בניית ויאדוקט כביש מהיר בדלתא של המקונג היא פתרון עדיף?

האם בניית ויאדוקט היא הפתרון הטוב והזול ביותר להתגבר על המחסור בחול נהרות ואדמה על סוללות כבישים מהירים בדלתא של המקונג?

הו צ'י מין סיטי - כביש המהיר טרונג לואונג, הקטע העובר דרך מחוז לונג אן , נבנה כמעבר גשר - צילום: מאו טרואונג

כפי שדווח על ידי Tuoi Tre Online , עסק הציע זה עתה לראש הממשלה לבנות גשר כביש מהיר בדלתא של המקונג, עם שיעור השקעה של כ-12 מיליון דונג וייטנאמי למ"ר של כביש מהיר.

הצעה זו זכתה לתמיכה רבה מקוראי Tuoi Tre Online .

חסכו בחול, אל תשפיעו על הזרימה

לדברי הקורא נגוין הונג פאם: "זוהי השיטה הטובה והזולה ביותר לבניית כביש מהיר, וחוסכת 50% ממשאבי הקרקע אם נבנה כביש דו-קומתי. הכביש אינו מושפע כלל מגשם ושיטפונות."

חשבון pnth****@gmail.com אמר: "לבניית ויאדוקטים לכבישים מהירים במערב, למרות שהעלות הראשונית גבוהה יותר, בטווח הארוך, לויאדוקטים יש יתרונות רבים."

הוא עמיד מאוד, חוסך כמות משמעותית של חול, ואינו משפיע רבות על הזרימה, השקיעה או סחף גדות הנהר. בפרט, הוויאדוקט גם מנקז הצפות היטב."

"המערב הוא אזור נמוך הנוטה להצפות במהלך עונת הגשמים, ולכן בניית כביש מהיר על גשר היא הפתרון הטוב ביותר" - הסכים הקורא nguy****@gmail.com.

חשבון ngoc****@gmail.com הגיב: "פתרון זה מתאים וישים כאשר חסר לנו מקור החול הדרוש. במיוחד עבור אזורים עם קרקע חלשה כמו דלתת המקונג."

הקורא levi****@gmail.com שיתף: "בתאילנד, מקומות עם קרקע חלשה כמו דלתת המקונג בונים ויאדוקטים לכבישים מהירים במשך עשרות שנים."

בביקור בתאילנד, הקורא anph****@gmail.com ראה שבמקום הזה בונים כביש מהיר עילי באורך מאות קילומטרים. העיצוב דומה לווידוקט עם יסודות מוצקים, כך שהוא יהיה בטוח מאוד ועמיד לאורך זמן.

קוראים מהאזור המערבי נתנו ארבע סיבות לבניית גשר כביש ראשי: "ראשית, כדי להכניס את הכביש במהירות לשימוש. שנית, כדי לא לחסום את זרימת המים, כדי לא למנוע הצטברות סחף על השדות. שלישית, כדי לנקז הצפות. רביעית, כדי לא לקחת חול שגורם למפולות באפיק הנהר ובגדות הנהר."

אומרים שזה מעלה את העלויות, אבל למעשה, בניית גשר עילי מפחיתה את העלויות מכיוון שמחיר החול עלה מאוד עקב חוסר היצע. בניית גשר עילי פותרת גם את בעיית התפוקה עבור חברות מלט ופלדה מקומיות."

יש לבנות מיד ויאדוקט מעל קרקע חלשה

ד"ר פאם וייט תואן, מהמכון למשאבי טבע וכלכלה סביבתית בהו צ'י מין סיטי, אמר כי בהקשר הנוכחי של מחסור בחומרי יסוד במדינה, יש ליישם באופן מיידי את הפתרון של בניית מעברים גשרים על כבישים דרך אזורים בעלי קרקע חלשה.

למעשה, פתרון זה יושם בכמה מקטעי כבישים מהירים במדינתנו.

בעולם, מדינות רבות כמו סין, תאילנד, סינגפור... יישמו את התוכנית הזו במשך זמן רב.

בנוגע לדעה כי עלות ההשקעה בבניית ויאדוקטים לרוב גבוהה יותר מאפשרות הסוללה המסורתית, הדגיש ד"ר תואן את הצורך להעריך את האפקטיביות באופן מקיף, כולל היתרונות הבולטים של ויאדוקטים.

פתרון זה לא רק מפחית את הצורך בכריית חול, אלא גם מביא יתרונות כלכליים וטכניים רבים, ממזער השפעות סביבתיות ומגביל את חלוקת אזורי המגורים.

בפרט, ויאדוקטים מפגינים עליונות באזורים עם שטח מורכב כמו גדות נהרות או מורדות הרים.

בנוסף, תהליך בניית הוויאדוקט קל גם הוא בעת שימוש בקורות סופר T, מה שעוזר לקצר משמעותית את זמן הבנייה.

בינתיים, בניית בסיס כביש דרך אדמה חלשה דורשת לעתים קרובות חול כדי להתמודד עם העומס במשך 10-12 חודשים, וגם עלויות התחזוקה לאחר השלמת הכביש גבוהות יותר.

ד"ר תואן ציין גם כי עם טכנולוגיית יציקת קורות ה-Super T הנוכחית, עמידה בהתקדמות הבנייה של כבישים מהירים הפכה לפשוטה הרבה יותר מאשר בשנים קודמות.

מפעלים מקומיים רבים השקיעו באומץ בציוד שיגור אלומות מודרני, ויצרו תנאים נוחים לבניית הפרויקט.

למעשה, המחסור בחול האחרון משפיע על התקדמות בניית הכבישים המהירים, במיוחד באזור הדרום, שם מתבצעות סדרה של פרויקטים גדולים.

"לכן, עבור פרויקטים חדשים, אופציית הוויאדוקט תהיה פתרון יעיל בעת מעבר באזורי קרקע חלשים או אזורים בגובה נמוך הדורשים כמות גדולה של חומרי מילוי. בקטעים הנותרים במסלול ניתן ליישם יסודות קונבנציונליים."

"כדי להבטיח הצלחה ביישום תוכנית זו, נדרשת נחישות מצד גופי ייעוץ, כמו גם סקר והערכה מדוקדקים של כל פני השטח של המסלול כדי לבחור תוכנית מתאימה", אמר ד"ר תואן.

מקור: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm