על פי התוכנית המתוקנת, עד שנת 2030, בנוסף ל-7 קווי הרכבת הקיימים, יהיו 11 קווי רכבת חדשים באורך כולל של כ-3,207 ק"מ, עלייה של 2 קווים בהשוואה לבעבר.
בפרט, קו הרכבת המהיר צפון-דרום עודכן מבחינת קנה המידה, השם ומפת הדרכים להשקעות, והוא ממלא תפקיד מרכזי כעמוד השדרה של רשת הרכבות הלאומית. בנוסף, התוכנית כוללת את הוספת קו מהיר בין האנוי לקואנג נין, ויוצר ציר חיבור חשוב נוסף בין הבירה לאזור הכלכלי החופי הצפון-מזרחי.
הקווים לאו קאי - האנוי - האי פונג והו צ'י מין סיטי - לוק נין עברו התאמה בקנה מידה ובתוכניות ההשקעה כדי לענות על הביקוש הגובר להובלת מטענים ונוסעים. הקווים האנוי - דונג דאנג, האי פונג - הא לונג - מונג קאי ותאפ צ'אם - דה לאט נבדקים על מנת להבטיח היתכנות וסנכרון תשתיות.
שבעה קווי רכבת נוספים עברו שינויים בהיקפם ובקנה מידה, כולל קווים המחברים מסדרונות כלכליים מרכזיים כמו ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן, כביש הטבעת המזרחי של האנוי, או קו דא נאנג - קון טום - ג'יה לאי - דאק לק - דאק נונג - בין פואוק, במטרה לחזק את הקשרים האזוריים בין מרכז וייטנאם, הרמות המרכזיות ואזור דרום מזרח.
בנוגע לקישוריות חוצת גבולות, וייטנאם תרחיב את מסדרונות התחבורה הבינלאומיים כאשר המסלול האי פונג - הא לונג - מונג קאי יתחבר לסין דרך שער הגבול מונג קאי, והמסלול הו צ'י מין סיטי - טיי נין - מוק באי יתחבר לקמבודיה. המסלולים וונג אנג - מו ג'יה ומיי טוי - דונג הא - לאו באו ימשיכו לשמור על תפקידם כגשרים עם לאוס.
החלטה 2404 מבהירה גם את המרת הקו ת'ו ת'יאם - לונג טאן לקו רכבת עירוני, ומטילה על הו צ'י מין סיטי ודונג נאי לשלב אותו בתכנון המקומי שלהן. במקביל, נוסף הקו אן בין - סייגון (הואה הונג) - טאן קיין כדי להגדיל את קיבולת הקישוריות במרכז הדרומי.
בפרט, האנוי תקים קומפלקס תעשייתי של רכבות בשטח של 250 דונם באזורי צ'ויין מיי ואונג הואה, ותיצור בסיס לתמיכה בתעשיות ובטכנולוגיית רכבות מודרנית.
בהו צ'י מין סיטי, תחנת אן בין מתוכננת להיות תחנת הקצה של קו האנוי - הו צ'י מין סיטי ונקודת ההתחלה של קו ביין הואה - וונג טאו, וכן נקודת חילוף חשובה של הקו המהיר צפון-דרום דרך טראנג בום - קאם מיי.
בדאנאנג, התכנון המשלים כולל את העתקת תחנת הרכבת המרכזית אל מחוץ למרכז העיר לפני 2030, הן כדי להפחית את עומסי התנועה והן כדי לפנות קרקע לפיתוח עירוני.
תוכנית הממשלה לתקופה הקרובה היא לתעדף השקעה בקווי הרכבת המהירים צפון-דרום, יחד עם קווי לאו קאי-האנוי-חיי פונג וביין הואה-וונג טאו, תוך פיתוח רשת המחברת נמלי ים, שדות תעופה ושני המרכזים העיקריים האנוי והו צ'י מין סיטי.
סך דרישת הקרקע לפיתוח מסילות ברזל עד שנת 2030 עומדת על כמעט 21,887 דונם, עם השקעה כוללת של כ-1.54 טריליון וונד, המגויסת מתקציב המדינה, ממקורות תקציביים שאינם ממשלתיים ומערוצי תקציב משפטיים אחרים...
מקור: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
תגובה (0)