5 דגמי מטוסים על-קוליים שמושכים תשומת לב

[מודעה_1]

זמן רב לאחר שהקונקורד יצא משימוש, חברות מסחריות מפתחות כעת דגמים חדשים של מטוסי נוסעים על-קוליים.

מטוס היפרסוני יכול לטוס מהר יותר ממהירות הקול (מאך 1, או 1,235 קמ"ש). נכון לשנת 2024, רק שני מטוסים היפרסוניים מסחריים נמצאים בשירות, ושניהם הוצאו משימוש (קונקורד וטופולב טו-144). בעיות בטיחות ואתגרים סביב בומים קוליים מקשים ביותר על יצירת מטוס נוסעים על-קולי בר-קיימא מבחינה מסחרית. עם זאת, יותר ויותר מטוסים היפרסוניים נמצאים בפיתוח כיום, בהובלת Boom, על פי Simple Flying .

1. בואינג 2707

לחברה האמריקאית בואינג היה פרויקט משלה למטוסי נוסעים על-קוליים בשנות ה-60, שנקרא בואינג 2707. הבואינג 2707 היה התשובה של אמריקה לקונקורד האירופי, שמטרתו הייתה להיות גדולה ומהירה בהרבה מהקונקורד.

הבואינג 2707 תוכנן לשאת 250-300 נוסעים. על פי בואינג, למטוס הייתה מהירות שיוט של 2,000 מייל לשעה (3,334 קמ"ש) בגובה של מעל 60,000 רגל (18,288 מטר). הפרויקט סבל מחריגות עלויות חוזרות ונשנות וחוסר שוק ברור (למרות ש-26 חברות תעופה הזמינו 122 מטוסים). הפרויקט בוטל בסופו של דבר בשנת 1971 לפני שהושלמו אבות טיפוס.

2. קונקורד

קונקורד הוא אולי מטוס הנוסעים העל-קולי המפורסם ביותר. הקונקורד, פרויקט משותף של החברה הצרפתית סוד אוויאיישן לחברת בריטיש איירקראפט קורפוריישן הבריטית, הפך למקור גאווה להנדסת התעופה של שתי המדינות. הרעיון לקונקורד החל בשנת 1954. הטיסה הראשונה של הדגם התקיימה בשנת 1969 בצרפת. המטוס יכל לשאת עד 100 נוסעים במהירות של 2,519 קמ"ש.

קונקורד לא יכלה לפעול ביבשה עקב הבום הקולי הרם. צילום: סימפל פליינג — קונקורד לא יכלה לפעול ביבשה עקב הבום הקולי הרם. צילום: *סימפל פליינג*

באותה תקופה, היצרן צפה שהשוק יזדקק לכ-350 מטוסים כאלה, אך בסופו של דבר, הלקוחות היחידים היו בריטיש איירווייס ואייר פראנס, עם 20 מטוסים בלבד שנבנו. זאת בשל היעדר נתיבים (רק לטיסות מעל האוקיינוס) מכיוון שבומים קוליים נאסרו מעל היבשה. עם זאת, על פי המוזיאון הלאומי לאוויר והחלל, קונקורד טס 17,824 שעות ב-25 שנים, כשהוא נושא כמה אלפי נוסעים על פני האוקיינוס האטלנטי.

3. טופולב טו-144

ברית המועצות מיהרה לבנות מטוס נוסעים מסחרי על-קולי משלה כדי להתחרות במערב, ה-Tupolev Tu-144, שיכול היה לשאת 150 נוסעים. ה-Tu-144 המריא בטיסתו הראשונה מספר חודשים לפני הקונקורד האנגלו-צרפתי. עם זאת, ה-Tu-144 זכה להצלחה מסחרית פחותה מהקונקורד. רק 16 מטוסים נבנו והשלימו 102 טיסות מסחריות, כולל 55 טיסות נוסעים במהירות של 2,470 קמ"ש.

ל-Tu-144 הייתה התחלה רעה כאשר ה-Tu-144S הראשון התרסק בתערוכת האוויר בפריז בשנת 1973. הוא החל בטיסות נוסעים מסחריות בשנת 1977, אך התרסקות נוספת בשנת 1978 שמה קץ ל-Tu-144. הדגם הפסיק להסיע נוסעים והוסב להובלת מטען עד שיצא משימוש בשנת 1983. הוא שימש לאימונים בתוכנית החלל הסובייטית וביצע את טיסתו האחרונה בשנת 1999.

4. בום אוברטורה

עידן הטיסות העל-קוליות עשוי לחזור עם פיתוחו של ה-Boom Overture. לדברי Boom, המטוס איטי וקטן יותר ממטוסי נוסעים על-קוליים קודמים, עם מהירות שיוט של 2,100 קמ"ש ויכולת לשאת 64 עד 80 נוסעים, בהתאם לתצורה. החברה אומרת שיש לה יותר מ-600 קווים רווחיים. יונייטד איירליינס הודיעה גם כי תרכוש 15 מטוסי נוסעים מדגם Boom Overture, עם אופציה ל-35 נוספים.

מטוס העל-קולי Boom Overture טס בהצלחה בתחילת מרץ. צילום: Boom — מטוס העל-קולי Boom Overture טס בהצלחה בתחילת מרץ. צילום: *Boom*

שנת 2024 תהיה השנה בה יושלם קו ההרכבה הסופי של ה-Boom Overture. הרכב יתחיל להסיע נוסעים בשנת 2029 וינוע על דלק תעופה בר-קיימא של 100%.

5. מטוס עסקים סופרסוניק של ספייק דיפלומט

מטוס העסקים הסופרסוניק של ספייק דיפלומט הוא מטוס נוסעים על-קולי נוסף הנמצא בפיתוח. הוא שונה מהמטוס הנ"ל בכך שהוא מטוס עסקים. הספייק מיועד לטיסות ארוכות טווח עבור נוסעים פרטיים המוכנים לשלם פרמיה כדי להפחית את זמן הטיסה שלהם ביותר מ-50%.

עיצוב הפנים היוקרתי של מטוס העל-קולי ספייק. צילום: ספייק אירוספייס — עיצוב הפנים היוקרתי של מטוס העל-קולי ספייק. צילום: *ספייק אירוספייס*

אם ייבנה, המטוס יטוס במהירות של 1,900 קמ"ש, 800 קמ"ש מהר יותר מכל מטוס סילון מסחרי, ויוכל לשאת 12 עד 18 נוסעים. לא יהיו בו חלונות בתא הנוסעים. במקום זאת, יהיו בו מצלמות שיספקו מבט מבחוץ. פנים המטוס יהיה מפואר, עם שפע של מקום למספר קטן של נוסעים.

אן חאנג (לפי סימפל פליינג )

[מודעה_2]
קישור למקור