ירוק ודיגיטציה של תעשיית הלוגיסטיקה.

בהקשר של אינטגרציה עמוקה יותר ויותר ושרשראות אספקה ​​גלובליות המשתנות ללא הרף, וייטנאם צריכה לבנות מערכת אקולוגית לוגיסטית מודרנית המקושרת קשר הדוק לשרשראות אספקה ​​גלובליות. במערכת אקולוגית זו, שני עמודי התווך האסטרטגיים של לוגיסטיקה דיגיטלית ולוגיסטיקה ירוקה יהיו המנופים שיסייעו לעסקים לייעל עלויות, לשפר את התחרותיות ולהרחיב שווקים.

טעינה ופריקה של סחורות בנמל פואוק אן, מחוז נהון טרץ', מחוז דונג נאי . (צילום: קונג פונג)

משרד התעשייה והמסחר מגבש את האסטרטגיה לפיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025-2035, עם חזון לשנת 2045, שמטרתו להפחית את עלויות הלוגיסטיקה ל-12-15% מהתמ"ג ולהשיג קצב צמיחה של 15-20% בשנה בתעשייה. במקביל, הלוגיסטיקה תשולב באסטרטגיית הצמיחה הירוקה הלאומית, כאשר 30% מהרכבים יעברו לאנרגיה נקייה ו-80% מהעסקים יאמצו טרנספורמציה דיגיטלית.

שפר את היעילות, הפחת עלויות.

בהערכת מצבה הנוכחי של תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם, ציין ד"ר בוי בה נגהיים, מומחה בכיר במחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר): תעשיית הלוגיסטיקה חוותה התפתחות מהירה בשנים האחרונות, והפכה למגזר שירותים חשוב יותר ויותר התורם לצמיחה הכלכלית של המדינה. עם זאת, תעשיית הלוגיסטיקה מתמודדת גם עם מגבלות רבות.

למרות ששוק הלוגיסטיקה התרחב בהדרגה, הוא נותר ממוקד ביסודו בשוק המקומי, ואינו מצליח להתפתח ביחס לפוטנציאל וליתרונות של המדינה. תשתית הלוגיסטיקה חלשה, לא עקבית, מקוטעת וחסרת קישוריות, דבר המעכב את הפיתוח ומוביל לעלויות לוגיסטיקה גבוהות, ובכך מפחית את התחרותיות של עסקים וייטנאמים.

יתר על כן, בעוד שמספר עסקי שירותי הלוגיסטיקה גדל במהירות, מדובר בעיקר במפעלים קטנים ובינוניים, מוגבלים מבחינת הון, טכנולוגיה וניסיון תפעולי בינלאומי. בינתיים, כוח העבודה בתעשייה אינו מספיק וחלש, כאשר מעטים מאוד מקבלים הכשרה מקצועית בפעולות לוגיסטיות.

כדי לפתח את תעשיית הלוגיסטיקה בתקופה הקרובה, לדברי מר נגהיים, יש צורך תחילה ליצור פריצות דרך בבנייה ושכלול מוסדות משפטיים כדי לשפר את סביבת ההשקעות והעסקים ולעודד מגזרים כלכליים להשתתף בפיתוח לוגיסטי. יחד עם זאת, וייטנאם צריכה להאיץ את ההשקעות בבנייה, הקמה ופיתוח תשתית לוגיסטית סינכרונית ומודרנית. עסקים צריכים לחזק קשרים; לבנות מחדש באופן יזום מיזמים, לקדם את יישום המדע והטכנולוגיה, טרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה בפעילות עסקית של שירותי לוגיסטיקה; ולשפר את איכות משאבי האנוש והשירותים.

