אזור כלכלי מרכזי בדרום מאחד כוחות כדי לפרוץ למרחב חדש

(דן טרי) - סדרה של פרויקטים מרכזיים של תשתית תחבורה המחברים את אזור דרום מזרח מקודמים במרץ בהנחיית הממשלה המרכזית ובמאמצים משותפים של יישובים במרחב החדש.

מיקום הקטר הכלכלי והאתגרים

אזור הדרום-מזרח מזוהה כבעל תפקיד אסטרטגי ומיקום חשובים במיוחד מבחינת פוליטיקה , כלכלה, תרבות, חברה, הגנה לאומית, ביטחון וענייני חוץ של המדינה כולה.

בשנת 2024, התוצר המקומי הגולמי האזורי (GRDP) של אזור הדרום מזרח יגיע ליותר מ-3.7 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי, וידרוג במקום הראשון מבין האזורים הכלכליים של המדינה. השנה, יישובים רבים באזור הדרום מזרח הציבו לעצמם יעד של צמיחה דו-ספרתית של התוצר המקומי הגולמי.

בדרום מזרח יש גם מגזר כלכלי פרטי מתפתח ודינמי מאוד עם המספר הגדול ביותר של מפעלים במדינה; זהו האזור המושך את ההשקעות הזרות הישירות (FDI) הגדולות ביותר במדינה.

עם זאת, לאזור זה עדיין יש מגבלות וקשיים רבים, כגון פיתוח שאינו תואם את הפוטנציאל והיתרונות שלו; הצמיחה הכלכלית נוטה להאט. בפרט, רשת התשתיות האזורית והבין-אזורית, ובמיוחד תשתית התחבורה התוך-אזורית והבין-אזורית, עדיין חסרה, חלשה ולא מסונכרנת, דבר המשפיע על פיתוחו והתפשטותו של האזור.

לדוגמה, לפני מיזוג הגבולות המנהליים, החיבור בין הו צ'י מין סיטי לבין דואונג היה עמוס לעתים קרובות, בעיקר דרך כביש לאומי 13. בעוד שבין דואונג הרחיב באופן יזום את הכביש, פינה את הקרקע והשלים אותו, הו צ'י מין סיטי לא חוותה שינויים רבים.

זהו גם סיפור של חיבור, תשתית התנועה מהו צ'י מין סיטי ועד מחוזות טיי נין או דונג נאי, אזור הדרום-מערב, לא הושקעה כראוי, יישום איטי יוצר צווארי בקבוק. כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג - מיי תואן, לאחר שנים רבות של השלמה, מוכנסים לשימוש לעתים קרובות עומס יתר ופקקי תנועה. חלק מכבישי החגורה כמו כביש הטבעת 3, כביש הטבעת 4... לאחר שנים רבות עדיין לא הושלמו, ואפילו רק נעצרו ברמת המדיניות.

עסקים רבים התלוננו על העלות הגבוהה של לוגיסטיקה ועבודה מהו צ'י מין סיטי למחוזות שכנים, עקב פקקי תנועה ותשתיות עמוסות. נציג של חברת פלסטיק אמר כי לקח 4 שעות להוביל סחורות מפו מיי (הו צ'י מין סיטי) לפארק תעשייה בבינה דואונג למרחק של קצת יותר מ-50 ק"מ. עבור אותו מרחק, זמן הנסיעה הוא רק כשעה מהפרברים למרכז בנגקוק או קואלה לומפור.

היעדר תשתית תנועה סינכרונית ופקקי תנועה ממושכים הקשו גם על אנשים רבים המתגוררים בפאתי הו צ'י מין סיטי לנסוע למרכז העיר. מר שואן דואן (רובע אן חאן, הו צ'י מין סיטי) סיפר על חוויית "פקקי התנועה הנוראיים" מלאי ת'יו (לשעבר בין דואונג) ועד לעיר הפנימית של הו צ'י מין סיטי, עם זמן נסיעה של יותר משעה עבור כ-20 ק"מ של כביש דרך כביש לאומי 13.

