להגיש לאסיפה הלאומית את מדיניות ההשקעות עבור פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי

קינתדוטי - אחר הצהריים של ה-13 בפברואר, בהמשך למושב המיוחד התשיעי, האסיפה הלאומית הקשיבה לדוח ההצגה והאימות על מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

סגן יו"ר האסיפה הלאומית נגוין דוק האי ניהל את הישיבה. צילום: Quochoi.vn

בניית קו רכבת מודרני חדש

בהצגת ההצעה למדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, אמר שר התחבורה טראן הונג מין כי מטרת הפרויקט היא לבנות קו רכבת חדש, מודרני וסינכרוני שיענה על צרכי התחבורה המקומיים והבינלאומיים בין וייטנאם לסין.

במקביל, היא יוצרת כוח מניע חשוב לפיתוח חברתי-כלכלי מהיר ובר-קיימא, מקדמת יתרונות במסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג, מבטיחה חיבור יעיל של רשתות רכבות מקומיות ובינלאומיות, הקשורות להבטחת הגנה לאומית, ביטחון ואינטגרציה בינלאומית, הגנת הסביבה, תגובה לשינויי האקלים; מקדמת את תהליך התיעוש והמודרניזציה של המדינה.

בנוגע להיקף ההשקעה, נקודת ההתחלה היא בנקודת חיבור הרכבת מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הא חאו בק (סין); נקודת הסיום היא באזור רציף לאך הויאן, העובר דרך 9 מחוזות וערים; אורך הקו הראשי הוא כ-390.9 ק"מ ו-03 קווי הסניף הם כ-27.9 ק"מ.

שר התחבורה טראן הונג מין מציג את הדו"ח. צילום: Quochoi.vn

באשר להיקף ההשקעה, ייבנה קו רכבת מחושמל חדש ברוחב של 1,435 מ"מ להובלת נוסעים וסחורות כאחד; הקו הראשי מתחנת לאו קאי מוי לתחנת נאם האי פונג יהיה בעל מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש, הקטע דרך אזור המרכז של האנוי יהיה בעל מהירות מתוכננת של 120 קמ"ש, והמקטעים המחברים והסניפים יהיו בעלי מהירות מתוכננת של 80 קמ"ש. פינוי הקרקע עבור קטע הקו הראשי יהיה בקנה מידה של דו-מסילה, ושלב ההשקעה המיידי יהיה בקנה מידה של מסילה אחת.

הפרויקט משתמש בטכנולוגיית רכבת הנעה מרכזית עבור רכבות נוסעים ומשא; מערכת המידע והאיתות שקולה למערכת הנמצאת כיום בשימוש בכמה קווי רכבת להובלת נוסעים ומשא באזור.

"הביקוש הכולל הראשוני לשימוש בקרקע הוא כ-2,632 דונם, האוכלוסייה המיושבת מחדש מונה כ-19,136 איש. צורת ההשקעה המוצעת של הפרויקט היא השקעה ציבורית. ההשקעה הכוללת הראשונית היא כ-203,231 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-8.369 מיליארד דולר)" - הודיע ​​שר התחבורה טראן הונג מין.

המושב יוצא הדופן התשיעי של האסיפה הלאומית ה-15. צילום: Quochoi.vn

בחר את אפשרות המסלול האופטימלית

בהצגת דו"ח ההערכה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, וו הונג טאן, כי הוועדה הכלכלית הסכימה על הצורך להשקיע בפרויקט על סמך הבסיסים הפוליטיים והמשפטיים והסיבות המעשיות המפורטות בהגשה מס' 69/TTr-CP. עם זאת, מתבקש להבהיר את התאמת הפרויקט לתכנון השימוש הארצי בקרקע לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, ואת הקצאת וייעוד הקרקע לפרויקט בתכנון המחוזי של היישוב בו עובר הפרויקט.

בנוגע להיקף, היקף ההשקעה, הסטנדרטים הטכניים ומהירות התכנון, ועדת הכלכלה מסכימה באופן עקרוני עם הצעת הממשלה. ישנן חוות דעת המציעות הבהרה נוספת של העברת טכנולוגיה, תפעול וניצול הפרויקט לאחר השלמתו כדי להימנע מתלות בטכנולוגיה ולבנות את הפרויקט כך שיעמוד בדרישות דו-שימושיות, הגנה וביטחון.

יו"ר הוועדה הכלכלית וו הונג טאן מציג את דו"ח הפיקוח. צילום: Quochoi.vn

הוועדה הכלכלית סבורה כי תוואי הפרויקט עוקב בעיקרו אחר הכבישים המהירים נוי באי - לאו קאי והאנוי - האי פונג. על מנת להפחית את שטח הקרקע המשוקם, המפוצה, הנתמכת והיישוב מחדש ולהגביל את הקרקע בין מסילת הרכבת לכביש המהיר, מומלץ שבשלב בדיקת ההיתכנות, הממשלה תנחה את הסוכנויות הרלוונטיות לבחון בקפידה ולבחור את אפשרות התוואי האופטימלית על מנת להבטיח את חיבור הפרויקט לרשת הרכבות הארצית, מסילת הרכבת העירונית ומערכות תחבורה אחרות ולמזער את ההשפעות השליליות של שחזור הקרקעות עבור הפרויקט על עסקים ואנשים.

יחד עם זאת, ישנן דעות לפיהן חוק הרכבת קובע כי תחנות רכבת הן מקומות לעצירה, עקיפה, עקיפה, העלאה והורדה של נוסעים, טעינה ופריקה של סחורות, ביצוע פעולות טכניות ושירותים אחרים. לכן, יש צורך להבהיר את ההבדל בין המושגים תחנות ותחנות הפעלה, כמו גם את הצורך והעקרונות של סידור תחנות הפעלה אלו. חלק מהדעות מציעות ללמוד, לבחון ולהרחיב את היקף התחנות (תחנת לאו קאי, תחנת באו טאנג), ולסדר תחנות בהתאם לתכנון המקומי (תחנת ין ויין) כדי לענות על צרכי הפיתוח המקומיים.

בנוגע לתוכנית ההשקעות, הממשלה הציעה לחלק את שלב ההשקעה בפרויקט לפי קנה המידה של מסילה יחידה ורכישת קרקע, פיצוי, תמיכה, יישוב מחדש לפי קנה המידה של תכנון מסילה כפולה, ותשלים את ההשקעה בשלב הבא. הוועדה הכלכלית סבורה כי במצב של משאבים מוגבלים, הביקוש לתחבורה במסלול זה אינו גבוה, ובמסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג כבר קיימים כביש מהיר ומסילת רכבת (רוחב 1,000 מ"מ) הפועלים יחד, ההצעה להשקיע בחלוקת הפרויקט מתאימה, וההשקעה בהשלמה תיבחן בעת ​​הצורך.

מקור: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html