ארגון בנייה מדעי מאיץ את ההתקדמות בכביש המהיר הצפוני.

מכשולים רבים מעכבים את התקדמות הבנייה.

ב-21 במרץ, בהמשך נסיעתו לעבודה במרכז וייטנאם, קיים סגן שר התחבורה נגוין דוי לאם פגישה עם קבלנים ויועצים לשני פרויקטים של הכביש המהיר צפון-דרום העובר דרך מחוז הא טין.

סגן שר התחבורה נגוין דוי לאם עבד עם יחידות הבנייה של שני הפרויקטים, באי ווט - האם נגי והאם נגי - וונג אנג.

בפגישה, אמר מר דו טאן צ'ונג, סגן מנהל חברת הבנייה שואן טרונג (הקבלן של הכביש המהיר האם נג'י - וונג אנג): נכון לעכשיו היום כמה   הנורמות שנקבעו ומחירי היחידה עבור עבודה ומכונות אינם מציאותיים. מחירי החומרים המשוערים אינם תואמים את רמות המחירים המקומיות, דבר הגורם לקשיים עבור קבלנים רבים... למרות שמחצבות חומרים ייעודיות הוענקו לקבלנים לצורך ניצול לפרויקט, עדיין אין הנחיות כיצד לחשב את מחירי החומרים במחצבות.

יתר על כן, עבודות הסקר והתכנון היו בעלות מספר סתירות בהשוואה לתנאי האתר בפועל. "בתחילה, תוכנן להשתמש ב-700,000 מ"ק של אבן מהגבעה בקילומטר 560, ולנצל אותה עבור אגרגט בטון ואבן כתושה דרגה 1. עם זאת, במציאות, ניתן היה לנצל רק כ-100,000 מ"ק, מה שהותיר את היחידה במצב פסיבי בנוגע לחומרים לבניית גשרים ותעלות, מה שדרש הכנת מסמכים מתוקנים."

"לדוגמה, באתר גבעת Km535, תוכנית התכנון הראשונית הייתה לחפור. אבל במהלך הבנייה, הם נתקלו בהרבה סלע קשה ונאלצו להשתמש בחומרי נפץ. וכדי להשתמש בחומרי נפץ, לוקח 3 חודשים להשלים את ההליכים... ראוי לציין שגם כאשר מזג האוויר טוב, היחידה צריכה לעבור את ההליכים. לאחר השלמת ההליכים, הם נתקלים בגשם ורוח. בעיות אלו השפיעו רבות על התקדמות הבנייה ותפוקתה", ציין מר צ'ונג כדוגמה.

הקבלנים של שני הפרויקטים העלו בפגישה חששות ומכשולים שנתקלו בהם במהלך יישום הפרויקט.

מר צ'ונג קיווה שבאמצעות פגישה זו, משרד התחבורה יורה למועצת ניהול הפרויקטים וליועצים לעבוד יחד עם הקבלנים כדי לפתור את הבעיות שנותרו.

גם בפרויקט הכביש המהיר Ham Nghi-Vung Ang, אמר מר מאי אן דונג - מנכ"ל חברה 471, כי היחידה מיישמת את הפרויקט במקביל. ההתקדמות הגיעה ל-33%.

בדומה לקבלנים אחרים, האתגר הגדול ביותר עבור 471 הוא מחיר היחידה הסטנדרטי וסוגיית ההתאמות לחומרים.

לדברי מר דונג, מעיון בדוח ניתן לראות ששיעור התשלום בפרויקט זה נמוך, בעוד שתפוקת הבנייה בפועל של הקבלן גבוהה. הסיבה לכך היא שהתפוקה שאושרה, לאחר התאמות למקורות החומרים, עדיין נמוכה.

לפיכך, הקבלן מבקש מהמשרד להורות למועצת ניהול הפרויקטים וליועצים לאשר באופן מיידי, או להגדיל את אחוז האישור הזמני לעבודה שהושלמה עבור הקבלן. עבור מיקומים הדורשים התאמות תכנון טכניות או שינויים בפתרונות ייצוב הקרקע, לאחר שהמועצה והיועצים יאשרו את היישום באתר הבנייה, עליהם גם לאשר ולחתום על תוספת התשלום עבור הקבלנים באופן מיידי, או לעדכן אותה במרווחי זמן קבועים כדי למנוע עיכובים בתשלומים.

סגן השר קרא ליחידות ולקבלנים לא להיות שאננים משום שהמועד האחרון להשלמת הפרויקט מתקרב בעוד שהתפוקה נותרה נמוכה.

סגן השר לאם, ששיתף את קשיי הקבלן, הציע כי יחידת המדידה והתכנון צריכה להיות יסודית יותר. במהלך תהליך הסקר, במיוחד במקומות המשתמשים בחומרים ממוחזרים, יש להגדיל את עובי הקידוחים כדי להעריך במדויק את התנאים הגיאולוגיים. כפי שציין הקבלן, התכנון לא היה מציאותי, מה שהוביל לצורך לרכוש חומרים ממחצבות מסחריות ולקנות בטון מוכן, מה שהשפיע על התקדמות הבנייה של הקבלן.

בנוגע לחברת הייעוץ, הצהיר המהנדס נגוין נגוק דונג - מנהל פרויקט של חבילה 12 Ham Nghi - Vung Ang (חברת HECO): במהלך תהליך הסקר, עקב מספר הקידוחים המוגבל, לא ניתן היה להעריך באופן מלא את עתודות החומרים ואת איכותם באתר החילוץ. ברגע שהתגלו פערים, היועץ, יחד עם מועצת ניהול הפרויקט, הכין ואישר מיד התאמות עבור הקבלן.

מר נגוין טאנה ואן – סגן מנהל מחלקת השקעות וניהול בנייה (משרד התחבורה) העריך: בהתחשב בהתקדמות הנוכחית ובזמן שנותר, ניתן בהחלט להשלים את הפרויקט עד יוני 2025.

עם זאת, מר ואן הביע גם דאגה מכך שלוחות הזמנים של הקבלנים לא היו תואמים את שיטות הבנייה הכוללות או את תנאי האתר.

"היחידות צריכות לערוך סקירה מקיפה; תוכנית הבנייה חייבת להיות תואמת לאתר. במקביל, עליהן להמשיך ולבחון ולטפל בסוגיות המתעוררות לאחר השלמת התוואי, כגון: מערכות ניקוז, מערכות בטיחות בדרכים, צמתים... התהליך חייב להיות עקבי מבחינת תיעוד ונהלים, ויש לשלוט במקור ובאיכות החומרים המשמשים בפרויקט", אמר מר ואן, והוסיף: "באשר לסוגיית מחירי החומרים במחצבה, מחלקת ניהול השקעות בבנייה עבדה עם מחלקת כלכלת הבנייה ( משרד הבינוי ) כדי לבחון ולספק הנחיות כיצד לחשב מחירים בהקדם האפשרי."

איכות הפרויקט היא גורם מכריע להישרדותו של עסק ולקו החיים הפוליטי של מנהלי פרויקטים.

סגן השר נגוין דוי לאם, שהכיר במאמציהם של הקבלנים בשני פרויקטי הכבישים המהירים צפון-דרום דרך הא טין, הדגיש: "הקבלנים המשתתפים בפרויקט נבחרו בקפידה על ידי משרד התחבורה, הם יחידות מוכשרות ומנוסות, ובמיוחד כאלה שהשתתפו בפרויקטים קודמים של כבישים מהירים. הבחירה היא כבוד אך גם אחריות."

פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום העובר דרך מחוז הא טין עדיין נתקל במכשולים הקשורים לתשתית רשת החשמל.

פרויקט זה החל בינואר 2023, כאשר מספר חבילות התעכבו ב-1-2 חודשים. אך לאחר 14 חודשים (כמעט מחצית מזמן ביצוע הפרויקט), הקבלנים השיגו רק כ-30% מנפח העבודה (ל-Xuan Truong לבדה יש ​​כ-20%).

"אנו שואפים גם להשלים את הפרויקט מוקדם מהצפוי, ולהגיע לקו הסיום עד ה-30 ביוני 2025. משמעות הדבר היא שזמן בניית הפרויקט נמצא במרחק של 15 חודשים בלבד, ועדיין יש הרבה עבודה לעשות. התגברנו על האתגרים הקשים ביותר בשלב הראשוני, ועכשיו עלינו להשקיע מאמצים גדולים עוד יותר ולהשתדל יותר", אמר סגן השר, וקרא לקבלן להעריך מחדש את אחריותו.