כמו כן, לקח למר דואן ולמשפחתו כמעט 4 שעות לנסוע מהו צ'י מין סיטי לוונג טאו בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ובכביש המהיר הלאומי 51.

ד"ר טראן דו ליץ' הודה פעם כי אזור המטרופולין של הו צ'י מין סיטי, לפני המיזוג, היה קיים זמן רב אך עדיין לא מיצה את מלוא הפוטנציאל שלו משום שלא היה מנגנון ארגון אדמיניסטרטיבי אזורי, וכל אחד עדיין עשה את שלו. "בניית גשר המחבר בין שתי פרובינציות ודיון היכן למקם אותו ייקח שנה שלמה ללא החלטה סופית", אמר.

מראה חדש לאחר המיזוג

המדיניות העיקרית של מיזוג יחידות מנהליות דו-מפלסיות פתחה הזדמנויות ומראה חדש לאזור הדרום-מזרח. לאחר המיזוג, אזור זה כולל 3 מחוזות וערים: הו צ'י מין סיטי (ממזגת את הו צ'י מין סיטי, בה ריה-וונג טאו ובין דואונג), דונג נאי (ממזגת את דונג נאי ובין פואוק), טיי נין (ממזגת את טיי נין ולונג אן). עם מיקומו החשוב במיוחד, אזור הדרום-מזרח עדיין ממלא תפקיד של קטר כלכלי, עמוד צמיחה לפיתוח המדינה.

לאזור הדרום מזרחי (החדש) שטח של למעלה מ-28,000 קמ"ר, אוכלוסייתו מונה כמעט 21 מיליון איש והשקעות נטו (GRDP) של למעלה מ-150 מיליארד דולר. באזור זה יש כמעט 23,000 פרויקטים של השקעות זרות ישירות (FDI) (המהווים 55.4%) עם הון השקעה כולל של למעלה מ-205 מיליארד דולר (המהווים כמעט 42%).

בפרט, הו צ'י מין סיטי הפכה זה עתה ל"עיר העל" הגדולה ביותר בווייטנאם, והניחה את היסודות למודל פיתוח חדש, רב-מרכזי, משולב ובר-קיימא, ויוצרת את הבסיס לעיר הו צ'י מין סיטי להתפתח ולהיות עיר מפותחת מובילה באזור.

החלטת קונגרס המפלגה הראשון של הו צ'י מין סיטי קבעה גם את חזונה של הו צ'י מין סיטי כ"עיר ענק בינלאומית", מרכז כלכלי, פיננסי, מדעי-טכנולוגי, חדשני ותרבותי של אזור דרום מזרח אסיה. ההחלטה קובעת 3 פריצות דרך אסטרטגיות ו-30 יעדי פיתוח מרכזיים לתקופה זו, ובראשם יעד צמיחה ממוצע של 10-11% לשנה; עד 2030, ה-GRDP לנפש יגיע לכ-14,000-15,000 דולר, הכלכלה הדיגיטלית תהווה 30-40% מה-GRDP...

עד שנת 2045, הו צ'י מין סיטי תהיה בין 100 הערים המובילות בעולם, ראויות להיות "עיר ענק בינלאומית" של דרום מזרח אסיה; מרכז כלכלי, פיננסי, תיירותי, שירות, חינוך ובריאותי של אסיה; יעד עולמי אטרקטיבי...

פרויקט לשדרוג כביש מחוזי 25B, הנתיב הראשי המחבר את הו צ'י מין סיטי עם נמל התעופה לונג טאן (צילום: נאם אן - פואק טואן).

ד"ר האדריכל נגו וייטנאם סון הסכים כי המיזוג של שלושת המחוזות הדרום-מזרחיים של הו צ'י מין סיטי, בין דואנג ובה ריה-וונג טאו בוודאי יפתח הזדמנויות חדשות רבות לניצול יתרונות וחוזקות, וייצור סיכויים אטרקטיביים הרבה יותר מאשר כיום.

הו צ'י מין סיטי, מתוך תכנון עירוני רב-מרכזי (עם העיר הפנימית וערי הלוויין הסובבות אותה), תשודרג עם חזון של שלושה מוקדי פיתוח אסטרטגיים. הקוטב המרכזי הוא העיר הפנימית של הו צ'י מין סיטי, הקוטב הצפוני הוא בין דואונג, והקוטב הדרומי הוא שרשרת העיר החופית בה ריה ​​וונג טאו - קאן ג'יו. התכנון החדש יביא להו צ'י מין סיטי יתרונות בקנה מידה עירוני שלא היו לה בעבר, הדגישו מומחים.

"כלי הדם" המחברים נוצרים

ניצבות בפני הזדמנות מפנה חדשה, הו צ'י מין סיטי והאזורים הסמוכים לה עברו לאחרונה טרנספורמציה משמעותית מבחינת תשתיות התחבורה. סדרה של פרויקטים מרכזיים הושלמו או החלו, שודרגו והושקעו בהם חדשים. מאז, הנוף העירוני השתנה באופן משמעותי, והקישוריות האזורית שופרה.

ההישג הבולט ביותר הוא שטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט הופעל ב-30 באפריל בהשקעה כוללת של כמעט 11,000 מיליארד דונג וייטנאמי. בנוסף לכך, נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן (מחוז דונג נאי) עם היקף הון של כ-5 מיליארד דולר הואץ גם הוא להשלמה כמעט מוחלטת השנה.

נמל התעופה לונג טאן צפוי להפוך למרכז הפיתוח של אזור הכלכלי הדרומי המרכזי, וליצור כוח מניע חזק לעיר הגדולה הו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג. במקביל לכך, מערכת הכבישים המהירים, הכבישים המהירים ורכבות הרכבת המהירות (מטרו) מואצת גם היא.

שדה התעופה לונג טאן עובר האצה (צילום: פואוק טואן).

מתוכם, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי משתרע על פני 76 ק"מ, המחבר את הו צ'י מין סיטי, בין דואנג הישנה, ​​דונג נאי הישנה ולונג אן הישנה, ​​עם הון השקעה של יותר מ-75,000 מיליארד דונג וייטנאמי. המטרה היא שעד ה-19 בדצמבר, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי ייפתח לתנועה טכנית יותר מ-41 ק"מ של כביש מהיר ויפתח לתנועה את כל הפרויקט ב-30 ביוני 2026.

בינתיים, כביש הטבעת מספר 4 של הו צ'י מין סיטי אורכו כ-159 ק"מ, עם השקעה ראשונית כוללת של יותר מ-120,000 מיליארד וונד, והוא צפוי להסתיים עד סוף 2028. המסלול עובר דרך הו צ'י מין סיטי, לונג אן (הישנה), בה ריה ​​- וונג טאו (הישנה), דונג נאי (הישנה), בין דואנג (הישנה), שכמעט 40% מהאורך עובר דרך לונג אן (הישנה). הקטע דרך מחוז בין דואנג (כמעט 48 ק"מ) החל ביוני האחרון.

רכבות מהירות (מטרו) משנות גם הן את פני האזור העירוני הדרומי. קו המטרו מספר 1 (בן טאן - סואי טיין) יפעל רשמית בסוף 2024, ויחבר את מרכז הו צ'י מין סיטי לאזור המזרחי. במקביל לכך, נבחנים גם שני קווי מטרו חדשים מהו צ'י מין סיטי לבין דואונג (הישנה) להשקעה בהשקעה כוללת של כ-100,000 מיליארד וונד.

כביש מהיר ביין הואה-וונג טאו דרך מחוז דונג נאי וכביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי מקודמים גם הם, התורמים לפיתוח החברתי-כלכלי של המחוז ואזור דרום מזרח, תוך חיבור ישיר לשדה התעופה לונג טאן. על פי התחייבות המשקיעים, עד ה-19 בדצמבר, כביש מהיר ביין הואה-וונג טאו וכביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי דרך דונג נאי יהיו מוסמכים לתנועה טכנית, ויעמדו בציפיות התושבים.

