מיסים ועמלות מינימליים מאוד במחיר כרטיסי הטיסה.

שר האוצר הו דוק פוק הצהיר כי אחוז המסים והעמלות הכלולים בכרטיסי הטיסה שגובה המשרד תואם את התקנות ומהווה חלק קטן מאוד.

בבוקר ה-23 במאי, במהלך דיונים קבוצתיים על המצב החברתי-כלכלי , טענו נציגי האסיפה הלאומית כי יש צורך להבהיר את הסיבות למחירי הכרטיסים הגבוהים ולמצוא פתרונות לייצובם. מחירי כרטיסים גבוהים מפחיתים את הביקוש לנסיעות ומשפיעים לרעה על התעסוקה בתעשיות התיירות והמלונאות.

בשולי האסיפה הלאומית , הצהיר שר האוצר הו דוק פוק כי אחוז המסים והאגרות הכלולים במחירי הטיסות שגובה משרדו תואם את התקנות ומהווה חלק קטן מאוד.

למעשה, על פי סקרים, מיסים ועמלות שגובות חברות תעופה מהווים 10-30% מסך העלות של כרטיסי טיסה ונותרו כמעט ללא שינוי לאורך זמן.

באופן ספציפי, חברות תעופה גובות מע"מ מטעם תקציב המדינה, המנוהל על ידי משרד האוצר. עמלות אחרות, כגון אגרות שדה תעופה ודמי בידוק ביטחוני, נגבות על ידי חברות תעופה מטעם תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), הגוף המנהל ומפעיל למעלה מ-20 שדות תעופה ברחבי המדינה. אגרת בידוק הביטחוני קבועה על 20,000 דונג וייטנאמי (כולל מע"מ ) לנוסע מבוגר ו-10,000 דונג וייטנאמי לילד.

תחת סמכותו של משרד האוצר, מר פוק הצהיר כי רק מס ערך מוסף (מע"מ) בשיעור של 8-10% ומס חברות נגבים מחברות תעופה. סכומים אלה מהווים אחוז קטן ממחיר כרטיס הטיסה.

"כמה מהמס והאגרות כלולים במחיר הטיסה, וכמה נחשב הרבה? אנחנו צריכים להבין שהאגרות שאנשים אומרים שמהוות חלק גדול ממחיר הכרטיס הן עמלות שירות כמו דמי חניית מטוסים, דמי שדה תעופה וכו', שמנוהלות על ידי מגזר התחבורה", הסביר ראש מגזר הפיננסים.

שר האוצר הבהיר גם כי מיסים ואגרות מהווים את התקציב. כיום, מדינות רבות מבקשות להגדיל את המשאבים הציבוריים באמצעות העלאת שיעורי המס. לדוגמה, בוועידת הפיננסים של APEC האחרונה, שרי האוצר של מדינות שונות דגלו בחיזוק כספי הציבור באמצעות העלאת מיסים כדי להתמודד עם הזדקנות האוכלוסייה והתפרצויות מחלות.

בווייטנאם, בארבע השנים האחרונות, יישמה הממשלה מדיניות רבות לפטור, להפחית ולדחות מיסים ואגרות, בסכום כולל של כ-200 טריליון וייטנאם דונג בשנה, כדי להקל על הנטל על האזרחים.

בנוגע למחירי כרטיסי הטיסה, הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית מכירה בכך שלמחירי כרטיסי הטיסה הגבוהים יש השפעה שלילית על צמיחת התיירות המקומית. הדבר הודגם בבירור במהלך החג האחרון, 30 באפריל עד 1 במאי, כאשר יישובים שנהנים ממערכת התשתיות הכבישים המהירים, כמו טאנה הואה, חוו עלייה שיא במספר המבקרים, בעוד שיישובים התלויים במידה רבה בתחבורה אווירית, כמו פו קוק, רשמו ירידה במספר התיירים המקומיים.

במהלך דיונים קבוצתיים, חברי פרלמנט רבים הביעו גם חששות מהעלייה הגבוהה במחירי הטיסות, המשפיעה על התיירות וההתאוששות הכלכלית.

לדברי חבר הפרלמנט בוי הואי סון, חבר קבוע בוועדת התרבות והחינוך של המדינה, יש צורך להבהיר את הסיבות למחירי הכרטיסים הגבוהים ולמצוא פתרונות לייצובם. מחירי כרטיסים גבוהים מפחיתים את הביקוש לנסיעות ומשפיעים לרעה על התעסוקה בתעשיות התיירות והמלונאות.

מר סון השווה מסלולי טיסה באורך דומה בתאילנד וגילה שמחירי הכרטיסים זולים יותר מאשר בווייטנאם. לדוגמה, מבנגקוק לפוקט, כמעט 869 ק"מ, מחיר הכרטיס הוא 768,000 דונג וייטנאמי עם אייר אסיה, 796,000 דונג וייטנאמי עם תאי ג'ט אייר, ו-1.16 מיליון דונג וייטנאמי עם תאי איירווייז. בינתיים, הקו האנוי-דה נאנג, שאורכו 757 ק"מ, עולה 1.12 מיליון דונג וייטנאם עם וייטג'ט ו-1.58 מיליון דונג וייטנאם איירליינס.

"מחירי הכרטיסים שלנו גבוהים מאוד בהשוואה לתאילנד", הדגיש מר סון.

הסיבות שציין הנציג סון הן שתעשיית התעופה של וייטנאם עדיין חסרה תחרותיות; עלויות תחזוקה ותיקון מטוסים גבוהות; וקיים חוסר שיתוף פעולה בין התעופה לתיירות.

מר סון ציין כי שיתוף הפעולה בין תעשיות התעופה והתיירות נותר מקוטע, כאשר כל צד מתמקד אך ורק ביתרונות ואינו חולק סיכונים. הוא גם הציע חבילת תמיכה לענף התעופה שתכלול תוכניות הנחות וסובסידיות לשירותי שדות תעופה.

יתר על כן, תעשיות התיירות והתעופה צריכות לשתף פעולה בשיתוף פעולה הדוק, ולהציע מוצרי קידום מכירות שיסייעו בהפחתת מחירי הטיסות. בטווח הארוך, וייטנאם צריכה להשקיע במרכזי תחזוקת מטוסים ולהוריד את עלויות השירות במגזר זה.

מקור: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html