ארגון בנייה מדעי, מאיץ את התקדמות הכביש המהיר הצפוני

בעיות רבות מעכבות את התקדמות הבנייה

ב-21 במרץ, בהמשך נסיעתו לעבודה לאזור המרכז, סגן שר התחבורה נגוין דוי לאם קיים פגישת עבודה עם קבלנים ויועצי פרויקטים של שני פרויקטים של רכיבי כביש מהיר צפון-דרום דרך הא טין.

סגן שר התחבורה נגוין דוי לאם עבד עם יחידות הבנייה של שני הפרויקטים באי ווט - האם נגי והאם נגי - וונג אנג.

בפגישה, אמר מר דו טאן צ'ונג, סגן מנהל חברת הבנייה שואן טרונג (קבלן עבור כביש המהיר האם נג'י - וונג אנג): נכון לעכשיו עכשיו קצת   הנורמות ומחירי היחידה עבור משמרות עבודה ומכונות אינם קרובים למציאות. מחירי החומרים המשוערים אינם מתאימים לרמת המחירים המקומית, דבר הגורם לקשיים עבור קבלנים רבים... למרות שמכרות החומרים הספציפיים הוענקו לקבלנים לצורך ניצול לפרויקט, עדיין אין הנחיות כיצד לחשב את מחירי החומרים במכרות.

בנוסף, בעבודת הסקר התכנוני יש כמה סטיות מהשטח. "בתחילה, תוכנן להשתמש ב-700,000 מ"ק של סלע מגבעת Km560 לייצור בטון ואבן כתושה מדורגת. עם זאת, במציאות, נעשה שימוש רק בכ-100,000 מ"ק, מה שגרם ליחידה להיכנס למצב פסיבי מבחינת חומרים לגשרים ותעלות, והיה צורך להכין קובץ התאמות."

"או כמו במיקום גבעת Km535, תוכנית התכנון הראשונית הייתה לחפור. אבל כשעשינו זאת, נתקלנו בהרבה סלעים קשים ונאלצנו לפוצץ. ולפיצוץ, לקח 3 חודשים להשלים את ההליכים... ראוי לציין שכאשר מזג האוויר היה טוב, היחידה הייתה צריכה לעבור את ההליכים. כשההליכים הושלמו, ירד גשם וסוער. בעיות אלו השפיעו רבות על התקדמות הבנייה ועל תפוקתה", נתן מר צ'ונג דוגמה.

יחידות הבנייה של שני הפרויקטים הביעו את דעותיהן ואת קשייהן בבניית הפרויקט בפגישה.

מר צ'ונג מקווה שבמהלך הפגישה, משרד התחבורה יורה למועצת ניהול הפרויקטים וליועצים לעבוד עם קבלנים כדי לפתור את הבעיות שטרם נפתרו.

גם בפרויקט הכביש המהיר Ham Nghi-Vung Ang, אמר מר מאי אן דונג - מנכ"ל חברת המניות המשותפת 471 כי היחידה נפרסת בו זמנית בכל הפרויקט. ההתקדמות הגיעה ל-33%.

בדומה לקבלנים אחרים, הקושי הגדול ביותר עבור 471 הוא מחיר היחידה הסטנדרטי ובעיית התאמת החומרים.

לדברי מר דונג, ניתן לראות בדו"ח כי שיעור התשלום של פרויקט זה נמוך, בעוד שתפוקת הבנייה בפועל של הקבלן גבוהה. הסיבה לכך היא שהתפוקה והתשלום שאושרו לאחר התאמת מקור החומרים עדיין נמוכים.

לפיכך, הקבלן מבקש מהמשרד להורות למועצת ניהול הפרויקטים וליועצים לאשר או להגדיל באופן מיידי את שיעור האישור הזמני של הנפח שהושלם עבור הקבלן. עבור מיקומים הדורשים התאמות תכנון טכניות או שינויים בפתרונות טיפול בקרקע חלשה, לאחר שהמועצה והיועצים יאשרו את היישום באתר, הם יאשרו ויחתמו גם על נספח מסמך התשלום עבור הקבלנים או יעדכנו אותו במועד קבוע כדי למנוע פיגור בתשלומים.

סגן השר ביקש מהיחידות והקבלנים לא להיות סובייקטיביים משום שהזמן להשלמת הפרויקט מתקרב בעוד שהתפוקה עדיין נמוכה.

סגן השר לאם, ששיתף את קשיי הקבלן, אמר כי יחידת סקר התכנון צריכה להיות זהירה יותר. במהלך תהליך הסקר, עבור מיקומים המשתמשים בחומרים שנמחצו, יש להגדיל את עובי המקדח כדי להעריך מקרוב את הגיאולוגיה. כפי שהציג הקבלן, מכיוון שהתכנון אינו קרוב למציאות, הדבר מוביל לצורך ברכישת חומרים ממכרות מסחריים וברכישת בטון מסחרי, מה שמשפיע על התקדמות הבנייה של הקבלן.

מצד היועץ, אמר המהנדס נגוין נגוק דונג - ראש חבילת הפרויקט 12 האם נג'י - וונג אנג (חברת HECO): במהלך תהליך הסקר, עקב מספר הקידוחים המוגבל, לא ניתן היה להעריך באופן מלא את עתודות החומרים ואיכותם במקום השימוש. ברגע שהתגלה הפער, היועץ עבד עם הדירקטוריון כדי להכין תיק ואישר מיד את ההתאמה עבור הקבלן.

מר נגוין טאן ואן - סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה) העריך: בהתחשב בהתקדמות הנוכחית ובזמן שנותר, הפרויקט יכול להסתיים לחלוטין ביוני 2025.

עם זאת, מר ואן הביע גם דאגה כאשר לוחות הזמנים של התקדמות הקבלנים לא היו קשורים לאמצעי הבנייה הכוללים ולא היו קשורים לאתר.

"היחידות צריכות לבחון את הפרויקט כולו, תוכנית הבנייה חייבת להיות מקושרת לאתר. במקביל, להמשיך ולבחון ולטפל בנושאים שמתעוררים לאחר הקמת התוואי, כגון: מערכת ניקוז, מערכת בטיחות בדרכים, צמתים... התהליך חייב להיות עקבי מבחינת מסמכים ונהלים, לשלוט במקור ובאיכות החומרים המשמשים את הפרויקט", אמר מר ואן והוסיף: "באשר לסוגיית מחירי החומרים במכרה, מחלקת ניהול השקעות הבנייה עבדה עם מחלקת כלכלת הבנייה ( משרד הבינוי ) כדי לבחון ולפרסם בקרוב הוראות כיצד לחשב מחירים."

איכות הפרויקט היא הגורם המכריע להישרדות הארגון ולחיים הפוליטיים של מנהלי הפרויקטים.

סגן השר נגוין דוי לאם, שהכיר במאמציהם של הקבלנים בשני פרויקטי הכבישים המהירים צפון-דרום דרך הא טין, הדגיש: "הקבלנים המשתתפים בפרויקט נבחרו כולם בקפידה על ידי משרד התחבורה, הם בעלי יכולות, ניסיון ובמיוחד השתתפו בפרויקטים קודמים של כבישים מהירים. הבחירה היא כבוד אך גם אחריות."

פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום העובר דרך הא טין עדיין תקוע עם חלק מתשתית רשת החשמל.

פרויקט זה החל בינואר 2023, כאשר חלק מהחבילות פיגרו בחודש-חודשיים. אך לאחר 14 חודשים (כמעט מחצית מזמן ביצוע הפרויקט), הקבלנים השלימו רק כ-30% מהעבודה (שואן טרונג לבדה עומדת על כ-20%).

"אנו שואפים גם להשלים את הפרויקט לפני לוח הזמנים, ולהגיע לקו הסיום ב-30 ביוני 2025. לכן זמן בניית הפרויקט הוא רק 15 חודשים, ועדיין יש הרבה עבודה. התגברנו על הדברים הקשים ביותר בשלב הראשון, עכשיו אנחנו צריכים להשקיע יותר מאמצים ולהשתדל יותר" - אמר סגן השר וביקש מהקבלן להיות מודע לאחריותו.