"קבלנים שזכו לאמון ונבחרו חייבים לעמוד בהתחייבויותיהם כלפי המשקיע וכלפי משרד התחבורה. איכות חייבת להיות תמיד בראש סדר העדיפויות. איכות היא הגורם המכריע להישרדות המיזם וקו החיים הפוליטי של מנהלי הפרויקטים. על הקבלנים לשים לב היטב; זהו פרויקט המוענק באמצעות הליך מכרז ישיר, ולכן יש לבצע את העבודה ביעילות, ולפעול בצורה נכונה ומלאה בכל המסמכים והנהלים הנדרשים", הדגיש סגן השר.

חברת Xuan Truong Private Enterprise מבצעת עבודות בנייה בפרויקט Ham Nghi - Vung Ang.

יתר על כן, סגן השר הצהיר כי משרד התחבורה מכוון את הגופים הרלוונטיים לפתור קשיים עבור קבלנים ומתאם עם משרד הבינוי לפרסום בקרוב סט תקנות חדש בנוגע לנורמות מחיר ליחידה.

עם זאת, על הקבלן עצמו להתאמץ, להתאים משמרות ולוחות זמנים בהתאם לתנאי מזג האוויר ותנאי האתר, ולפתח תוכנית בנייה המתאימה למצב המעשי. הזמן אוזל לפרויקט, ולכן על הקבלן להאיץ את ההתקדמות כעת. במקביל, עליו להכין אספקה ​​וחומרים מראש, תוך הימנעות מעיכובים עד לשלבים הסופיים.

סגן השר ביקש גם שיחידות הייעוץ ימלאו את תפקידיהן ואחריותן בתמיכה מהירה בקבלנים בטיפול בבעיות מתעוררות ובסקירת מסמכים. על מועצות ניהול הפרויקטים להמשיך ולפקח מקרוב על הרשויות המקומיות כדי לפתור באופן סופי סוגיות הקשורות לקרקע.

"השר הורה כי עם תחילת הפעלת הכביש, עם תחילת הפעלת הכביש, תחנות המנוחה, מרכזי בקרת התנועה החכמים ודרכי הגישה יושלמו בו זמנית, במסגרת 12 הפרויקטים המרכיבים את שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום. לכן, מעתה ואילך, על מועצת ניהול הפרויקטים לפתח תוכנית יישום", ציין סגן השר.

מר הו נגוק לואן - סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקט של תאנג לונג (משקיע בפרויקט - משרד התחבורה), שדיווח לסגן השר והמשלחת, הצהיר: בפרויקט באי ווט - האם נג'י, הערך הכולל של העבודה שהושלמה על ידי שני הקבלנים, VINACONEX ו-General Corporation 319 של משרד ההגנה הלאומי, הגיע ל-1,317 מיליארד וונד (27%). המועצה שילמה 100% מההון המתוכנן שהוקצה לשנת 2023 ו-46% (607 מיליארד וונד) מההון המתוכנן שהוקצה לשנת 2024.

פרויקט Ham Nghi-Vung Ang הגיע עד כה לרמת השלמה של 21.81% (תפוקה של 1,377.04 מיליארד VND / 6,314.48 מיליארד VND). באופן ספציפי, עבור חבילה XL11, קונסורציום Xuan Truong – Tu Lap – 471 השיג 815% / 3,534 מיליארד VND (שווה ערך ל-23.07%). בחבילה זו, Tu Lap ו-471 עמדו או עברו את ההתקדמות המתוכננת שלהם. לעומת זאת, Xuan Truong הגיע רק ל-19%.

חבילת XL12, מיזם משותף של שואן טרונג וחברת הבנייה 368, השיגה 562/2,780 מיליארד דונג וייטנאמי (20.22%). חברת הבנייה 368 הגיעה ל-42.5%, בעוד שואן טרונג הגיעה לכמעט 17% (פיגור של 2.6%). שיעור התשלום של הפרויקט לשנת 2024 הוא 138/1,437 מיליארד דונג וייטנאמי, כ-9%.

לדברי מר לואן, מחוז הא טין עשה עבודה טובה בסילוק קרקעות ובמתן היתרי כרייה לקבלנים לבנייה. הבעיה כאן היא שלקבלנים חייב להיות תוכנית בנייה סבירה ומדעית כדי להימנע מפגיעה בהתקדמות.

בעקבות ביקורת סגן השר והפגישה היום, התחייבו נציגי הקבלנים לספק מספיק ציוד וכוח אדם לבנייה; בנוסף, היחידות ייפגשו שוב כדי להסכים על גישה שיטתית ומדעית לארגון הבנייה לאורך המסלול.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm