קומפלקס של 18 מנהרות רוח הפזורות ברחבי המדינה עזר לסין לייצר את מטוס הנוסעים הגדול הראשון שיוצר במקום, ה-C919.
מטוס ה-C919 של סין. צילום: Sky_Blue/iStock
מאז 2007, סין השקיעה רבות בבניית 18 מנהרות רוח ברחבי המדינה, ומספקת סביבת בדיקה חיונית למדענים ומהנדסים, בעודם מבקשים לבנות את מטוס הסילון האזרחי המקומי הגדול הראשון שלהם. לאחר יותר מ-16 שנים, מאמר שפורסם בכתב העת Acta Aerodynamica Sinica על ידי המהנדס וו ג'ונקיאנג במרכז המחקר והפיתוח האווירודינמי של סין במיאניאנג, סצ'ואן, מפרט לראשונה את היקף קומפלקס מנהרות הרוח, כך דיווחה Interesting Engineering ב-18 בינואר.
לדברי וו, המתחם שווה ערך למספר הכולל של מנהרות רוח דומות בארה"ב ובאירופה (11 בארה"ב ו-7 באירופה). ראוי לציין כי מנהרות הרוח הגדולות ביותר במערב, המשמשות לפיתוח דגמים חדשים עבור בואינג ואיירבוס, אינן גדולות מ-5 מטרים. לעומת זאת, בסין יש ארבע מנהרות רוח באורך של 8 מטרים ומעלה. מנהרות אלו מסייעות למדענים ומהנדסים לבחון אתגרים רבים בפיתוח מטוסים, החל מצורות אווירודינמיות ותנאי הפעלה קיצוניים ועד הפשרת קרח, הפחתת רעידות, רעש ומערכות בקרת טיסה.
תשתית מחקר קרקעית נרחבת זו שימשה בפרט לפיתוח המטוס האזרחי שסופק לאחרונה לסין, ה-C919. המטוס מתגאה במרחב רב יותר ובצורה אווירודינמית יותר עם גרר נמוך יותר בהשוואה למתחריו, בואינג 737 ואיירבוס A320. בנוסף, במהלך טיסת שיוט, רעש תא הנוסעים של ה-737 יכול להגיע ל-80 דציבלים, בעוד שה-C919 מייצר רק 60 דציבלים. המטוס גם חסכוני, עם עלויות תפעול, כולל צריכת דלק, נמוכות ב-10% ממתחריו המערביים.
ה-C919 נמצא בשירות מסחרי רק מספר חודשים, ועלויות התפעול והאמינות שלו לטווח ארוך נותרו לבחון. בנוסף, מנועי המטוס מסתמכים כיום על ספקים מערביים. עם זאת, המטוס תוכנן מאפס באמצעות מנהרת רוח בסין בלבד, מה שמייצג פריצת דרך טכנולוגית.
כאשר ממשלת סין חידשה את תוכנית המטוסים האזרחיים שלה בשנת 2007, הייתה לה רק מנהרת רוח אחת בכל המדינה, ברוחב 2.4 מטרים. בעוד שלצבא הסיני יש גישה למנהרות רבות, המאפיינים של מטוסים אזרחיים שונים מאוד מאלה של מטוסי קרב. בוני מנהרות רוח סינים עשו פריצות דרך בשורה של אתגרים טכנולוגיים במהלך שני העשורים האחרונים, והקימו מערכת מחקר ופיתוח גדולה למטוסים עם זכויות קניין רוחני מלאות.
אן חאנג (על פי Interesting Engineering )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)