का माऊ एयरलाइनों को सहायता देने के लिए 7 बिलियन वीएनडी खर्च करता है, लेकिन लाभ हानि से अधिक है।

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विशेष रूप से, उड़ान मार्ग के संचालन को बनाए रखने की लागत के लिए सहायता, प्रत्येक वास्तविक उड़ान के अनुसार, प्रत्येक प्रकार के विमान की कुल यात्री सीटों की संख्या के 10% के बराबर टिकट मूल्य के बराबर है। सहायता स्तर की गणना के लिए टिकट मूल्य 1,000 किमी से अधिक दूरी वाली उड़ानों के लिए 3,000,000 VND/सीट है; सहायता स्तर की गणना के लिए टिकट मूल्य 500 किमी से 1,000 किमी की दूरी वाली उड़ानों के लिए 2,000,000 VND/सीट है; सहायता स्तर की गणना के लिए टिकट मूल्य 500 किमी से कम दूरी वाली उड़ानों के लिए 1,500,000 VND/सीट है। कार्यान्वयन के लिए धन प्रांतीय बजट और अन्य कानूनी स्रोतों से आता है।

पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि का माऊ पैसा खिड़की से बाहर फेंक रहा है। लेकिन अगर आप ध्यान से हिसाब लगाएँ, तो आप पाएँगे कि यह खर्च बहुत ही वाजिब है और इलाके के लिए कई फायदे लेकर आता है।

का माऊ प्रांतीय पार्टी समिति के सचिव श्री गुयेन तिएन हाई ने पुष्टि की: "यह कोई विलासिता नहीं है जैसा कि कुछ आलोचकों ने तर्क दिया है। हवाई मार्गों सहित यातायात धमनियों को साफ़ करना, का माऊ प्रांत के तेज़ और सतत विकास को पुनर्जीवित करने का प्रमुख मुद्दा है। तदनुसार, प्रत्येक वर्ष, प्रांत सहायता पर 7 बिलियन वीएनडी से अधिक खर्च नहीं करता है, लेकिन लाभ बहुत बड़ा है।"

बहुत ही ठोस बात है, क्योंकि का मऊ रूट पर उड़ान भरने वाले यात्रियों की संख्या अभी भी कम है, एयरलाइंस चल नहीं रही हैं, तो लोगों के लिए उड़ान भरने के लिए विमान कहाँ से आएंगे? एकमात्र रास्ता एयरलाइंस के साथ सहयोग और कठिनाइयों को साझा करना है, दोनों पक्ष विमानन मांग को बढ़ावा देने के लिए नुकसान का कुछ हिस्सा उठाएंगे।

हवाई यात्रा की सुविधा के साथ, दूर-दराज के प्रांतों से पर्यटक कै माऊ आ सकते हैं, जबकि उन्हें सड़क मार्ग से हज़ारों मील की यात्रा करने में काफ़ी समय लगता है। इसका फ़ायदा यहीं है।

एक अन्य लाभ यह है कि कै मऊ के लोगों के पास हवाई परिवहन के अधिक साधन उपलब्ध हैं, जिससे व्यावसायिक यात्रा के लिए समय की बचत होती है, यह भी एक लाभ है।

हर साल, प्रांतीय अधिकारी हो ची मिन्ह सिटी, हनोई और अन्य स्थानों पर बैठकों, सम्मेलनों और सेमिनारों में भाग लेते हैं। सीधी उड़ानों से काफ़ी पैसा बचता है, जो एक साल में एयरलाइनों द्वारा दी जाने वाली राशि के बराबर हो सकता है।

का मऊ पहला इलाका नहीं है जहाँ यह समस्या है, कैन थो और क्वांग बिन्ह पहले भी ऐसी समस्या से जूझ चुके हैं। इसलिए, यह देखने के लिए कि क्या यह वाकई सफल है, इस "मॉडल" का अध्ययन ज़रूरी है। क्योंकि, अगर यात्रियों की संख्या लागत को पूरा नहीं कर पाती है, तो समर्थन मिलने पर भी, एयरलाइंस इसका फ़ायदा नहीं उठा पाएंगी।

हमें आगे भी सोचने की जरूरत है, उड़ान मार्गों को संचालित करने के लिए एयरलाइनों को समर्थन देने के अलावा, कै माउ को निवेशकों को आमंत्रित करने के लिए "लाल कालीन बिछाने" पर ध्यान केंद्रित करने की जरूरत है, एक वास्तविक लाल कालीन, न कि "ऊपर कालीन बिछाना, नीचे कीलें बिखेरना"।

इसके अलावा, पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए सिर्फ़ हवाई संपर्क ही नहीं, बल्कि आकर्षक उत्पाद और सेवाएँ भी ज़रूरी हैं। वरना, कोई भी का माऊ नहीं जाता।

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