וייטנאם רוצה לשתף פעולה עם סין בתחום הרכבות.

TPO – ממשלת וייטנאם מנהלת את בנייתן של מערכות רכבת עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, מה שיוצר מרחב גדול לשיתוף פעולה.

חיבור רכבת, המשרת פיתוח ירוק

אחר הצהריים של ה-25 ביוני (שעון מקומי), לרגל השתתפותו בכנס החלוצים השנתי ה-15 של הפורום הכלכלי העולמי (WEF), בעיר דאליאן, במחוז ליאונינג, סין, קיבל ראש הממשלה פאם מין צ'ין את פניו של מר לו צ'יליאנג, יו"ר מועצת המנהלים והמנכ"ל של תאגיד איתות הרכבות של סין (CRSC).

בפגישה אמר ראש הממשלה פאם מין צ'ין כי וייטנאם עושה מאמצים לקדם קשרי תחבורה נוספים, כולל קשרי רכבת, כדי לשרת פיתוח ירוק, לקדם תיעוש, מודרניזציה ופיתוח לאומי. וייטנאם היא שכנה של סין, ולכן שתי המדינות חייבות לקדם קשרי תחבורה.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין קיבל את פניו של מר לו צ'יליאנג, יו"ר מועצת המנהלים והמנכ"ל של תאגיד איתות הרכבות של סין (CRSC). צילום: נאט בק

ראש הממשלה ציין כי לסין יש יתרונות בפיתוח מסילות ברזל המחברות את כל המדינה, ומסילות ברזל עירוניות. לכן, וייטנאם מעוניינת לחילופי דברים ולחפש הזדמנויות לשיתוף פעולה, בתקווה שסין תתמוך בווייטנאם בתכנון, בנייה והעברת טכנולוגיה, במיוחד בפיתוח פרויקטים של מסילות ברזל מיונאן דרך לאו קאי להאי פונג, נתיב לאנג סון להאנוי, נתיב דונג הונג למונג קאי והאי פונג.

שלושת קווי הרכבת הללו אורכם יותר מ-700 ק"מ והם ממלאים תפקיד חשוב, ולכן וייטנאם רוצה לפרוס אותם בקרוב ותקדם את פיתוחן של מסילות רכבת עירוניות.

בשיתוף עם ראש הממשלה, העריך מר לו צ'יליאנג כי פיתוח מסילות ברזל הוא כוח מניע משמעותי לפיתוח סין. הוא אמר שקבוצת CRSC היא החברה הגדולה ביותר בסין מבחינת רמזורים לרכבות. רק במגזר הרכבת התחתית, לקבוצה נתח שוק של 45%.

הקבוצה מקווה שתהיה לה הזדמנות לשתף פעולה עם וייטנאם בזכות נקודות החוזק שלה, החל מתכנון ועד לייצור מערכות איתות רכבתיות, כולל תוכנה וציוד דיגיטלי - ויוצרת שרשרת סגורה.

בנוגע למגזר התחבורה הרכבתית, אמר מר לו צ'יליאנג כי משאבי אנוש ממלאים תפקיד חשוב מאוד, כך שהיחידה יכולה להכשיר משאבי אנוש ולשתף פעולה עם וייטנאם בתחום המחקר והפיתוח (מו"פ). לקבוצה יש כוח חזק בפיתוח רכבות עירוניות, במיוחד במגזר האיתות.

בתחום זה, הקבוצה משתפת פעולה בשיתוף פעולה הדוק עם סינגפור. מר לו צ'יליאנג הדגיש כי לפיתוח מערכת הרכבות, הדבר החשוב ביותר הוא פיתוח משאבי אנוש. בנוסף, לקבוצה יש גם מודלים לשיתוף פעולה עם אינדונזיה וכמה מדינות אפריקאיות. לכן, ניתן לקיים צורות השקעה שונות בהתאם למצב הספציפי.

ראש הממשלה הדגיש כי וייטנאם רוצה לשתף פעולה עם סין בהכשרת משאבי אנוש, פיקוד, בקרה ותכנון בפרויקטים של רכבות. צילום: נאט בק

נחושים לפרוס רכבת מהירה צפון-דרום

בקבלת הפנים אמר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי פיתוח מערכת הרכבות הוא האסטרטגיה הגדולה ביותר של וייטנאם כיום; הוא רוצה לפתח מערכת רכבות מהירה צפון-דרום באורך של יותר מ-1,500 ק"מ.

בנוגע לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, וייטנאם נחושה ליישמו בתקופה שבין 2026 ל-2027. לכן, וייטנאם מקווה לשתף פעולה עם סין בתחומי הרכבות, הקרונות והרמזורים. הוא מקווה שבזמן הקרוב, שני הצדדים יקיימו חילופי דברים ושיתוף פעולה.

השר נגוין ואן טאנג העריך כי ברכבות מהירות, מערכת המידע לאיתות חשובה ביותר, וקובעת את בטיחות המערכת. ממשלת וייטנאם מנהלת את בנייתן של מערכות רכבת עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, מה שיוצר מרחב גדול לשיתוף פעולה בין שני הצדדים. כאשר לסין יש טכנולוגיה טובה ומחירים סבירים, זוהי הזדמנות טובה, שני הצדדים צריכים לבנות מנגנוני תמיכה לפיתוח פרויקטים של רכבות בווייטנאם.

מר טאנג הודיע ​​כי הממשלה מנהלת 3 פרויקטים של רכבות המחברים לסין, בתקווה שעד אמצע 2025 יוכלו שני הצדדים ליישם את הפרויקט הראשון, לאו קאי - היי פונג.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין הסכים עם דעת הקבוצה בנוגע לצורך לנהל את מסילות הברזל באמצעות טכנולוגיה דיגיטלית; הוא אמר כי הכשרת משאבי אנוש לפרויקטים של רכבות בווייטנאם מתמודדת עם קשיים. לכן, כדי לפתח את תעשיית הרכבות, יש צורך במשאבי אנוש.

וייטנאם רוצה לשתף פעולה עם סין בהכשרת משאבי אנוש, פיקוד, בקרה ותכנון בפרויקטים של רכבות. בפרט, משאבי אנוש חייבים להתקדם צעד אחד לפני העברת טכנולוגיה. ראש הממשלה מקווה שהקבוצה תשים לב לנושא זה ותגיע בקרוב לווייטנאם כדי לדון במיוחד בקידום הפרויקטים.

מקור: https://tienphong.vn/viet-nam-muon-hop-tac-voi-trung-quoc-ve-linh-vuc-duong-sat-post1649315.tpo