום: VGP — סגן ראש הממשלה לה מין חאי. צילום: *VGP*

בנוגע לסוגיית העלויות שהעלה הנציג, אמר סגן ראש הממשלה כי על פי נתוני החקירה, עלות הובלת מכולה באורך 20 רגל מצפון לדרום היא 2,000 דולר, שווה ערך לעלות ההובלה בכביש.

עם זאת, בהתאם לסחורה, לצורכי הבעלים בנוגע לזמן ולתנאי ההובלה, עסקים יכולים לבחור באמצעי תחבורה אחרים כגון רכבת או ימית בעלויות השקולות ל-50-70% בלבד מהובלת כביש (בהתאם לתנאי הטעינה והפריקה).

לדוגמה, תעריף ההובלה הימית מהאי פונג להו צ'י מין סיטי נע בין 9.2 ל-9.5 מיליון דונג וינדי למכולה בגודל 20 רגל וכ-12 מיליון דונג וינדי למכולה בגודל 40 רגל. בכיוון ההפוך, מהו צ'י מין סיטי להאי פונג, התעריף הוא כ-6-8 מיליון דונג וינדי למכולה בגודל 20 רגל ו-9-10 מיליון דונג וינדי למכולה בגודל 40 רגל.

עבור משלוח בינלאומי, מחירי ההובלה תלויים בעונה ובתנאי המשלוח. נכון לעכשיו, מחיר המשלוח למכולה בגודל 40 רגל לארה"ב נע בין 2,000 ל-2,500 דולר. במהלך המגפה, מחיר זה יכול להגיע עד 20,000 דולר.

"קשה מאוד להמיר במדויק את עלויות התחבורה בין מסלולים ואמצעי תחבורה שונים לאותה רמה מקבילה", אמר סגן ראש הממשלה.

עם זאת, הוא אישר כי הממשלה תמשיך למצוא דרכים להפחית את עלויות הלוגיסטיקה. בפרט, היא תתמקד בפיתוח תשתיות תחבורה, מרכזים לוגיסטיים ונמלים יבשים; התאמת מדיניות הקשורה למחירים ודמי תחבורה; ביזור ומתן זכות לרשויות המקומיות להשקיע ולנצל תשתיות.

בנוגע לשני קווי הרכבת המחברים את הים, אמר סגן ראש הממשלה כי קו הרכבת ביין הואה - וונג טאו עובר דוח מחקר היתכנות מקדים. קו זה אורכו כ-128 ק"מ, בעל שני מסילות, רוחב 1,435 מ"מ, עם השקעה כוללת של כ-6.2 מיליארד דולר.

המסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג הושלם למעשה בתכנון מפורט, באורך של כ-380 ק"מ, מסילה כפולה, רוחב 1,435 מ"מ, ובהשקעה כוללת של 10-11 מיליארד דולר.

בשל ההשקעה הכוללת הגדולה יחסית של שני קווי הרכבת, ראש הממשלה כלל אותם ברשימה הלאומית של פרויקטים הדורשים השקעות זרות בתקופה 2021-2025 כדי לגייס משאבי השקעה. צפוי ששני הפרויקטים ישלימו את דוחות מחקר ההיתכנות המקדים שלהם לפני 2025.

בנוסף, הושקעו שני אזורי הנמל הימי לאך הויאן וקאי מפ-טי ואי והם מחוברים באמצעות כבישים (כביש מהיר, כביש לאומי) ונתיבים פנימיים. נפח הסחורות העוברות דרך נמל קאי מפ-טי ואי הגיע ליותר מ-80%, ועונה על צרכי התחבורה של שני הנמלים במחירים סבירים.

סגן ראש הממשלה אמר כי בטווח הארוך, צמצום נתח השוק של התחבורה הכבישית המתחברת לנמלי ים הוא אחד הפתרונות החשובים התורמים להפחתת עלויות לוגיסטיקה, ובמסגרתם יש להשקיע בשני קווי הרכבת המחברים את נמלי הים, לאו קאי - האנוי - האי פונג (המחברים את אזור הנמל לאך הויאן) וביין הואה - וונג טאו (המחברים את אזור הנמל קאי מפ - טי ואי), ולהתחיל בבנייה לפני 2030.

דוק מין

[מודעה_2]
קישור למקור