"הקבלנים שזכו לאמון ונבחרו חייבים למלא את התחייבויותיהם כלפי המשקיע וכלפי משרד התחבורה. לא משנה מה, האיכות חייבת להיות במקום הראשון. האיכות חייבת להיקבע כגורם מכריע להישרדות המיזם ולחיים הפוליטיים של צוות ניהול הפרויקט. על הקבלנים לשים לב היטב, מדובר בפרויקט של מכרז ייעודי, ולכן הכל חייב להיעשות בצורה מסודרת, והמסמכים והנהלים חייבים להיות מסודרים ומלאים", הדגיש סגן השר.

חברת Xuan Truong Private Enterprise בונה בפרויקט Ham Nghi - Vung Ang.

למידע נוסף, אמר סגן השר: משרד התחבורה מכוון את היחידות הרלוונטיות להסיר קשיים עבור קבלנים, ומתאם עם משרד הבינוי לפרסום בקרוב סט תקנות חדש בנושא נורמות מחיר ליחידה.

עם זאת, על הקבלן עצמו לעשות תחילה מאמץ, בהתבסס על תנאי מזג האוויר ותנאי אתר הבנייה, להגדיל את המשמרות, ולפתח תוכנית בנייה המתאימה למציאות. זמן הפרויקט אוזל, ולכן על הקבלן להאיץ את ההתקדמות כבר עכשיו. במקביל, להכין אספקה ​​וחומרים מראש, כדי לא להידחק לשלב הסופי.

סגן השר ביקש גם שיחידות הייעוץ ימלאו את תפקידיהן ואחריותן לתמוך באופן מיידי בקבלנים בטיפול בבעיות מתעוררות ובסקירת מסמכים. ועדות ניהול הפרויקטים ממשיכות לעקוב מקרוב אחר היישובים כדי לטפל באופן יסודי בבעיות הקיימות בנוגע לפינוי אתרים.

"השר הורה כי, עם 12 פרויקטים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום, כאשר הכביש יופעל, יש להשלים בו זמנית את תחנות המנוחה, מרכז בקרת התנועה החכם ודרכי השירות. לכן, מעתה ואילך, על מועצת ניהול הפרויקטים לפתח תוכנית יישום", ציין סגן השר.

מר הו נגוק לואן - סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקט של תאנג לונג (משקיע בפרויקט - משרד התחבורה), שדיווח לסגן השר ולמשלחת העבודה, אמר: בפרויקט באי ווט - האם נג'י, עד כה, ערך התפוקה הכולל של שני הקבלנים VINACONEX ו- Corporation 319 של משרד ההגנה הלאומי הגיע ל-1,317 מיליארד/4,873 מיליארד (27%). המועצה שילמה 100% מההון המתוכנן שהוקצה בשנת 2023 ו-46% (607 מיליארד וונד) מההון המתוכנן שהוקצה בשנת 2024.

פרויקט Ham Nghi-Vung Ang, עד כה התקדמות הפרויקט הגיעה ל-21.81% (תפוקה 1,377.04 מיליארד/6,314.48 מיליארד דונג וייטנאמי). במסגרת חבילה XL11, המיזם המשותף Xuan Truong-Tu Lap-471 השלים 815/3,534 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-23.07%). בחבילה זו, הקבלנים Tu Lap ו-471 השלימו וחרגו מההתקדמות שנקבעה. Xuan Truong לבדו השיג רק 19%.

חבילת XL12 של המיזם המשותף Xuan Truong - Construction 368 השלימה 562/2,780 מיליארד דונג וייטנאמי (20.22%). הקבלן Construction 368 השלים 42.5%, Xuan Truong השלים כמעט 17% (2.6% פיגור בלוח הזמנים). שיעור התשלום של הפרויקט בשנת 2024 הוא 138/1,437 מיליארד דונג וייטנאמי, כ-9%.

לדברי מר לואן, מחוז הא טין עשה עבודה טובה בפינוי אתרים ובמתן מכרות לקבלנים לצורך בנייה. הבעיה כאן היא שלקבלנים חייב להיות הסדר בנייה סביר ומדעי כדי לא לפגוע בהתקדמות.

לאחר ביקורת סגן השר וכן הפגישה היום, התחייבו נציגי הקבלנים לארגן מספיק ציוד ומשאבי אנוש לבנייה; בנוסף, היחידות ייפגשו שוב כדי לאחד את ארגון הבנייה במסלול בצורה שיטתית ומדעית.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm