מציאת פתרון בטוח למעקף וין דיאן

בכביש עוקף וין דין (חלק מכביש לאומי 1), הקטע העובר דרך רובע דין באן וקהילת נאם פואוק טומן בחובו סיכונים פוטנציאליים לתאונות דרכים. לכן, משרדים וסוכנויות רלוונטיים צריכים תוכנית השקעה להרחבת חתך הכביש וליצירת רצועת אמצע קשיחה כדי לפתור באופן מהותי את בעיית בטיחות התנועה הקיימת תמיד.

תנועה מעורבת עמוסה מאוד בכביש עוקף וין דין. צילום: CONG TU

כביש לאומי 1, העוקף את וין דין (הידוע בכינויו עוקף וין דין), הקטע שעובר דרך רובע דין באן וקהילת נאם פואוק, אורכו כ-8 ק"מ, הושקע על ידי משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי ) והוכנס לשימוש בשנת 2004. רוחבו של הכביש הוא 11 מטר, עם 2 נתיבים למכוניות הנוסעות בכיוונים מנוגדים.

בשנים האחרונות, קטע זה של המסלול בפרט (כולל גשר קאו לאו החדש) הוקצה לאזור ניהול כבישים III על ידי מינהל הכבישים של וייטנאם. בנוסף לתיקונים שוטפים, הרשויות הרלוונטיות הקצו כספים לשיפוץ ושדרוג פני הכביש כדי להפוך אותם לחלקים יותר.

עם זאת, חתך הרוחב של כביש עוקף וין דין לאחר 21 שנות פעילות נותר זהה, עם שני נתיבים למכוניות הנוסעות בכיוונים מנוגדים; אין נתיב נפרד לאופנועים, כלי רכב לא ממונעים והולכי רגל.

בשל החתך הצר, התקנת רצועת אמצע קשה באמצע כדי למנוע עימות ישיר בין זרימות תנועה מעורבות אינה אפשרית. להיפך, מספר כלי הרכב במחוזות ובערים העוברים דרך כביש עוקף וין דין הולך וגדל, מה שמהווה סיכון גבוה לתאונות דרכים.

מצביעים הביעו שוב ושוב את דעתם, כולל באסיפה הלאומית , בבקשה מהמשרדים והסוכנויות הרלוונטיים להרחיב את הכביש המעקף הזה. עם זאת, כדי להתקין רצועת אמצע, תשתית הכביש חייבת להיות רחבה מספיק כדי להבטיח לפחות שני נתיבים מכל צד.

בנוסף לסיבות הקשורות למשאבים כספיים, המשרדים והסניפים הרלוונטיים הביעו את דעתם כי הכביש המהיר דא נאנג - קוואנג נגאי, לאחר השלמתו וייכנס לשימוש, יפחית משמעותית את נפח התנועה בכביש לאומי 1, כולל כביש עוקף וין דין.

הרשויות משפצות ומשפרות את פני הכביש, אך אין להן את המשאבים להרחבת כביש העוקף. צילום: CONG TU

למעשה, כביש מהיר זה נכנס לשימוש מלא מאז ה-2 בספטמבר 2018, אך עד כה, כלי רכב מעורבים הנוסעים בכביש לאומי 1 דרך עוקף וין דין הפכו צפופים יותר.

מכיוון שכלי רכב רבים של משא ונוסעים למרחקים ארוכים צריכים לנסוע בכביש לאומי 1 דרך אזור דא נאנג (החדש), עקב מסירה וקבלת סחורות; איסוף והורדה של נוסעים, כולל תיירים.

שלא לדבר על כך, אנשים הנוסעים לעבודה, לנסיעות עסקים, ללימודים ולטיפול רפואי באמצעות כלי רכב פרטיים או רכבי שירות עוברים גם הם בכביש זה. הוכחה לכך היא שלפני מספר חודשים אסרו הרשויות על כל סוגי המכוניות לעבור דרך גשר קאו לאו (החדש) לצורך תיקונים. באותה תקופה, מכוניות נאלצו לעקוף, מה שיצר לחץ עצום על דרכי הגישה באזור.

כדי לפתור באופן מהותי את בעיית חוסר הביטחון התחבורתי בכביש עוקף וין דין בפרט, העלאת המודעות בקרב משתתפי התנועה היא תנאי הכרחי. בנוסף, לדברי המצביעים, תנאי מספיק הוא שמשרד הבינוי יכלול בקרוב תוכנית לטווח בינוני לשדרוג והרחבת קטע זה של המסלול, תוך הבטחת סטנדרטים טכניים להתקנת מחיצות קשיחות, הימנעות מסיכון לעימות ישיר בין כלי רכב ומזעור תאונות אפשריות.

מגבלה נוספת של מעקף וין דין היא הסוללה.
גבוה, אבל למערכת הביוב ולמעבר התת קרקעי יש פתח גדול מדי.
צר כך שהשיטפון מהמעלה לא יוכל להימלט בזמן
מפלס המים בצד המערבי של הכביש שונה מהצד המזרחי ל...
יותר ממיליון

באוקטובר 2015, מנהלת הכבישים של וייטנאם (כיום
(מנהל הכבישים של וייטנאם) לפרוס ולהשלים את הבנייה
בניית 3 תעלות תעלות במיקומים km948+435, km951+040 ו-
km951+030 להבטחת ניקוז הצפות ובקרת הצפות
שיטפונות בעונת הגשמים

עם זאת, מסלול DH9.DB חייב להיות "תת-קרקעי".
דרך תעלת המעקף ברוחב של 3 מטר בלבד, ויוצרת "כפתור"
"צוואר בקבוק" גורם לאובדן אסתטיקה ובטיחות בדרכים, בזבוז
יש לקחת בחשבון גם את עלויות ההשקעה בהרחבה.

מקור: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html