בווייטנאם יהיו עוד קווי רכבת מהירים חדשים.

על פי התוכנית המתוקנת, עד שנת 2030, בנוסף ל-7 קווי הרכבת הקיימים, יהיו 11 קווי רכבת חדשים באורך כולל של כ-3,207 ק"מ, עלייה של 2 קווים לעומת הקודם.

בפרט, קו הרכבת המהיר צפון-דרום עודכן מבחינת קנה המידה, השם ומפת הדרכים להשקעות, והוא משמש כעמוד השדרה של רשת הרכבות הלאומית. בנוסף, התכנון מוסיף את קו הרכבת המהיר האנוי-קואנג נין, ויוצר ציר חיבור חשוב בין הבירה לאזור הכלכלי החופי הצפון-מזרחי.

הקווים לאו קאי - האנוי - האי פונג והו צ'י מין סיטי - לוק נין הותאמו בגודלם ובלוח הזמנים של ההשקעות כדי להתאים לביקוש הגובר להובלת מטענים ונוסעים. הקווים האנוי - דונג דאנג, האי פונג - הא לונג - מונג קאי ותאפ צ'אם - דה לאט נבדקו לצורך התקדמות היישום, תוך הבטחת היתכנות וסנכרון תשתיות.

תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, מוסיף את מסלול הרכבת המהיר האנוי- קואנג נין . צילום איור: CNN.

שבעה קווי רכבת נוספים הותאמו בהיקפם ובקנה מידה, כולל מסלולים המחברים מסדרונות כלכליים מרכזיים כמו ין וין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן, החגורה המזרחית של האנוי, או המסלול דא נאנג - קון טום - ג'יה לאי - דאק לק - דאק נונג - בין פואוק, כדי לחזק את הקישוריות באזור הרמות המרכזיות - דרום מזרח.

בנוגע לקישוריות חוצת גבולות, וייטנאם תרחיב את מסדרון התחבורה הבינלאומי עם מסלול האי פונג - הא לונג - מונג קאי המחבר את סין דרך שער הגבול מונג קאי, ומסלול הו צ'י מין סיטי - טיי נין - מוק באי המחבר את קמבודיה. מסלולי וונג אנג - מו ג'יה ומיי טוי - דונג הא - לאו באו ימשיכו לשמור על תפקידם כגשרים עם לאוס.

החלטה 2404 קובעת בבירור גם את המרת המסלול תו ת'יאם - לונג טאן למסלול רכבת עירוני, ושילוב הו צ'י מין סיטי ודונג נאי בתכנון המקומי. במקביל, נוסף המסלול אן בין - סייגון (הואה הונג) - טאן קיין כדי להגדיל את קיבולת הקישוריות של אזור המרכז הדרומי.

האנוי תקים קומפלקס תעשייתי של רכבות בשטח של כ-250 דונם באזורי צ'ויין מיי ואונג הואה. צילום איור: VGP.

בפרט, האנוי תקים קומפלקס תעשייתי של רכבות בשטח של 250 דונם באזורי צ'ויין מיי ואונג הואה, ותיצור בסיס לתמיכה בתעשיות ובטכנולוגיית רכבות מודרנית.

בהו צ'י מין סיטי, תחנת אן בין מתוכננת להיות נקודת הסיום של המסלול האנוי - הו צ'י מין סיטי ונקודת ההתחלה של המסלול ביין הואה - וונג טאו, ובמקביל צומת חשוב של המסלול המהיר צפון-דרום דרך טראנג בום - קאם מיי.

בדאנאנג, התכנון כולל תוכנית להעתיק את התחנה המרכזית מחוץ לעיר הפנימית לפני 2030, הן כדי להפחית את עומס התנועה והן כדי לפנות שטחים לפיתוח עירוני.

הממשלה מתכננת לתעדף השקעה בקווי הרכבת המהירים צפון-דרום, יחד עם המסלולים לאו קאי-הנוי-האי פונג וביין הואה-וונג טאו, ולפתח רשת המחברת נמלי ים, שדות תעופה ושני מרכזים של האנוי והו צ'י מין סיטי.

סך הביקוש לקרקע לפיתוח מסילות ברזל עד שנת 2030 עומד על כמעט 21,887 דונם, עם הון השקעה כולל של כ-1.54 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי, המגויס מתקציב המדינה, ממקורות הון שאינם תקציביים ומערוצי חוק אחרים...

מקור: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo