קו המעבורת המהירה הו צ'י מין סיטי - קון דאו מושעה זמנית: תנאי נמל וחיבורי כבישים לקויים?

קו המעבורת המהירה הו צ'י מין סיטי - קון דאו מושעה מאז ה-29 ביולי, לאחר חודשיים של פעילות עקב חוסר יעילות. הסיבה שניתנה על ידי חברת המניות המשותפת של המעבורת המהירה פו קוק (פו קוק אקספרס - המשקיעה) היא חוסר הולם של תנאי הנמל וחיבורי הכבישים, המקשים על משיכת נוסעים. בינתיים, נוסעים רבים סבורים כי המפעילה לא עמדה בהתחייבותה להעביר נוסעים ללא תשלום!

נוסעים יורדים בנמל Hiep Phuoc, רובע נה בה, הו צ'י מין סיטי

מספר הנוסעים נמוך מ-50% מהקיבולת.

המנכ"ל של חברת המניות המשותפת של הכביש המהיר פו קוק, וו ואן קואנג, אמר כי בעבר, להפעלת המסלול היו עדיין חסרונות רבים, שהשפיעו על בחירת התיירים, כגון: נמל סייגון - הייפ פואוק רחוק מדי ממרכז העיר, נוסעים צריכים להיות מועברים מהמרכז לרציף או שנוסעים צריכים לנסוע בכוחות עצמם; מזג האוויר משפיע על יעילות פעילויות הובלת הנוסעים.

לכן, היחידה השעתה זמנית את הובלת הנוסעים במסלול זה כדי למצוא פתרון מתאים יותר. לאחר מציאת פתרון מתאים, היא תגיש אותו לרשויות לצורך שיקול דעת וסידור לחידוש הפעילות. לדברי מר קואנג, לאחר כמעט חודשיים של פעילות, מספר הנוסעים הגיע לפחות מ-50% מהקיבולת לנסיעה. מתוכם, מספר הנוסעים הממוצע לנסיעה הוא כ-200 בימי חול, ועולה ל-600-700 נוסעים לנסיעה בסופי שבוע, נמוך משיעור התפוסה הממוצע הצפוי של 70%-80% וגם נמוך יותר מקו וונג טאו - קון דאו.

"מאז פתיחתה, החברה לא קיבלה משוב מלקוחות בנוגע לרכבים או לשירותים על האונייה, בעיקר תלונות על אי הנוחות הכרוכה בנסיעה ובעלייה לספינה בטרמינל של הו צ'י מין סיטי. בעת יישום המסלול, מתוך ציפייה שהנמל לאיסוף נוסעים יהיה במרחק של יותר מ-20 ק"מ ממרכז העיר, החברה ארגנה אוטובוסי הסעות, אך עדיין היו כמה ליקויים. שלא לדבר על כך שהיחידה מפעילה בעיקר פעילויות ימיות ולכן חסר לה ניסיון בכביש", אישר מר קואנג.

מנקודת מבטו של הנוסע, מר פאם נגוין טאן (המתגורר בהו צ'י מין סיטי) אמר שבעבר, נסיעה לקון דאו במטוס הייתה יקרה למדי, במיוחד בחגים ובסופי שבוע. מאז שהונהג קו הסירות המהירות, הוא וחבריו החליטו לבחור באמצעי תחבורה זה.

"השירות על הספינה טוב, אבל המסע ממרכז הו צ'י מין סיטי לנמל הייפ פואוק די קשה. קבוצת החברים שלי ואני ממחוז 12 רכבנו על אופנועים בחיפוש אחר הדרך לנמל, ולקח שעה ו-32 דקות להגיע לרציף. בדרך היינו צריכים להסתכל על מפת הניווט פעמים רבות כי לא היינו מכירים את הכביש. שלא לדבר על כך, מחניון האופנועים לנמל המרחק הוא יותר מקילומטר אחד, יש הרבה נוסעים אבל אוטובוס ההסעות מוגבל מאוד, אנשים רבים הולכים עם המזוודות שלהם. בהחזרה, נוסעים רבים לא יכלו לתפוס אוטובוס חזרה למרכז. אם נוסעים המתגוררים בעיר עדיין מתקשים, אז תיירים מרחוק וקשישים בהחלט יתייאשו", אמר מר טאנה.

הסרת קשיים בחיבור תנועה ואיסוף והורדת נוסעים

גם בעסקי התחבורה הימית, מנהל חברת Thuong Nhat Limited (Saigon Waterbus - מפעילת אוטובוסי נהר בהו צ'י מין סיטי) נגוין קים טואן אמר כי נמל Hiep Phuoc רחוק ממרכז העיר, כך שלמרות שיש מכוניות שאוספות ברציף Bach Dang (מחוז 1), הלקוחות עדיין מתמודדים עם אי נוחות בגלל שלבי תחבורה רבים, שלא לדבר על הליכי רישום מסורבלים. לקוחות הנוסעים ברכב פרטי צריכים לשלם תשלום נוסף כדי להיכנס ולצאת מהנמל, בנוסף למחיר הכרטיס. השירותים באזור הנמל עדיין לא מפותחים, קשרי התנועה עדיין אינם מספקים, קשה לתפוס מונית, מה שגורם לאי נוחות ללקוחות.

סירת המהירות HCMC - קון דאו מושעית זמנית לאחר חודשיים של פעילות עקב חוסר יעילות

מומחים רבים, אשר חולקים את אותה דעה, סבורים כי על סוכנות הניהול לשקול תיאום עם עסקים כדי לפתור את הקשיים בחיבור התנועה בנמל הייפ פואוק. בפרט, יש צורך לבחון את התוכנית לשימוש בנמל בן נגה (מחוז 4, ליד המרכז) עבור כניסה ויציאה של ספינות, ובכך ליצור נוחות לנוסעים. הדבר עולה בקנה אחד גם עם המדיניות של תכנון נמלי מים בקנה מידה גדול על נהר סייגון כדי לפתח את תיירות הנהרות בעיר.

במקרה שהאונייה בכל זאת יוצאת מנמל הייפ פואוק, יחידת התפעול צריכה לארגן את איסוף והורדת הנוסעים בהתאם למודל החבילה, הכלול בעלות הכרטיס. בנוסף, יש להקדיש תשומת לב רבה יותר לחיבורי תנועה בנתיבים ימיים, מזחים ליאכטות, ספינות תיירים... במקביל, חברת הספנות צריכה לנקוט במדיניות מועדפת יותר כדי למשוך לקוחות כגון הגשת אוכל ושתייה לאורך כל המסלול.

על פי הערכת מחלקת התחבורה של העיר HCM, קו המעבורת המהירה מהעיר HCM לקון דאו פועל בבטחה בהתאם לתקנות, וכל יציאה נבדקת בקפדנות על ידי רשות הנמל הימי האזורית ומשמר הגבול. זהו קו הסעת הנוסעים הקבוע הראשון מהחוף לאי שנבדק, כך שתחזית מספר הנוסעים על ידי המיזם אינה מדויקת, וכרגע היא מגיעה רק ל-30% - 40% מקיבולת התפעול.

בנוגע להשעיה הפתאומית של הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קון דאו, אמר סגן מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי בוי הואה אן כי המחלקה מתאמת עם רשות הנמלים הימיים של הו צ'י מין סיטי כדי לדון עם עסקים ולהעריך את המצב הקשור להפעלת קו הרכבת המהירה הזה.

באמצעות עבודה משותפת, הצדדים ימצאו פתרונות לעידוד ולתמוך בעסקים, ולסייע לנוסעים לנסוע במסלול הו צ'י מין סיטי - קון דאו בנוחות ובעלות סבירה. מר בוי הואה אן אמר שמדובר בתחבורה ציבורית ולוקח זמן ליצור הרגלי נסיעה עבור אנשים ולשפר את איכות השירות כדי למשוך אנשים.

מנכ"ל פו קוק אקספרס, וו ואן קואנג, אמר כי החברה שקלה את האפשרות של מיקום איסוף במרכז העיר עוד לפני שהאונייה החלה לפעול. עם זאת, הדבר קשה מכיוון שאוניות גדולות הפועלות בים, כאשר הן מפליגות עמוק לתוך מרכז העיר, לא יוכלו לשוט במהירות מכיוון שהן יוצרות גלים גדולים, המשפיעים על כלי רכב אחרים משני צידי הנהר. אם הן פועלות לאט, זמן הנסיעה יתארך. בטווח הארוך, החברה מחפשת פתרון מתאים יותר שיאפשר ללקוחות, במיוחד בטרמינל של הו צ'י מין סיטי, להפעיל את האונייה שוב בקרוב.

קוואק האנג

מקור: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html