उत्तरी हाई-स्पीड रेलवे के पूंजी निर्माण में सक्रिय और आत्मनिर्भर

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के पूंजी निर्माण में सक्रिय और आत्मनिर्भर

उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे में सार्वजनिक निवेश पूंजी का निवेश किया जाएगा, ताकि निर्माण ठेकेदारों, उपकरणों और प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं के चयन में अधिकतम स्वतंत्रता मिल सके।

श्री गुयेन दान ह्यु, परिवहन उप मंत्री।

यह बात उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे के लिए निवेश नीति के संबंध में संबंधित प्रेस एजेंसियों के साथ बैठक में परिवहन उप मंत्री श्री गुयेन दानह हुई ने कही।

श्री गुयेन दानह हुई के अनुसार, लगभग 67.34 बिलियन अमरीकी डॉलर के कुल प्रारंभिक निवेश के साथ उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे निवेश परियोजना को मंत्रालय द्वारा सक्षम प्राधिकारियों को सार्वजनिक निवेश के रूप में लागू करने के लिए प्रस्तावित किया जा रहा है।

विशेष रूप से, परियोजना की निवेश पूंजी मध्यम अवधि में व्यवस्थित केंद्रीय बजट से जुटाई जाएगी, स्थानीय लोगों द्वारा पूंजी का योगदान किया जाएगा, कम लागत और कुछ बाधाओं के साथ पूंजी जुटाई जाएगी...

निर्माण और संचालन प्रक्रिया के दौरान, व्यवसायों से स्टेशनों पर सेवा और वाणिज्यिक क्षेत्रों में निवेश करने का आह्वान किया जाएगा; तथा आवश्यकता पड़ने पर उपयोग के लिए अतिरिक्त वाहनों में निवेश करने का भी आह्वान किया जाएगा।

"यदि मध्यम अवधि के लिए सार्वजनिक निवेश पूँजी की अभी भी कमी है, तो परिवहन मंत्रालय घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय बॉन्ड जारी करने की सिफारिश करता है। ओडीए ऋणों के लिए, यदि उपलब्ध हों, तो उनकी शर्तें कम से कम बाध्यकारी होनी चाहिए," श्री ह्यू ने आगे कहा।

परिवहन मंत्रालय के प्रमुख द्वारा स्पष्ट किया गया है कि सार्वजनिक निवेश के विकल्प से वियतनाम को परियोजना के लिए निर्माण ठेकेदारों, उपकरणों और प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं के चयन में सर्वोच्च स्वतंत्रता और स्वायत्तता प्राप्त करने में मदद मिलेगी। वर्तमान में, देश की स्थिति और ताकत इस आवश्यकता को पूरी तरह से पूरा कर सकती है।

परियोजना के लिए निर्माण इकाइयों, उपकरणों और रेल आपूर्तिकर्ताओं के चयन के संबंध में, उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने पुष्टि की कि कीमत ही एकमात्र निर्णायक कारक नहीं है। तकनीक और उपकरणों की विश्वसनीयता के अलावा, तकनीक हस्तांतरण का कारक भी महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से संपूर्ण संचालन और रखरखाव कार्य में महारत हासिल करना और उच्च गति वाली रेलवे के लिए धीरे-धीरे कुछ घटकों और स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन करना।

एक फ़ायदा यह है कि लगभग 10 साल पहले की तुलना में, हाई-स्पीड रेल तकनीक वाले देश अब तकनीक हस्तांतरण के लिए तैयार हैं। इससे वियतनाम के पास ज़्यादा विकल्प हैं और उसे किसी एक देश पर निर्भरता से बचना होगा।

घरेलू उद्यमों के लिए अधिकतम परिस्थितियां बनाने के लिए, जिससे धीरे-धीरे रेलवे उद्योग का निर्माण हो सके, परियोजना को क्रियान्वित करते समय सक्षम प्राधिकारी सामान्य ठेकेदार से प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और घरेलू स्तर पर उपलब्ध वस्तुओं और सेवाओं का अधिकतम उपयोग करने के लिए प्रतिबद्ध होने की अपेक्षा करेंगे; साथ ही, वियतनाम में वाहनों और उपकरणों के निर्माण के लिए कई घरेलू उद्यमों या घरेलू और विदेशी संयुक्त उद्यमों के साथ आदेश देने की अनुमति देंगे।

श्री गुयेन दान हुई ने कहा, "उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे और हो ची मिन्ह सिटी और हनोई में शहरी रेलवे लाइनों से रेल, ट्रेन और सिग्नल सूचना प्रणाली जैसी सामग्रियों की मांग के साथ, जिनमें निवेश की योजना बनाई गई है, घरेलू निवेशकों के लिए आत्मविश्वास से निवेश करने के लिए पर्याप्त बड़ी बाजार क्षमता बनाई जाएगी।"

परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि के अनुसार, प्रौद्योगिकी का स्थानीयकरण और उसमें महारत हासिल करने की क्षमता धातुकर्म, यांत्रिक अभियांत्रिकी और सहायक उद्योगों के विकास के स्तर पर निर्भर करती है। देश की वर्तमान क्षमता और स्तर के साथ, 250 किमी/घंटा, 300 किमी/घंटा और 350 किमी/घंटा की गति सीमा के बीच प्रौद्योगिकी का स्थानीयकरण और उसमें महारत हासिल करने की क्षमता समान है।

शोध से पता चलता है कि यदि प्रौद्योगिकी हस्तांतरित की जाती है और कुछ उपयुक्त नीति तंत्र हैं, तो वियतनाम पूरे निर्माण उद्योग में महारत हासिल कर सकता है, सभी परिचालन और रखरखाव कार्यों में आत्मनिर्भर हो सकता है, और धीरे-धीरे कुछ घटकों और स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन को स्थानीय बना सकता है।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के एक लंबे समय के कर्मचारी के रूप में, परिवहन के पूर्व उप मंत्री - श्री गुयेन नोक डोंग ने कहा कि रेलवे उद्योग एक बहुत ही संकीर्ण क्षेत्र है, जिसमें घरेलू यांत्रिक उद्यमों के लिए एक निश्चित अवधि के भीतर ऑर्डर करने और खरीदने के लिए एक तंत्र की आवश्यकता होती है।

"हमारा उद्देश्य विदेशी देशों पर निर्भरता से बचने के लिए उपकरणों और घटकों के संचालन, रखरखाव और प्रतिस्थापन में निपुणता हासिल करना है। वर्तमान में, रेलवे उद्योग, यांत्रिक इंजीनियरिंग और निर्माण उद्यमों का स्तर इस आवश्यकता को पूरा कर सकता है," श्री गुयेन न्गोक डोंग ने विश्लेषण किया।

परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि के अनुसार, 2010 में जब उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना पहली बार राष्ट्रीय असेंबली में प्रस्तुत की गई थी, उस समय की तुलना में, वियतनाम की वित्तीय क्षमता की स्थिति अब बहुत अधिक परिपक्व है।

विश्व बैंक के शोध के अनुसार, वियतनाम के लिए हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करने का यह सही समय है, जब 2023 में प्रति व्यक्ति औसत आय 4,284 अमेरिकी डॉलर प्रति व्यक्ति तक पहुंच जाएगी, जो हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करने का निर्णय लेने वाले कई देशों की तुलना में अधिक है और 2030 तक 7,500 अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है (देश का सकल घरेलू उत्पाद लगभग 540 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है)।

उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे लाइन में कई प्रकार के टिकट होने की उम्मीद है, जिनमें सबसे कम टिकट की कीमत पारंपरिक एयरलाइनों और कम लागत वाली एयरलाइनों के औसत हवाई किराए के 75% के बराबर होगी। यह टिकट मूल्य प्रतिस्पर्धी माना जाता है और परियोजना के चालू होने के समय लोगों की भुगतान क्षमता के अनुकूल है।

परियोजना को 2035 तक पूरा करने के लिए, 12 वर्षों तक लगातार सार्वजनिक निवेश पूंजी की व्यवस्था करना आवश्यक है, प्रत्येक वर्ष औसतन लगभग 5.6 बिलियन अमरीकी डालर की व्यवस्था करने की आवश्यकता है, जो 2021-2025 की अवधि में व्यवस्थित वार्षिक मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश पूंजी के 24.5% के बराबर है और 2026-2030 की अवधि में लगभग 16.2% तक कम हो जाएगा यदि मध्यम अवधि का सार्वजनिक निवेश अनुपात वर्तमान की तरह सकल घरेलू उत्पाद का 5.5 - 5.7% बना रहता है।

परियोजना निवेश को लागू करते समय सार्वजनिक ऋण सुरक्षा संकेतकों के आकलन के अनुसार, यह दर्शाता है कि 2030 तक, सभी तीन मानदंड: देश का सार्वजनिक ऋण, सरकारी ऋण और विदेशी ऋण स्वीकार्य स्तर से कम हैं; देश के विदेशी ऋण चुकौती दायित्व और बढ़ते बजट घाटे पर दो मानदंड।

2030 के बाद की अवधि के लिए, क्योंकि जीडीपी पैमाने, बजट घाटा, ब्याज दरें, अवधि संरचना आदि पर इनपुट डेटा धारणाएं हैं, अभी तक कोई आधिकारिक डेटा नहीं है।

परिवहन मंत्रालय ने कहा, "हालांकि, मूल्यांकन डेटा निर्माण अवधि के दौरान जीडीपी वृद्धि में परियोजना के योगदान को ध्यान में नहीं रखता है, जो कि योजना और निवेश मंत्रालय की गणना के अनुसार, परियोजना में कोई निवेश नहीं होने की तुलना में प्रति वर्ष लगभग 0.97% बढ़ेगा; टीओडी क्षेत्रों में भूमि दोहन और वाणिज्यिक दोहन से राजस्व, जो लगभग 22 बिलियन अमरीकी डॉलर होने की उम्मीद है, इन सभी संकेतकों को बेहतर बनाने में योगदान देगा।"

परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार, हाई-स्पीड रेलवे की डिजाइन गति 350 किमी/घंटा होगी; लंबाई लगभग 1,541 किमी होगी; दोहरी पटरी, 1,435 मिमी गेज, विद्युतीकृत होगी; और कुल निवेश लगभग 67.34 बिलियन अमरीकी डॉलर होगा।

इस मार्ग का कार्य यात्रियों का परिवहन करना, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा के लिए दोहरे उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करना, तथा आवश्यकता पड़ने पर माल का परिवहन करना है; मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे माल (भारी माल, थोक माल, तरल माल...) और कम दूरी के पर्यटकों का परिवहन करता है।

स्रोत: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html