פורשה 930 טורבו שנשארה במוסך במשך 19 שנים מבלי שנסעה בה היא עכשיו אוצר

פורשה 930 טורבו משנת 1981, לאחר מסע של 48,000 קילומטרים, הוחזקה במוסך על ידי בעליה מאז 2006. כעת המכונית מוצגת יחד עם מכוניות אחרות בסוכנות.

פורשה 930 טורבו פרצה לזירת הרכב בשנת 1975 עם פורשה הראשונה שלה, בעלת מנוע אחורי ומגדש טורבו, שנולדה בטכנולוגיית לה מאן. אלה הפכו את ה-911 האלגנטית לחיה פראית שיכולה לנצח את יריביה במסלול המרוצים ופתחו פרק מפואר בהיסטוריה של המכונית הגרמנית האגדית.

במוסך שקט באוהיו, צוות דיטיילינג רכב קיבל קריאה להעיר מכונית שנשכחה במוסך במשך כמעט שני עשורים: פורשה 930 טורבו מקורית משנת 1981, עדיין במצב מצוין עם 30,000 מייל בלבד על מד המרחק.

הבעלים קלארק, אספן נלהב של מכוניות קלאסיות, קנה את המכונית כחלק משלישייה של טורבו, 944 קבריולה ומרצדס-בנץ E500 שיוצרו במשותף עם פורשה. עם זאת, דווקא ה-930 היא זו שנשארה איתו באמת.

כאשר פורשה השיקה את ה-911 טורבו (סוג 930) בשנת 1975, העולם מעולם לא ראה דבר כזה. מהנדסי שטוטגרט לקחו את מנוע ה-3.0 ליטר המוכח מהקררה RS, הוסיפו מגדש טורבו KKK יחיד, והגיעו עם מכונית שיכולה להאיץ יותר מפרארי במחצית המחיר.

עד 1978, נפח המנוע גדל ל-3.3 ליטר ונוספה מערכת קירור ביניים, מה שהעלה את ההספק ל-300 כוחות סוס ומומנט של 412 ניוטון מטר, נתונים מרשימים לאותה תקופה. עם משקל של כ-1,360 ק"ג, ה-930 הייתה מהירה להפליא. מאפס ל-96 קמ"ש ארכה 4.9 שניות בלבד, והמהירות המרבית הייתה 257 קמ"ש.

בשנת 1981, פורשה ייצרה רק 761 דגמים של 930 טורבו למכירה ברחבי העולם, מספר נמוך באופן מזעזע שהופך את כל הדגמים ששרדו ולא שונו לנדירות ביותר.

במהלך תקופת הייצור שלה, בין השנים 1975 ל-1989, פורשה ייצרה 2,819 מנועי טורבו מקוריים בנפח 3.0 ליטר ו-18,770 מנועי טורבו בנפח 3.3 ליטר, שהוא הדגם שאליו שייכת מכונית זו. נתון זה של 1981 הופך אותה לאחת משנות הייצור הנדירות ביותר בכל עידן ה-930.

במחיר של כ-25,880 דולר כשהייתה חדשה (כ-88,000 דולר בכסף של היום), היא הייתה אחת המכוניות היקרות ביותר שניתן היה לקנות באמריקה. תיבת ההילוכים הידנית בעלת ארבעת ההילוכים של ה-930 הפכה לחלק מהמסתורין שלה.

מהנדסי פורשה הגבילו אותו במכוון לארבעה יחסי העברה כדי למנוע שבירה של גל ההינע שמתחת למגדש הטורבו, תזכורת לכך שמדובר במכונה המכווננת לסיבולת, לא לנוחות. בפנים, מד הסל"ד תופס את מרכז הבמה, כשהוא קו אדום ב-7,000 סל"ד, בעוד שההצתה נמצאת בצד שמאל, מסורת של פורשה עוד מימי הזינוק בלה מאן.

עבור הצוות, החייאת המכונית אינה שיפוץ, אלא לידה מחדש. הצוות מתחיל בעדינות, שואב את מחטי האורן שנתקעו בפתחי האוורור דמויי זנב הלווייתן לפני שהוא מתמודד עם תא המנוע. מתחת ללכלוך נמצאת מנוע שישה-ראשי שטוח בנפח 3.3 ליטר האגדי, עדיין מקורר אוויר, עדיין גולמי, עדיין מושלם.

לאחר רענון, הובאה הטורבו 930 הזו לפורשה בביצ'ווד, שם הוצגה לצד פורשה 911 טורבו 2025 חדשה לגמרי. הניגודיות הוויזואלית מרהיבה.

ה-992.1 החדש מתחיל במחיר של כ-200,000 דולר, כפול ממחירו המותאם לאינפלציה של המקור, ומתגאה ב-572 כוחות סוס ממנוע שישה סוסים שטוח בנפח 3.8 ליטר עם שני מגדשי טורבו.

אבל למרות תג המחיר והאופי העמוס בטכנולוגיה של ה-992.1 האדומה הזו, כל העיניים באולם התצוגה היו נשואות אל הפורשה 930 טורבו הקלאסית והמגולחת למשעי הסמוך.

סרטון : פורשה 930 טורבו נשארה במוסך במשך 19 שנים מבלי שנסעה בה.

מקור: https://khoahocdoisong.vn/porsche-930-turbo-de-o-garage-19-nam-khong-lan-banh-gio-tro-thanh-kho-bau-post2149060578.html