טסלה הגיעה ל-100 מיליארד קילומטרים של נתוני סיוע לנהג לאחר 9 שנים

טסלה הודיעה כי המרחק הכולל שנסעו על ידי כלי הרכב שלה המצוידים במערכות סיוע לנהיגה אוטונומית יגיע ל-100 מיליארד קילומטרים עד ה-22 באוקטובר 2025. אבן דרך זו הוכרזה ב-28 באוקטובר במהלך הדו"ח הכספי הרבעוני שלה. הישג זה מסמן יעד שאילון מאסק תיאר ב"תוכנית הסודית" שלו משנת 2016: נדרשים כ-100 מיליארד קילומטרים (כ-60 מיליארד מייל) של נתונים כדי לקבל אישור רגולטורי ברחבי העולם.

אבן דרך בנתונים: 100 מיליארד ק"מ של נהיגה בסיוע נהג (נכון ל-22 באוקטובר 2025).
היעד שנקבע בשנת 2016 היה כ-100 מיליארד קילומטרים (~60 מיליארד מייל).
תאריך ההכרזה: 28 באוקטובר, בישיבת הדוחות הכספיים הרבעוניים.
המידע מתפרסם על ידי משתמשים בפלטפורמת Dafeng Hao; הפלטפורמה מארחת רק את התוכן ואינה המפרסמת הרשמית.

100 מיליארד ק"מ: אבן דרך של טסלה בנתונים מאז 2016.

בחלק השני של "התוכנית הסודית" שלו משנת 2016, הדגיש אילון מאסק כי צבירת נתוני נהיגה בקנה מידה עצום הייתה קריטית לשכנוע הרגולטורים בבטיחות וביעילות של טכנולוגיית סיוע לנהג. נתון הייחוס באותה תקופה היה כ-100 מיליארד קילומטרים - שווה ערך לכ-60 מיליארד מייל. לאחר כמעט עשור של פעילות, טסלה הודיעה כי הגיעה לאבן דרך זו, ובכך עמדה ביעד הנתונים הראשוני שלה.

הגעה ל-100 מיליארד קילומטרים אינה רק אבן דרך סמלית. היא גם מצביעה על כך שלמערכת הסיוע לנהג של טסלה יש היסטוריית פעולה ארוכה ותנאי פעולה מגוונים, מה שמאפשר שיפור מתמשך של האלגוריתמים בעתיד.

ביג דאטה וערכו עבור טכנולוגיית סיוע לנהג.

נתוני נסיעה בקנה מידה של מאות מיליארדי קילומטרים מספקים שני ערכים מרכזיים למערכות סיוע לנהג:

כיסוי מצבים: תרחישי תנועה נדירים רבים מופיעים רק כאשר המרחק הכולל המצטבר גדול מספיק, מה שיוצר בסיס למערכת ללמוד ולהתאים את עצמה.
כיול רציף: נתוני השטח מסייעים לחדד את המודעות הסביבתית ואת בקרת הרכב לאורך זמן, ותומכים ביציבות תפעולית משופרת ועקביות.

עבור מערכות סיוע לנהג, כמות ומגוון הנתונים חשובים לא פחות משיפורים אלגוריתמיים. לכן, אבן הדרך של 100 מיליארד ק"מ מייצגת "תקרת נתונים" שטסלה הציבה לעצמה כדי להעריך את בשלות הפלטפורמה שלה.

השפעה על הבטיחות והמסגרת המשפטית

בהודעה שלה משנת 2016, יעד 100 מיליארד הקילומטרים צוין כצעד לקראת בניית מסד נתונים שיקל על דיאלוג עם רשויות רגולטוריות. לדברי טסלה, אבן הדרך הנוכחית "מניחה את היסודות" לשיפורים טכניים נוספים ותהליכי הערכת בטיחות. האם יינתן אישור בכל שוק, אם יתרחש, יהיה תלוי בתקנות המקומיות, בקריטריוני הבדיקה ובניתוח הסיכון-תועלת הנדרש כפי שנדרש על ידי הרשויות הרלוונטיות.

במילים אחרות, ביג דאטה הוא תנאי הכרחי להדגמת יכולת המערכת, אך הוא אינו מחליף תהליכי אימות עצמאיים. תהליכים אלה יכולים להשתנות בין מדינות ולאורך זמן.

הערה בנוגע למקור המידע

המידע לפיו טסלה הגיעה ל-100 מיליארד קילומטרים פורסם על ידי החברה במהלך הדו"ח הכספי הרבעוני שלה ב-28 באוקטובר. תוכן זה שותף על ידי משתמש בפלטפורמת המדיה החברתית Dafeng Hao; הפלטפורמה מספקת רק שטח אחסון ואינה המפרסמת הרשמית. על הקוראים לשים לב להקשר של המקור בעת הפניה למידע זה.

סיוע לנהג אינו נהיגה אוטונומית לחלוטין.

המאמר מתייחס ל"סיוע בנהיגה אוטונומית" - פונקציות התומכות בנהג. בשימוש מעשי, הנהג צריך לנטר ולקחת אחריות על השליטה ברכב. זה שונה מ"נהיגה אוטונומית לחלוטין", אשר דורשת תקני אישור נפרדים ומסגרות משפטיות כאשר היא מופעלת.

לְהַסִיק

טסלה הודיעה כי הגיעה לאבן דרך של 100 מיליארד קילומטרים של נתוני סיוע לנהג לאחר תשע שנות חיפוש, ובכך עמד ביעד שנקבע בשנת 2016. זהו צעד משמעותי קדימה מבחינת נפח הנתונים, וסולל את הדרך לשיפורים נוספים במערכת ולשיתוף פעולה עם רשויות רגולטוריות. ההתפתחות הבאה שיש לעקוב אחריה היא כיצד טסלה ממנפת אבן דרך זו של נתונים כדי לשפר תכונות ולהכין תיעוד שיעמוד בדרישות הערכת הבטיחות בכל שוק.

מקור: https://baonghean.vn/tesla-dat-100-ty-km-du-lieu-ho-tro-lai-after-9-years-10309631.html