הסרת קשיים בפינוי האתר עבור פרויקט חיבור התנועה ההררי הצפוני

הפרויקט המחבר את התנועה במחוזות ההרריים הצפוניים, בהשקעה כוללת של יותר מ-6,018 מיליארד דונג וייטנאמי, הוא פרויקט תשתית אסטרטגי, שלא רק פותח הזדמנויות לפיתוח חברתי-כלכלי אלא גם משלים את רשת התנועה באזור הצפון-מערבי, משפר את יכולת ההגנה-ביטחון והקישוריות האזורית.

כדי להגשים מטרה זו, יישובים רבים משקיעים מאמצים בתחושת אחריות גבוהה, מסירים קשיים בפינוי אתרים, מתגברים על השפעות הנגרמות מבנייה, אסונות טבע ומטפלים בעיכובים ארוכי טווח.

הפרויקט, באורך כולל של 199.3 ק"מ, מורכב משני מסלולים עיקריים: כביש לאי צ'או - נוי באי - לאו קאי (146.6 ק"מ) וכביש נגה לו - נוי באי - לאו קאי (52.67 ק"מ). עד כה, כל 11 חבילות המכרז יושמו, מקטעים רבים נמסרו, אך עדיין קיימים "צווארי בקבוק" הדורשים תיאום הדוק בין רשויות מקומיות, משקיעים ויחידות קשורות.

בכביש המהיר נגיה לו - נוי באי - לאו קאי , המצב קשה יותר כאשר מקטעים רבים צריכים להתאים את מחירי הקרקעות, לחדש את המלאי של התשתיות הטכניות, לפתור בעיות יישוב מחדש ולייצב את חייהם של אנשים. נכון לעכשיו, ישנם כ-63 תיקים שלא אושרו בהם תוכניות פיצויים, כולל מקרים הקשורים למסדרונות בטיחות ברשת החשמל, קרקעות שאין להן מספיק הליכים משפטיים או קרקעות שנפגעו מחוץ לאזור המשוקם.

מר דו קאו קווין - יו"ר הוועדה העממית של קהילת מו ואנג, שיתף: "בקהילת מו ואנג יש כיום 33 תיקים תלויים ועומדים, כולל מקרה מיוחד אחד של איסוף קרקעות בכפייה. ממשלת הקומונה נפגשה, התגייסה וניהלה דיאלוגים עם העם פעמים רבות, אך חלק מהתכנים חורגים מסמכותם וזקוקים לתמיכה מכל הרמות."

במהלך תהליך היישום, מו ואנג הפגין רוח פרואקטיבית, גייס בהצלחה שני משקי בית עם בעיות ארוכות טווח, ושילם כמעט 1.5 מיליארד דונג וייט כפיצויים ותמיכה בהתאם לתקנות. הקומונה תיאמה עם סוכנויות ייעודיות כדי להשלים את אישור מקור הקרקע עבור 37 משקי בית. 24 משקי הבית הנותרים משלימים בדחיפות את המסמכים שלהם.

הספירה והמדידה ביותר מ-10 נקודות חדשות שעלו בוצעו באופן אובייקטיבי ובהתאם לנהלים, תוך הימנעות מהשמטות או הליכים ארוכים. גישה שיטתית ועקבית זו מדגימה את המאמץ הכולל בטיפול בנושאי קרקע, במיוחד בהקשר של עומס עבודה גדול ומורכב.

בקטע העובר דרך הקהילות מו ואנג, סון לואונג וליין סון עדיין יש 63 משקי בית שתוכניות הפיצויים שלהם לא אושרו. הקושי הגדול ביותר הוא קביעת מחירי הקרקעות בהתאם לתקנות החדשות ולזמן לכל סבב הערכה. חלק מהכבישים המסועפים במסמכי התכנון אינם קרובים למציאות, מה שגורם לאנשים לא למסור את הקרקע.

מר פאם נגוין בין - יו"ר הוועדה העממית של קהילת סון לואונג, אמר: "הקומונה ארגנה מפגשי דיאלוג רבים עם האנשים כדי להבהיר את תוכן ההתאמות העיצוביות. כאשר האנשים הבינו נכון, משקי בית רבים שיתפו פעולה, אך עדיין ישנם מקרים בהם המשקיע ויועץ העיצוב צריכים להגיע להסכמה ישירה על התוכנית."

בעיה מדאיגה היא היישום האיטי של נתיבי פיצויים ותשתיות חיוניות: תעלות, תעלות השקיה וכבישים בתוך השדות. בקהילת מו ואנג, אזורים רבים במערכת הניקוז ותעלות רבות כמו קה סונג - קה הופ לא עברו פיצויים, מה שגרם לעשרות דונמים של שדות אורז להיות בסכנת מחסור במים או הצפות. אנשים רוצים שעבודות הפיצויים יבוצעו במקביל להתקדמות הפרויקט, כדי להימנע מפגיעה בפעילויות הייצור של האנשים.

יישובים ארגנו מפגשי דיאלוג רבים עם אנשים כדי להבהיר את תוכן ההתאמות בתכנון הפרויקט.

בפגישות, הרשויות ביקשו שוב ושוב מוועדת ניהול הפרויקטים השנייה - משרד הבינוי - לספק מסמכים משפטיים הקשורים להתאמות תכנון; לספק סכום נוסף של יותר מ-34 מיליארד וונד להשלמת התשלום בשנת 2025; ובמקביל, לבקש ממשרדים וענפים להאיץ את הערכת מחירי הקרקעות ותוכניות התמיכה ביישוב מחדש, תוך הימנעות מהארכה עד 2026.

פרויקטים אסטרטגיים בתחום התחבורה מפתחים את ערכם רק כאשר הקרקע הנקייה נמסרת באופן סינכרוני. זה דורש את תמיכת העם; נחישות, החלטיות ועקביות בכיוון הממשלה; יוזמה של המשקיע; אחריות של הקבלן וגמישות ועמידה בזמנים של סוכנות ההערכה. כאשר "צווארי הבקבוק" האחרונים יוסרו, המסלול המחבר את האזור ההררי הצפוני יפתח מרחב פיתוח חדש לכל אזור צפון מערב.

מוגש על ידי: טוי טאן

מקור: https://baolaocai.vn/thao-go-kho-khan-giai-phong-mat-bang-du-an-ke-noi-giao-thong-mien-nui-phia-bac-post887649.html