בהתבסס על ניסיונה התפעולי של החברה, פאם נגוין טאנה קוואנג, מנהל LEX וייטנאם (לשעבר Lazada Logistics), שיתף: בעידן ה-4.0 הנוכחי, לוגיסטיקה הפכה לתעשיית שירותים היי-טק. LEX וייטנאם יישמה טכנולוגיות חדשות רבות כגון בינה מלאכותית (AI), ביג דאטה, האינטרנט של הדברים (IoT) ומערכות ניהול שרשרת אספקה ​​כדי להפוך תהליכים לאוטומטיים ולשפר את חוויית המשתמש. בפרט, מערכות בינה מלאכותית משולבות בכל השלבים, החל מחיזוי הזמנות ואופטימיזציה של נתיבי אספקה ​​ועד תיאום מחסן וניתוח התנהגות צרכנים.

באמצעות בינה מלאכותית וביג דאטה, LEX Vietnam בנתה מודלים מדויקים לחיזוי הזמנות בזמן אמת, המאפשרים הקצאת משאבים יעילה בעונות שיא או בקמפיינים גדולים לקידום מכירות. המחסן החכם במרכז המיון האוטומטי של החברה בבינה דואנג אוטומטי גם הוא ב-99% תוך שימוש בטכנולוגיות העדכניות ביותר כדי לספק ללקוחות שירותי משלוח מהירים ואמינים.

ניכר כי הודות לטכנולוגיות חדשות המתמקדות בבינה מלאכותית, ביג דאטה ולמידת מכונה, צצו והוטמעו בהצלחה מודלים עסקיים חדשים רבים כגון משלוח מיידי או משלוח מתוזמן. יחד עם זאת, טרנספורמציה דיגיטלית מסייעת לעסקי לוגיסטיקה להאיץ את עיבוד ההזמנות והאריזה במחסנים, להפחית שגיאות, לייעל את זמני האספקה, ובכך להגדיל את הפרודוקטיביות, להפחית עלויות ולמטב את הפעילות.

"עסקי לוגיסטיקה וייטנאמיים צריכים לתעדף השקעה רבה יותר בטכנולוגיה, תוך התמקדות גם בפיתוח משאבי אנוש לוגיסטיים דיגיטליים באמצעות שיתוף פעולה בין עסקים ומוסדות הכשרה", הציע מר קוואנג.

הודות לטכנולוגיות חדשות המתמקדות בבינה מלאכותית, ביג דאטה ולמידת מכונה, צצו והוטמעו בהצלחה מודלים עסקיים חדשים רבים, כגון משלוח מיידי או משלוח מתוזמן.

שילוב תחבורה רב-מודאלית

קאפ טרונג קואנג, מנכ"ל חברת המניות המשותפת של קבוצת מקסטאר, הדגיש כי ירוק לוגיסטיקה היא מגמה עולמית בלתי הפיכה ותנאי חובה לאינטגרציה, ואמר: "לוגיסטיקה ירוקה היא כיום עניין של הישרדות עבור עסקי לוגיסטיקה וייטנאמיים, במיוחד במגזרי התחבורה, הנמלים והאחסנה, אשר חייבים לעבור באופן יזום לירוק מוקדם כדי להימנע מלהיות נידחים משרשרת האספקה ​​העולמית."

עם זאת, האתגרים לטרנספורמציה ירוקה הם גם משמעותיים. המסגרת המשפטית, התקנים, התקנות, הסנקציות והמנגנונים לקידום טרנספורמציה ירוקה נותרים לא ברורים. בינתיים, עסקים וייטנאמים רבים חסרים הון להשקעה בטכנולוגיות ירוקות וכלי רכב; הם חסרים פתרונות ספציפיים, וחשוב מכל, משאבי אנוש לטרנספורמציה ירוקה עקב מחסור במומחים בתחום פליטות וטכנולוגיה סביבתית. לכן, המדינה צריכה לפתח סט קריטריונים לאומי ללוגיסטיקה ירוקה וליישם מדיניות פיננסית מועדפת כגון אשראי ירוק והפחתות מיסים ועמלות כדי לתמוך בעסקים בטרנספורמציה שלהם.

לדברי מר קואנג, פתרון אחד לקידום יעיל של הפיכת ענף הלוגיסטיקה לירוק הוא מינוף היתרונות של התחבורה המים. לווייטנאם רשת צפופה של נהרות וקו חוף ארוך, המציעים פוטנציאל גדול לפיתוח תחבורה חופית ופנימית. תחבורה ימית גם מסייעת בהקלה על הלחץ על תחבורה בכבישים ובאופן אופטימיזציה של עלויות, במיוחד עבור מכולות וסחורות בנפח גדול. יתר על כן, על פי מחקר של Macstar, שימוש בתחבורה ימית יכול להפחית פליטות עד 70% בהשוואה לתחבורה בכבישים.

לדברי גב' טרונג טי מוי, סגנית המנכ"ל של חברת הלוגיסטיקה הבינלאומית בק ג'יאנג: בווייטנאם כיום, תחבורה בכבישים עדיין מהווה חלק מכריע (70-75%), מה שמגדיל את עלויות הלוגיסטיקה והופך את מערכת הלוגיסטיקה לפגיעה לתנודות במחירי הדלק או עומסי תנועה. לעומת זאת, שיטות תחבורה אחרות כמו רכבות ונתיבים, בעלות פוטנציאל רב, לא נוצלו במלוא הפוטנציאל שלהן עקב היעדר קישורי תשתית, תכנון מקוטע וטכנולוגיה מיושנת.

לדוגמה, לאזור הצפון-מרכזי יש יתרון משמעותי בחיבור רשתות כבישים, נתיבי מים ומסילות רכבת לצורך פעולות לוגיסטיות, אך נכון לעכשיו אמצעי תחבורה אלה עדיין מתפתחים באופן מקוטע. שילוב תחבורה רב-מודאלית עם מערכות מחסן חכמות ובניית שרשראות אספקה ​​רב-שכבתיות יסייעו להפחית את עלויות הלוגיסטיקה ב-10-15% עבור תעשיות מפתח כמו מסחר אלקטרוני, טקסטיל ואלקטרוניקה.

כיום, מרכז הלוגיסטיקה הבינלאומי בק ג'יאנג בונה ציר אזורי המבוסס על תחבורה רב-מודאלית. בהתאם לכך, המרכז התחבר ישירות לכבישים המהירים המרכזיים האנוי-בק ג'יאנג-לאנג סון, וגם מיישם מוצר לוגיסטי לכל מסלולו מננינג (סין) לתחנת ין ויין (האנוי) עם תחנת תחבורה ציבורית בתחנת קפ (בק ג'יאנג).

למרבה הצער, תשתית הרכבות בתחנת קפ אינה עומדת כיום בדרישות לפיתוח מוצר תחבורה רכבתית תחרותי באמת. בנוסף, מערכת נמלי המים הפנימיים בנהרות קאו, ת'ונג ולוק נאם נחקרת גם היא לצורך שילוב ליצירת ציר לוגיסטי מים-יבשה-רכבת, ובכך פותחים אפיקים חדשים לשרשראות אספקה ​​בין-פרובינציאליות וחוצות גבולות.

גב' מוי הציעה כי המדינה צריכה לתעדף השקעה רבה יותר בתחבורה ימית ומסילתית. עסקים עצמם רוצים גם הם להשתתף בהשקעות שיטתיות בתמיכת גופים רלוונטיים כדי לבנות מערכות לוגיסטיקה רב-מודאליות מודרניות, שיביאו תועלת משותפת לפיתוח התעשייה כולה.

בתמיכת הממשלה, המשרדים, הרשויות המקומיות וקהילת העסקים, וייטנאם יכולה בהחלט לבנות מערכת לוגיסטיקה ירוקה, חכמה ומחוברת במלואה, וליצור קפיצת מדרגה בתחרותיות הלאומית בעידן החדש.

מקור: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics