ד"ר לה שואן נגיה: ארגונים אינם לבד בדרך לבניית עתיד ירוק.

זו הייתה תגובתו של ד"ר לה שואן נגיה - סגן יו"ר לשעבר של הוועדה הלאומית לפיקוח פיננסי, כשדיבר על טקס השקת הקמפיין "רוח וייטנאמית עזה - למען עתיד ירוק" של תאגיד וינגרופ .

הסולידריות הנוכחית תהיה בעלת ערך לדורות הבאים.

מה דעתך על הקמפיין "רוח וייטנאמית עזה - למען עתיד ירוק" שהושק לאחרונה על ידי Vingroup, וקורא לקהילת העסקים ולאנשים לעשות מעבר ירוק?

מבחינתי, זוהי תוכנית משמעותית וחלוצית מאוד של Vingroup לקראת כלכלה ירוקה וצמיחה ירוקה. יש מעט עסקים שיכולים לעשות את מה ש-Vingroup עושה: להסתכל ישירות על נושא המעבר האנרגטי, המעבר הירוק בתחבורה, ולסייע ליעד אפס הפליטות של הממשלה להפוך למציאותי יותר.

לחלוציות ולמנהיגות של VinFast ו-Vingroup יש משמעות של "התעוררות" והשראה לקהילת העסקים לשלב ידיים ביצירת עולם ירוק בעתיד.

ד"ר לה שואן נגיה חתם בתגובה לקמפיין "רוח וייטנאמית עזה - למען עתיד ירוק"

- Vingroup לא רק קראה לתמיכה, אלא גם הציגה מדיניות חזקה לתמיכה במשתמשים במעבר לרכבים ירוקים כגון טעינה חינם, חניה עדיפה, נתיבים ייעודיים בחלק מהשירותים... ומדיניות מועדפת רבה אחרת. כיצד אתה מעריך את אלה?

התחייבויות ופעולות אלו מראות כי Vingroup לא רק מצהירה הצהרות כלליות או השקות, אלא השתמשה במשאבים הכספיים שלה כדי לתמוך ולקדם טרנספורמציה ירוקה בתחבורה, ובכך ליצור סביבה ירוקה לחברה. יש לכך משמעות רבה, המדגימה את האחריות החברתית של מיזם מוביל במשק.

- טרנספורמציה ירוקה היא מסע ארוך, דורשת משאבים רבים, והאם מיזם יחיד כמו Vingroup מספיק כדי ליצור שינוי עבור החברה כולה, אדוני?

זה נכון. פתרון בעיית הזיהום ובניית עתיד ירוק הם משימה עצומה, אחריות משותפת של החברה כולה. הסביבה אינה סיפורו של אף אדם או עסק. ולמעשה, לא משנה כמה חזקים המשאבים, עסק כמו Vingroup לא יכול לבצע את משימת הטרנספורמציה הירוקה לבדו.

Vingroup לקחה את ההובלה, אך עם יותר תמיכה ושותפות מצד קהילת העסקים והצרכנים, ניצור תנועה גדולה של טרנספורמציה ירוקה בתחבורה. אז הקמפיין בוודאי יצליח ויביא ערך לעתיד ילדינו.

באופן דומה, בתעשייה, כדי לבנות מותג בינלאומי גדול, מיזם יחיד, לא משנה כמה חזק כלכלית הוא, לא יכול לעשות זאת לבדו, אלא זקוק לתמיכה רבה מצד הממשלה והצרכנים.

פתרון בעיות זיהום ויצירת עתיד ירוק הם אחריות משותפת של החברה כולה.

זורעים "זרעים תעשייתיים" למותגים וייטנאמיים ברמה עולמית

- כדי לבנות מותג וייטנאמי ברמה בינלאומית כפי שאמרת, אילו קשיים עלינו לצפות?

הקושי אינו נובע רק מכך שתעשיית הרכב צעירה, אלא גם מכך שווייטנאם פתחה את שעריה לתעשיות רכב זרות במשך זמן רב. עלינו להתחרות במתחרים גדולים ומנוסים מאוד, עשירים הן בכסף והן בטכנולוגיה. בנוסף למאמצי המפעלים, ללא תמיכה חזקה של הממשלה, מערכת הבנקאות והצרכנים, ובמיוחד הדור הצעיר, ה"קרב" ליצירת תעשיית רכב תומכת בתעשייה הלאומית ייתקל בקשיים רבים.

בווייטנאם, הבנקים מעדיפים הלוואות לפרויקטים לטווח קצר, ללא משאבים רבים המתמקדים בתעשייה. גם הריביות גבוהות. לכן ניתן לומר שהקשיים הכלכליים שעסקים כמו VinFast צריכים להתגבר עליהם הם עצומים.

קושי נוסף הוא החשיבה הזרה של פלח מסוים של משתמשים. זה שונה לחלוטין מקוריאה - שם אנשים תמיד נותנים עדיפות למוצרים תעשייתיים מקומיים. לקוריאנים יש רצון גדול להתאחד כדי לתמוך בפיתוח תעשיית הרכב הבסיסית, אשר מתפשטת לאחר מכן לתעשיות קשורות כמו ייצור פלדה, בניית ספינות וכו'. זוהי דוגמה עבור העם הווייטנאמי לבניית התעשייה בעתיד.

לדברי מומחים, על ידי בחירת כלי רכב חשמליים של VinFast, משתמשים וייטנאמים תורמים לבניית מותג לאומי יוקרתי ולקידום הטרנספורמציה הירוקה של המדינה.

אז מה כל אדם צריך לעשות כדי שווייטנאם תצליח לבנות מותג לאומי יוקרתי?

אנו גאים להיות המדינה היחידה בדרום מזרח אסיה, למרות שפיגרה בפיתוח תעשיית הרכב, אך כעת יש לה חברת רכב ממותגת וייטנאמית - דבר שמלזיה או תאילנד לא הצליחו לעשות. זה משהו שכל העולם מכיר בו וזהו גם גאוותם של מפעלים וייטנאמים.

כפי שאמרתי, הצלחתן של חברות הרכב הקוריאניות עד כה נובעת מכוחם המשולב של הצרכנים המקומיים הקוריאנים. זהו לא רק כוח רוחני אלא גם מגן להתמודדות עם תחרות בינלאומית מצד חברות רכב אחרות.

אני מאמין שגם אנחנו הווייטנאמים יכולים ליצור מקור דומה של כוח רב. מיזמים כמו VinFast יהיו "זרעים תעשייתיים" בעלי ערך רב לפיתוח התעשייה, כמו גם עבור וייטנאם להשגת המטרה להפוך למדינה מפותחת בעלת הכנסה גבוהה, השייכת לקבוצת המדינות המתועשות המובילות באזור אסיה.

פואנג קוק (בוצע)

מקור: https://vietnamnet.vn/ts-le-xuan-nghia-doanh-nghiep-khong-le-loi-tren-con-duong-xay-tuong-lai-xanh-2296401.html