איך "נעלי סופר" עובדות במרתונים

שימור אנרגיה, תנופה קדימה רבה יותר ואורך צעד מוגבר הם המאפיינים הנפוצים של "נעלי העל" שמזעזעות את עולם המרתון.

ב-24 בספטמבר, הרצה טיגיסט אספה השתמשה ב"נעלי העל" האחרונות של אדידס - ה-Adizero Adios Pro Evo 1 הקלילות במיוחד - כדי לקבוע שיא מרתון לנשים של 2 שעות, 11 דקות ו-53 שניות בברלין. ההישג האחרון של הרצת האתיופית טוב משמעותית משני שיאי העולם הקודמים, בהתאמה 2 שעות, 14 דקות ו-4 שניות שנקבעו על ידי הקנייתית בריג'יד קוסגיי במרתון שיקגו 2019 ו-2 שעות, 15 דקות ו-25 שניות שנקבעו על ידי הרצה הבריטית פאולה רדקליף במרתון לונדון 2003.

שבועיים לאחר מכן, הגיע תורו של קלווין קיפטום לזכות במרתון שיקגו עם שיא של 2 שעות, 0 דקות ו-35 שניות, ושבר את השיא הישן של 2 שעות, דקה ו-9 שניות שקבע הסניור האגדי אליוד קיפצ'וגה בברלין 2022. ביום ההיסטורי, קיפטום השתמש ב-NikeDev163 - אב הטיפוס האחרון של נעלי הספורט מצופות הקרבון של נייקי.

קיפטום נעל נעלי NikeDev163 כשסיים ראשון, וקבע שיא עולם במרתון שיקגו 2023 ב-8 באוקטובר, בעוד שסגן אלוף ארצו, Rhonex Kipruto, נעל נעלי Adios Pro Evo 1. צילום: AFP

אבל עד כה, לאיגוד האתלטיקה העולמי אין כוונה לשלוט בפיתוח "נעלי-על". הפעם האחרונה שבה עדכנו את הכללים החדשים הקשורים לנעלי תחרות הייתה בתחילת 2022, אך הם חלו רק על נעליים עם דוקרנים המשמשות לתחרויות באצטדיון (מסלול). עבור נעלי כביש, התקנות של איגוד האתלטיקה העולמי עדיין דורשות שהסוליה תהיה בעובי של לא יותר מ-40 מ"מ - מדד שאמור להגביל, ולא להפריע, ליצרנים להמשיך ולשפר את הטכנולוגיה בעת ייצור "נעלי-על". בניגוד לאופן שבו איסרה איגוד האתלטיקה העולמי על ספורטאים להשתמש בפוליאוריטן היי-טק בשנת 2009 כדי לשבור כמעט 200 שיאים בשנתיים, איגוד האתלטיקה העולמי מאמין שעם הסנקציות הנוכחיות, הם עדיין שומרים על הוגנות במגרש האתלטיקה.

"נעל העל" הראשונה הוצגה על ידי נייקי בשנת 2016, שפתחה מאז מרוץ לייצור נעליים דומות של מותגים אחרים. פריחתן של נעליים אלו מאז 2020 חופפת גם לתקופה בה רצים כתבו מחדש את כל שיאי האתלטיקה ממרחקים של 5,000 מטר ומעלה. המשותף לשיאים אלו הוא שספורטאים משתמשים בנעלי כביש עבות יותר, כאשר חיסכון האנרגיה מוערך בכ-4% בהתאם למקרה.

"נעלי העל" הללו חייבות לעמוד בכללי וורלד אתלטיקה, המחייבים גובה מקסימלי של 40 מ"מ לנעליים על הכביש ו-25 מ"מ על המסלול. בדרך כלל, נעליים אלו חייבות להיות זמינות בשוק לפני שניתן יהיה להשתמש בהן על ידי ספורטאים בתחרויות. עם זאת, קיים יוצא מן הכלל, המאפשר לספורטאים להשתמש בגרסאות שנמצאות בפיתוח וישוחררו לשוק תוך שנה, כל עוד הן עומדות בהנחיות הטכניות של וורלד אתלטיקה.

ה-NikeDev163, הנעל שקיפטום נעל כדי לקבוע שיא במרתון שיקגו ב-8 באוקטובר, היא דוגמה לחריג זה, שכן היא אושרה על ידי איגוד האתלטיקה העולמי לבדיקה עד ה-3 בדצמבר 2023. הסוכנות רואה בחריגים כמו ה-NikeDev163 דרך עבור עולם האתלטיקה לאזן בין הצורך לחדש ולהוסיף עוד התרגשות לספורט, תוך הבטחת הכנסות עצומות ליצרנים.

אז מה צריכה להיות "נעל סופר"? ראשית, היא צריכה להיות מחוזקת בפחמן . זה כרוך בהכנסת חתיכה או כמה מוטות פחמן מעוקלים לתוך סוליית הביניים של הספוג כדי לעזור לשמור על צורת הנעל, ולקדם תנועת נדנוד אופטימלית, המכונה אפקט ה"נדנוד". צורת הנעל חשובה מאוד, היא יכולה לעזור לכף הרגל לעבוד בצורה יעילה יותר.

"יש כמה דברים שמצביעים על כך שמוטות פחמן מעוקלים עשויים לעזור", מסבירה ד"ר איימי מירס, מרצה בכירה במכון לטכנולוגיית ספורט באוניברסיטת לובורו. "אחד הוא שזה משנה ויכול לשפר את האופן שבו השרירים בקרסול פועלים כדי לייצר כוח. השני הוא שמוט הפחמן המעוקל יכול לשמש כמנוף שדוחף את העקב ועוזר להניע אותך קדימה."

קצף סוליית הביניים עמיד במיוחד . רוב "נעלי העל" משתמשות בחומר סוליית ביניים בשם Pebax. בעוד שמוטות הפחמן המעוקלים ממלאים תפקיד חשוב, רוב האנרגיה בפועל מ"נעלי העל" ממוטבת בקצף זה.

"הייתי אומר שפריצת הדרך הטכנולוגית הגדולה ביותר היא הפיכת הקצף הזה לקלים יותר", מסביר ד"ר אלן. "על ידי הפיכתו לקלים יותר, אפשר להפוך אותו לצפוף יותר וליצור הנעה רבה יותר". העיקרון הבסיסי ביותר מאחורי "נעלי העל", לדברי החוקר הבריטי, הוא לעשות שימוש יעיל יותר באנרגיה שמייצרים הרצים.

החלק העליון והסוליה החיצונית קלים במיוחד. מחקרים מצאו כי חיסכון של 100 גרם משקל יכול להיות שווה ערך ל-1% מהאנרגיה. ב"נעלי העל" האחרונות, מדענים התמקדו בהפחתת סוליית החוץ שנוגעת בקרקע והשכבות העליונות מעל כף הרגל. אדידס כמעט ביטלה את סוליית הגומי ב-Adios Pro Evo 1. בינתיים, נייקי, על פי הדיווחים, הפחיתה את אותו חלק בנעל, אם כי לא השיקה רשמית את ה-Alphafly 3 החדש.

"הם חסכו הרבה משקל על הסוליה החיצונית", אומר מירס. "זה ההבדל העיקרי בין האבות הקודמים לנעליים הנוכחיות". השכבה סביב כף הרגל עשויה גם היא מחומר דק במיוחד שנועד למשקל נמוך, ולא לעמידות, ולכן אדידס ממליצה להשתמש ב-Adios Pro Evo 1 רק למרתון.

סוליות הולכות ונעשות גבוהות יותר . עובי הסוליה המגבלה לנעלי כביש הוא 40 מ"מ, ורוב העיצובים האחרונים של "נעלי העל" נמצאים בגבול זה או קרובים אליו. "עם גובה הסוליה המוגבר, אתם תיאורטית מגדילים את אורך הגפה התחתונה שלכם, וזה פוטנציאלי מגדיל את אורך הצעד שלכם, מה שיכול לתרום לריצה מהירה יותר", אומר מירס.

חוקרים מנסים להעריך אילו תכונות ספציפיות של "נעל העל" הן החשובות ביותר, אם כי מומחים מאמינים כיום כי השילוב של פחמן, ספוג, גובה ומשקל מופחת הוא שהופך את הנעל למהירה הרבה יותר.

הונג דוי (לפי הטלגרף )

קישור למקור: https://vnexpress.net/sieu-giay-trong-marathon-hoat-dong-the-nao-4665921.html