קאי מפ הא, מערכות הנמל הימי במורד הזרם של קאי מפ הא ונמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו הקשורים למערכת הלוגיסטיקה זוהו גם כעדיפויות פיתוח בהחלטת קונגרס המפלגה הראשון של הו צ'י מין סיטי (כהונה 2025-2030). על פי מסמכי הקונגרס, אשכול הנמלים קאי מפ-טי ואי-קאן ג'יו יפותח על פי מודל הנמלים הדיגיטליים ומערכת לוגיסטיקה משולבת - המופעלת על ידי ביג דאטה.

גב' ג'יאנג הוין - מנהלת מחלקת המחקר, סאבילס HCMC - ציינה כי המיזוג של HCMC יוצר מרכז כלכלי-עירוני חדש בעל תחרותיות חזקה, הממקסם את היתרונות הטבעיים, הגיאוגרפיים והתשתיתיים של שלושת היישובים.

המיקום הסמוך ומערכת התנועה הסינכרונית המחברת את שלושת היישובים הופכים את תכנון המרחב הכלכלי והעירוני לנוח ויעיל יותר. קרן הקרקע המורחבת יוצרת תנאים לאסטרטגיות פיזור אוכלוסין, פיתוח עירוני לוויני ובניית אזורים עירוניים מודרניים חדשים. בנוסף, הסינכרון הצפוי של תשתיות התנועה, ובמיוחד מערכות הכבישים, המים והנמלים, ישפר את הקישוריות האזורית וישפר את הקיבולת הלוגיסטית, אמרו מומחים.

עתידו של אזור הדרום-מזרח צפוי להמריא עם השלמת הפרויקטים, וייצור מערכת אקולוגית מודרנית ומקושרת של כלכלה, עירונית, תעשייתית, שירותים ונמלי ים.

החלטה מס' 306 של הממשלה על התאמת תוכנית האב הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, מזהה בבירור גם את אזור דרום-מזרח כמרכז הפיתוח הדינמי המוביל של המדינה, הממלא את תפקיד קטר לצמיחה וחדשנות במודל הפיתוח הכלכלי של וייטנאם בתקופה הקרובה.

בתקופה 2026-2030, אזור הדרום-מזרח שואף לקצב צמיחה ממוצע של כ-10% בשנה, הגבוה ביותר במדינה. הממשלה שואפת לפתח את האזור למרכז תחרותי של מדע - טכנולוגיה, חדשנות, תעשיית היי-טק, לוגיסטיקה ומימון בינלאומי באזור .

בנוגע לתשתיות, החלטה 306 מזהה עדיפות לפיתוח מערכת התחבורה של אזור הדרום-מזרח בכיוון סינכרוני ומקושר היטב, כולל: המסדרון הכלכלי צפון-דרום, אזור הרמות המרכזיות-דרום-מזרח, הו צ'י מין סיטי-דונג נאי-קאי מפ-טי ואי, ושרשרת התעשייה העירונית מוק באי-הו צ'י מין סיטי-קאי מפ-נמל טי ואי הקשורה למסדרון הכלכלי הטרנס-אסיאתי.

במקביל, הכבישים המהירים המחברים את הו צ'י מין סיטי עם יישובים והשלמת כביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 4 נחשבים לפרויקטים מרכזיים לקידום קישוריות אזורית. כבישים מהירים המחברים את הו צ'י מין סיטי עם יישובים בתוך האזור ומחוצה לו נבנים, יחד עם מסילת הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי, המסילה המחברת את מרכז הו צ'י מין סיטי עם אזורים עירוניים שכנים.

בפרט, הפעלת נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, בניית נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו, יחד עם שיפור היעילות של שדות התעופה טאן סון נהאט ולונג טאן; נמלי הים באזורי קאי מפ - טי ואי, הייפ פואוק, קאט לאי וכו', יוצרים מומנטום לפיתוח כלכלי וקישוריות אזורית.

הנחיות אלו מאשרות את המדיניות הנכונה של המפלגה ואת הכיוון המדויק שלה, ומחזקות את האמון ביעדי הפיתוח 2030-2045.

תוכן: קונג צ'יאם

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm