מיסים ועמלות על כרטיסי טיסה קטנים מאוד.

שר האוצר הו דוק פוק אמר כי שיעורי המס והעמלות בכרטיסי טיסה נגבים על ידי המשרד בהתאם לתקנות והם קטנים מאוד.

בבוקר ה-23 במאי, בדיון קבוצתי על המצב הכלכלי והחברתי, אמרו צירי האסיפה הלאומית כי יש צורך להבהיר את הסיבות למחירי הכרטיסים הגבוהים ולמצוא פתרונות לייצובם. משום שמחירי הכרטיסים הגבוהים מפחיתים את הביקוש לנסיעות, ומשפיעים על מקומות עבודה בתעשיות התיירות והמלונאות.

בשולי האסיפה הלאומית , אמר שר האוצר, הו דוק פוק, כי שיעורי המס והעמלות בכרטיסי טיסה נגבים על ידי המשרד בהתאם לתקנות, והם קטנים מאוד.

למעשה, על פי סקר, מיסים ועמלות שגובות חברות תעופה מהווים 10-30% מסך העלות של כרטיסי טיסה ונותרו כמעט ללא שינוי בתקופה האחרונה.

בפרט, חברות התעופה גובות מס ערך מוסף עבור תקציב המדינה, המנוהל על ידי משרד האוצר. באשר לעמלות, כגון אגרות שדה תעופה ובדיקות ביטחוניות, חברות התעופה גובות מטעם תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), היחידה המנהלת ומפעילה יותר מ-20 שדות תעופה ברחבי הארץ. אגרת בדיקות הביטחוניות קבועה על 20,000 דונג וייטנאמי (כולל מס ערך מוסף ) לנוסע מבוגר ו-10,000 דונג וייטנאמי לילדים.

בתחום שבאחריות משרד האוצר, אמר מר פוק, נגבים מחברות תעופה רק 8-10% מס ערך מוסף ומס חברות. סכומים אלה מהווים חלק קטן מעלות כרטיסי הטיסה.

"מיסים ועמלות הם כמה סנטים ממחיר הטיסה, וכמה זה הרבה? אנחנו צריכים להבין שהעמלות שאנשים אומרים שהן מהוות חלק גדול ממחיר הטיסה הן עמלות שירות כמו דמי חניה, דמי שדה תעופה... שמנוהלות על ידי מגזר התחבורה", הסביר ראש מגזר הפיננסים.

שר האוצר הבהיר גם כי מיסים ואגרות הם חלק מהתקציב. כיום, מדינות רבות רוצות להגדיל את המשאבים הציבוריים על ידי העלאת שיעורי המס. לדוגמה, בוועידת הפיננסים של APEC האחרונה, מדיניות שרי האוצר של המדינות הייתה להגביר את החוסן הפיננסי הציבורי על ידי העלאת מיסים כדי להתמודד עם הזדקנות האוכלוסייה ומגפות.

בווייטנאם, בארבע השנים האחרונות, הממשלה הציגה מדיניות רבה לפטור, להפחית ולדחות מיסים ואגרות בשווי של כ-200,000 מיליארד וייטנאם בשנה כדי להקל על הנטל על האזרחים.

בנוגע למחירי כרטיסי הטיסה, ועדת הכלכלה של האסיפה הלאומית הכירה בכך שלעלייה במחירי כרטיסי הטיסה יש השפעה שלילית על צמיחת התיירות המקומית, דבר שהודגם בבירור במהלך החג האחרון, בין ה-30 באפריל ל-1 במאי, כאשר יישובים שנהנים ממערכת התשתית של הכבישים המהירים כמו טאנה הואה קיבלו את פני מספר שיא של מבקרים, בעוד שיישובים התלויים בעיקר בנתיבי אוויר כמו פו קוק רשמו ירידה במספר המבקרים המקומיים.

בדיון בקבוצות, צירים רבים מהאסיפה הלאומית הביעו דאגה גם לגבי מחירם הגבוה של כרטיסי טיסה, המשפיע על התיירות וההתאוששות הכלכלית.

לדברי הנציג בוי הואי סון, חבר קבוע בוועדת התרבות והחינוך של המדינה, יש צורך להבהיר את הסיבות למחירי הכרטיסים הגבוהים ולמצוא פתרונות לייצובם. משום שמחירי הכרטיסים הגבוהים מפחיתים את הביקוש לנסיעות, ומשפיעים על מקומות עבודה בתעשיות התיירות והמלונאות.

מר סון השווה טיסות באורך דומה בתאילנד, מחיר הכרטיס זול יותר מאשר בווייטנאם. לדוגמה, מבנגקוק לפוקט, כמעט 869 ק"מ, מחיר הכרטיס של אייר אסיה הוא 768,000 דונג וייטנאם, תאי ג'ט אייר 796,000 דונג וייטנאם, תאי איירווייז 1.16 מיליון דונג וייטנאם. בינתיים, האנוי-דה נאנג, 757 ק"מ, וייטג'ט 1.12 מיליון דונג וייטנאם איירליינס 1.58 מיליון דונג וייטנאם איירליינס.

"מחירי הכרטיסים שלנו גבוהים מאוד בהשוואה לתאילנד", הדגיש מר סון.

הסיבות שציין הנציג סון הן שתעשיית התעופה הוייטנאמית עדיין חסרה תחרותיות; עלויות תחזוקה ותיקון מטוסים גבוהות וקיים חוסר שיתוף פעולה בין התעופה לתיירות.

"שיתוף הפעולה בין תעשיות התעופה והתיירות עדיין מבוסס על כך שכל אדם עושה את שלו, ללא שיתוף סיכונים", העיר מר סון והציע חבילת תמיכה לתעופה שתכלול תוכנית הנחות ותשלומי שירותי תמיכה בשדה התעופה.

בנוסף, תעשיות התיירות והתעופה צריכות לשתף פעולה בשיתוף פעולה הדוק, ולהציע מוצרי קידום מכירות שיסייעו בהפחתת מחירי הטיסות. בטווח הארוך, וייטנאם צריכה להשקיע במרכזי תחזוקת מטוסים כדי להפחית את עלויות השירות בתחום זה.

מקור: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html