טסלה הגיעה ל-100 מיליארד קילומטרים של נתוני סיוע לנהג לאחר 9 שנים

טסלה מסרה כי המרחק הכולל שעברו כלי הרכב המצוידים בטייס אוטומטי הגיע ל-100 מיליארד קילומטרים עד ה-22 באוקטובר 2025. אבן הדרך הוכרזה ב-28 באוקטובר, כחלק מהדוח הכספי הרבעוני שלה. ההישג מסמן יעד שאילון מאסק תיאר ב"תוכנית הסודית" שלו משנת 2016: כ-100 מיליארד קילומטרים (כ-60 מיליארד מייל) של נתונים הדרושים כדי להשיג אישור רגולטורי עולמי.

אבן דרך: 100 מיליארד ק"מ של סיוע בנהיגה (נכון ל-22 באוקטובר 2025).
יעד שנקבע משנת 2016: כ-100 מיליארד ק"מ (~60 מיליארד מייל).
תאריך ההכרזה: 28 באוקטובר, בדוח הכספי הרבעוני.
מקור המידע פורסם על ידי משתמשי פלטפורמת Dafeng Hao; הפלטפורמה מארחת רק את התוכן, לא המפרסם הרשמי.

100 מיליארד ק"מ: אבן הדרך של טסלה בתחום הנתונים מאז 2016

בחלק השני של "התוכנית הסודית" שלו משנת 2016, הדגיש אילון מאסק כי צבירת נתוני נהיגה בקנה מידה עצום חיונית כדי לשכנע את הרגולטורים בבטיחות וביעילות של טכנולוגיית סיוע לנהג. נתון הייחוס באותה תקופה היה כ-100 מיליארד קילומטרים - שווה ערך לכ-60 מיליארד מייל. לאחר כמעט עשור של פעילות, טסלה הודיעה כי הגיעה לאבן דרך זו, ובכך השלימה את יעד הנתונים המקורי.

להגיע ל-100 מיליארד קילומטרים אינו רק אבן דרך סמלית. זה גם מראה שלמערכת הסיוע לנהג של טסלה הייתה חיי פעולה ארוכים ומגוון כדי להמשיך ולשפר את האלגוריתמים שלה בעתיד.

ביג דאטה וערכו עבור טכנולוגיית סיוע לנהג

נתוני נסיעה בקנה מידה של מאות מיליארדי קילומטרים מביאים שני ערכים מרכזיים למערכות סיוע בנהיגה:

כיסוי תרחישים: מצבי תנועה נדירים רבים מופיעים רק כאשר המרחק הכולל המצטבר גדול מספיק, ויוצר בסיס ללמידה והתאמה של המערכת.
תיקון מתמשך: נתוני השטח מסייעים לחדד את המודעות הסביבתית ואת בקרת הרכב לאורך זמן, ותומכים ביציבות תפעולית משופרת ועקביות.

עבור מערכות סיוע לנהג, כמות ומגוון הנתונים חשובים לא פחות משיפורים אלגוריתמיים. אבן הדרך של 100 מיליארד ק"מ מייצגת אפוא "תקרת נתונים" שטסלה קבעה לעצמה כדי להעריך את בשלות הפלטפורמה שלה.

השפעה על בטיחות ומסגרת משפטית

במסר שלה משנת 2016, יעד 100 מיליארד הקילומטרים היה צעד לקראת יצירת מסד נתונים לדיאלוג עם הרגולטורים. אבן הדרך הנוכחית, לדברי טסלה, "מניחה את היסודות" לשלבים הבאים בשיפורים טכניים ובתהליכי הערכת בטיחות. אישור בכל שוק, אם יתרחש, יהיה תלוי בתקנות מקומיות, בקריטריונים לבדיקה ובהדגמות סיכון-תועלת כפי שנדרש על ידי הרשויות.

במילים אחרות, ביג דאטה הוא תנאי הכרחי להדגמת יכולות המערכת, אך הוא אינו מחליף תהליכי אימות עצמאיים, שעשויים להשתנות ממדינה למדינה ולאורך זמן.

הערה לגבי מקורות מידע

המידע על טסלה שהגיעה ל-100 מיליארד קילומטרים פורסם על ידי החברה בדוח הכספי הרבעוני שלה ב-28 באוקטובר. תוכן זה שותף על ידי משתמשי פלטפורמת המדיה החברתית Dafeng Hao; הפלטפורמה מספקת רק שטח אחסון, לא את המפרסם הרשמי. הקוראים צריכים לשים לב להקשר המקור בעת ההפניה.

סיוע נהיגה אינו אוטונומי לחלוטין

המאמר עוסק ב"נהיגה בסיוע" - פונקציות המסייעות לנהג. בשימוש בעולם האמיתי, הנהג צריך לנטר ולקחת אחריות על הנהיגה. זה שונה מ"אוטונומיה מלאה", אשר דורשת סטנדרטים ומסגרת משפטית משלה כאשר היא מופעלת.

לְהַסִיק

טסלה מסרה כי הגיעה ל-100 מיליארד קילומטרים של נתוני סיוע לנהג לאחר תשע שנות חיפוש, בהתאמה ליעד שנקבע בשנת 2016. זהו צעד יוצא דופן קדימה בקנה מידה של נתונים, שסולל את הדרך לשיפורים נוספים במערכת ולעבודה עם רגולטורים. ההתפתחות הבאה שיש לעקוב אחריה היא כיצד טסלה משתמשת באבן דרך זו של נתונים כדי לשפר תכונות ולהכין מסמכים כדי לעמוד בדרישות הערכת הבטיחות בכל שוק.

מקור: https://baonghean.vn/tesla-dat-100-ty-km-du-lieu-ho-tro-lai-sau-9-nam-10309631.html