פוטנציאל והזדמנויות להשקעה בתשתיות תחבורה

[מודעה_1]

(NADS) - מודל ההשקעה בתשתיות תחבורה PPP+++ הוא כיוון חדש בהשקעות בתשתיות תחבורה שבו הון מדינה משחק את תפקיד הון הזדמנויות, לעסקים ניתנת עדיפות להשקעה ולניצול שירותים הקשורים לפרויקטים וניתנות להם הלוואות אשראי לטווח ארוך עם ריביות מועדפות, ניתן להעניק זיכיונות לניצול פרויקטים של השקעה ציבורית, וישובים לומדים ומיישמים מנגנונים לגביית הכנסות מניצול קרנות קרקע במקומות בהם הפרויקט עובר להשקעה יעילה ולהגדלת ערך הפרויקט.

ב-1 במרץ, קבוצת Deo Ca ארגנה כנס בנושא פוטנציאל והזדמנויות להשקעה בתשתיות תחבורה במסגרת מודל PPP++ כדי לזהות ולדון בפוטנציאל ובהזדמנויות להשקעה בתשתיות תחבורה באמצעות מודל זה עבור עסקים, בנקים, קרנות השקעה ושותפים אחרים.

*סקירה כללית של הכנס בנושא פוטנציאל והזדמנויות להשקעה בתשתיות תחבורה במסגרת מודל PPP++*

הזדמנויות לכל המשקיעים

על פי תכנון רשת הכבישים לתקופה 2021-2030, הממשלה קבעה יעד של 5,000 ק"מ של כביש מהיר. זוהי משימה מרכזית, בהשתתפות דרסטית של כל המערכת הפוליטית , הוקצו מנגנונים ספציפיים רבים, היוצרים את התנאים הנוחים ביותר ליישום הפרויקט.

כדי לעודד את המגזר הפרטי להשתתף, תקציב המדינה תומך בפרויקטים של PPP כהשקעה ראשונית, לעסקים ניתנת עדיפות להשקעה, ניצול שירותים הקשורים לפרויקטים ומקבלים הלוואות אשראי לטווח ארוך בריביות מועדפות. בנוסף, ניתן להעניק זיכיונות לניצול פרויקטים של השקעה ציבורית, יישובים לומדים וליישם מנגנונים לגביית הכנסות מניצול קרנות קרקע בהן הפרויקט עובר להשקעה יעילה, ובכך להגדיל את ערך הפרויקט.

בנוסף לכבישים, הממשלה שמה דגש גם על פיתוח מסילות ברזל. מטרת הממשלה עד שנת 2030 היא להשקיע ב-9 קווי רכבת באורך של 2,362 ק"מ. קרנות קרקע למסילות ברזל מתוכננות כראוי לפיתוח אזורים עירוניים ותפקודיים כדי ליצור משאבי השקעה. מקודמת סוציאליזציה של עסקי רכבת ושירותי תחבורה כדי למשוך מגזרים כלכליים להשתתף בהשקעות. במקביל, מקודם פיתוח משאבי אנוש לניהול, בנייה ותפעול מסילות ברזל כדי לשלוט בהדרגה בטכנולוגיות הליבה של התעשייה.

נחישות הממשלה להשלים 5,000 ק"מ של כבישים מהירים עד שנת 2030 והמהלכים של יישום מסילות רכבת מהירות מהווים סיכויים מצוינים עבור עסקים המפתחים תשתיות תחבורה.

חייבים להיות משקיעים שלוקחים את התפקיד המוביל.

על פי מידע מקבוצת Deo Ca, בשנת 2024 היא צפויה להשקיע ולבנות 300 ק"מ של כבישים מהירים וכבישי חגורה בהשקעה כוללת של יותר מ-82,000 מיליארד וונד מפרויקטים אופייניים כמו Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc, Ho Chi Minh City - Chon Thanh, Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan (שלב 2)...

כדי ליישם את הפרויקטים הנ"ל, מודל PPP++ הוא הפתרון שקבוצת Deo Ca הציעה לגייס הון לפרויקט מתקציב המדינה, הון עצמי והון מגויס. באמצעות גיוון מקורות ההון המגויס, ניתן להגביר את יעילות הגיוס ולמזער סיכונים במהלך תהליך יישום הפרויקט.

במבנה ההון של פרויקטים המבוצעים במסגרת מודל PPP++, מבנה ההון מגוון יותר ממודל PPP הבסיסי. בנוסף להון תקציבי המדינה, הון עצמי והון אשראי, מבנה ההון במסגרת מודל PPP++ כולל משאבים מרווחי בנייה מהפרויקט עצמו, אג"ח, מניות, חוזי BCC וכו'.

השקעה בתשתיות תחבורה דורשת כמות עצומה של הון, לא משנה כמה חזקה המדינה, היא לא יכולה "לקחת" את כולה באמצעות השקעה ציבורית. לכן, המדינה קראה למגזר הפרטי להשתתף בהשקעות בשיטת PPP כדי לפתח תשתיות ציבוריות ושירותים ציבוריים שישרתו את הציבור.
עם זאת, לא משנה כמה חזק המגזר הפרטי, הוא לא יכול "ללכת לבדו" ולשתף פעולה עם המדינה לבניית פרויקט, אלא ימלא את תפקיד ה"מנהיג" כדי לאסוף ולקרוא למשקיעים אחרים להשתתף בהשקעות, ולכן מודל PPP++ הוא חדשנות ליצירת משאבים חזקים מספיק, יחד כדי לבצע שירותים ציבוריים. ויחידת ה"מנהיגות" חייבת להיות בעלת יכולת מספקת, מותג ובעיקר יכולת ניהול כדי שתוכל למשוך משקיעים אחרים. Deo Ca היא יחידה המאחדת את כל הגורמים כדי לאסוף ולהוביל משקיעים אחרים ליישם פרויקטים בהצלחה.
מר הו נג'יה דונג - שר התחבורה לשעבר

בנוסף, קבלנים בעלי יכולת ומנוסה משתתפים בו זמנית כמשקיעים משניים, ומיישמים במשותף את הפרויקט לפי מודל תכנון-בנייה כללי (EC) או תכנון-ציוד-בנייה (EPC). שיטה זו תתרום לאופטימיזציה של יעילות ההשקעה מכיוון שהרווחים מקבלן הבנייה מוחזרים להון ההשקעה של הפרויקט. היתרונות והאחריות של הקבלן קשורים ליתרונות ואחריות של המשקיע, הקשורים ליעילות יישום ותפעול הפרויקט.

כמשקיעה מובילה, קבוצת Deo Ca אחראית על ארגון הכנת הפרויקט, הגשת הצעות מחיר לביצוע הפרויקט, ארגון ניהול הפרויקט כמשקיעה, ועבודה ישירה מול סוכנויות מדינה (האסיפה הלאומית, הממשלה, משרדים וכו'). לאחר הזכייה במכרז, קבוצת Deo Ca מארגנת את הבנייה לפי מודל הקבלן הראשי כקבלן, ובמקביל תורמת כספים לפי מנגנון ניהול הפרויקט כקבלן, מנהלת עלויות ומיישמת את תוכן מנגנון ניהול הפרויקט. במהלך שלב יישום וניהול הפרויקט - שלב התפעול, קבוצת Deo Ca משתפת את מודל הניהול, חולקת את העבודה, תומכת בקבלנים המתמודדים עם קשיים אובייקטיביים ומטפלת בכל בעיה שמתעוררת.

כמשקיע: על היחידות להבטיח יכולת פיננסית וניהול פרויקטים; לוודא שהון הבעלים תמיד תואם את התקדמות הפרויקט; בנוגע לניהול פרויקטים, המשקיעים יקצו כוח אדם מנוסה לניהול ותפעול הפרויקט, יישמו מודלים מתקדמים של ניהול (טכנולוגיית BIM) כדי להבטיח את תפקוד הפרויקט בזמן, להבטיח איכות ולחסוך בעלויות.
כמשקיע, היחידות ייהנו מתשואה יציבה למשקיע של כ-13% לאורך מחזור חיי הפרויקט.
מר נגוין הוו הונג - סגן יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת דיאו קא