पेट्रोल कारों से इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों पर स्विच करना: किसे लाभ होगा?

हनोई 1 जुलाई, 2026 से रिंग रोड 1 में गैसोलीन-संचालित मोटरबाइकों को सीमित कर देगा। हो ची मिन्ह सिटी के पास 2026 की शुरुआत से 400,000 गैसोलीन-संचालित दोपहिया प्रौद्योगिकी वाहनों को 'खत्म' करने का रोडमैप भी है। लगभग 80 मिलियन पंजीकृत मोटरबाइकों के साथ, परिवहन विद्युतीकरण नीति से किन व्यवसायों को लाभ होगा?

संपादक का नोट:

कुछ साल पहले तक, वियतनाम में इलेक्ट्रिक मोटरबाइक और कारें अभी भी एक नई अवधारणा थीं। हालाँकि, अब तक, इलेक्ट्रिक वाहन धीरे-धीरे सभी प्रमुख शहरों में पहुँच चुके हैं और रोज़मर्रा की ज़िंदगी में भी अपनी पैठ बना रहे हैं। कुछ घरेलू उद्यमों, खासकर विनफ़ास्ट , की अग्रणी भूमिका ने इस चलन की नींव रखने में योगदान दिया है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन एक प्रायोगिक विकल्प से कई लोगों के लिए परिवहन का एक जाना-पहचाना साधन बन गए हैं।

यह कोई आसान सफ़र नहीं है, क्योंकि गैसोलीन वाहन दशकों से वियतनामी समाज का हिस्सा रहे हैं। हालाँकि, पर्यावरणीय दबाव, गैसोलीन की कीमतों और सरकारी समर्थन नीतियों के कारण, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख़ एक अपरिहार्य चलन बनता जा रहा है।

'बड़े लोग' तैयार हो रहे हैं

"हो ची मिन्ह सिटी में प्रौद्योगिकी चालकों और डिलीवरी ड्राइवरों के लिए दो पहिया वाहनों को गैसोलीन से इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करने की परियोजना" के मसौदे की व्यापक रूप से घोषणा होने के कुछ ही दिनों बाद, होंडा वियतनाम के एक प्रतिनिधि ने शहर में दो पहिया वाहनों को विद्युतीकृत करने की रूपरेखा के बारे में जानने के लिए हो ची मिन्ह सिटी इंस्टीट्यूट फॉर डेवलपमेंट स्टडीज (एचआईडीएस) - परियोजना को विकसित करने वाली इकाई - से संपर्क किया।

प्राप्त जानकारी के आधार पर, होंडा भविष्य में दोपहिया वाहनों के उत्पादन से संबंधित निर्णय लेगी। कार कंपनी ग्राहकों को 1.47 मिलियन VND/माह की कीमत पर इलेक्ट्रिक वाहन किराए पर देकर बाज़ार में अपनी पैठ बनाने की भी योजना बना रही है। कंपनी का लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन और बिक्री करना है।

होंडा ही नहीं, जापान की एक और "बड़ी कंपनी", यामाहा भी जल्द ही 2022 के अंत से वियतनामी बाजार में यामाहा नियो का मॉडल लॉन्च करेगी। यामाहा ने इस मॉडल को पेश करने के लिए एशिया में पहले देश के रूप में वियतनाम को चुना, जो इस संभावित बाजार में कंपनी की विशेष रुचि को दर्शाता है।

हो ची मिन्ह सिटी के एक स्टोर में इलेक्ट्रिक वाहनों के मॉडल। फोटो: ट्रान चुंग

हो ची मिन्ह सिटी में, वियतनामनेट द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि बाज़ार में इलेक्ट्रिक मोटरबाइक के कई मॉडल उपलब्ध हैं। वो थी साउ स्ट्रीट (हो ची मिन्ह सिटी) स्थित एक स्टोर के एक सलाहकार ने बताया कि यहाँ उपभोक्ता केवल 18-25 मिलियन वियतनामी डोंग (VND) की लागत से इलेक्ट्रिक मोटरबाइक खरीद सकते हैं।

कर्मचारी ने कहा, "ऊपर दी गई कीमत में 30 लाख वियतनामी डोंग की लाइसेंस प्लेट बनाने की लागत शामिल नहीं है।" इलेक्ट्रिक मोटरबाइक खरीदते समय ग्राहकों के पास दो विकल्प होते हैं: बैटरी से चलने वाला वाहन या लिथियम बैटरी। इनमें से, बैटरी का इस्तेमाल अक्सर लोकप्रिय इलेक्ट्रिक मोटरबाइक में किया जाता है। इसके विपरीत, बैटरी का इस्तेमाल अक्सर ज़्यादा उन्नत इलेक्ट्रिक मोटरबाइक में किया जाता है।

वास्तव में, दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहन बाजार 2013 से याडिया और डिबाओ जैसे चीनी निर्माताओं के आगमन के साथ फल-फूल रहा है।

2018 के अंत में क्लारा मॉडल के साथ विनफास्ट के आधिकारिक तौर पर बाज़ार में आने से पहले, वियतनाम में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन मुख्य रूप से कम क्षमता वाले, कम गति वाले वाहन थे, और इन्हें चलाने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती थी। इस दौरान, पेट्रोल वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का बाज़ार आकार लगभग नगण्य था।

सितंबर 2024 तक, वियतनाम में 77 मिलियन पंजीकृत मोटरबाइक होंगी, और प्रति 1,000 लोगों पर 770 मोटरबाइक स्वामित्व दर दुनिया में सबसे ज़्यादा होगी। फोटो: गुयेन ह्यू

2019 से, परिवहन के साधनों के विद्युतीकरण की प्रवृत्ति ने घरेलू इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के विकास के लिए आधार तैयार किया है।

इंटरनेशनल काउंसिल ऑन ग्रीन ट्रांसपोर्टेशन के आंकड़ों के अनुसार, 2020 की शुरुआत में ही, विनफास्ट 43.4% बाजार हिस्सेदारी के साथ बाजार में शीर्ष पर पहुँच गया है, जो अगले घरेलू निर्माता, पेगा, जिसकी बाजार हिस्सेदारी 15.7% है, से कहीं आगे है। HIDS के आंकड़ों के अनुसार, अगले स्थान पर डिबाओ (ताइवान, चीन - 11.8%), याडिया (चीन - 8.6%) और एनबिको (वियतनाम - 8.3%) हैं।

इस प्रकार, इलेक्ट्रिक मोटरबाइक बाजार में जल्द ही घरेलू और विदेशी उद्यमों के बीच प्रतिस्पर्धा शुरू हो गई है। राज्य की नीतियों का उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और उपभोग को प्रोत्साहित करना है। वियतनाम में परिवहन के विद्युतीकरण के चलन ने इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण उद्यमों के समूह को एक साथ लाभान्वित करने में मदद की है।

बाजार हिस्सेदारी निर्धारित करने वाले कारक

आरएमआईटी यूनिवर्सिटी वियतनाम में आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन और लॉजिस्टिक्स के व्याख्याता डॉ. गुयेन सोन के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में विनफास्ट की सफलताओं से घरेलू और विदेशी दोनों निवेशकों पर महत्वपूर्ण सकारात्मक प्रभाव पड़ने की संभावना है, जिससे वियतनाम के बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में भाग लेने के लिए बड़े निवेश कोषों के लिए अवसर उपलब्ध होंगे।

उनका मानना ​​है कि वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों की सफलता अनुसंधान और विकास में निवेश को बढ़ावा दे सकती है, जिससे स्मार्ट कार सिस्टम और उन्नत बैटरी तकनीक जैसे संबंधित तकनीकी क्षेत्रों पर केंद्रित उद्यम पूंजी कोष आकर्षित हो सकते हैं। इसके अलावा, समर्थन, रखरखाव, बैटरी स्वैप और इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े प्रबंधन जैसी पारिस्थितिकी तंत्र सेवाओं में निवेश के अवसर भी उपलब्ध होंगे।

वर्तमान में, बाजार में दो मुख्य इलेक्ट्रिक मोटरबाइक उत्पाद लाइनें घरेलू ब्रांड विनफास्ट और चीनी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों से आती हैं।

वियतनामनेट से बात करते हुए, 13वीं राष्ट्रीय सभा के सदस्य और राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के पूर्व स्थायी सदस्य, श्री गुयेन न्गोक बाओ ने कहा कि विनफास्ट को अपनी बिक्री नीति और चार्जिंग स्टेशन प्रणाली के कवरेज के कारण बढ़त हासिल है। दूसरी ओर, उपभोक्ता विश्वास के कारण चीनी इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों को बाज़ार में ज़्यादा हिस्सेदारी हासिल करने के लिए और समय की आवश्यकता होगी।

उन्होंने कहा, "विनफ़ास्ट अस्थायी रूप से लाभ की स्थिति में है। हालाँकि, वियतनाम की अर्थव्यवस्था बहुत खुली है और बाज़ार हमेशा प्रतिस्पर्धी रहता है। वाहनों को 'हरित' बनाने की वर्तमान नीति के साथ, इलेक्ट्रिक मोटरबाइक बाज़ार होंडा और यामाहा जैसी कई विदेशी कंपनियों को भी आकर्षित कर रहा है, जिनमें अपार संभावनाएँ हैं।"

इस राय के जवाब में कि वाहनों के विद्युतीकरण की नीति से विनफास्ट जैसे कुछ व्यवसायों को लाभ मिल रहा है, श्री बाओ ने पुष्टि की कि यह एक गलत विचार है।

उनके अनुसार, राष्ट्रीय सभा ने लगभग 20 साल पहले बड़े शहरों में प्रदूषण फैलाने वाले दोपहिया वाहनों पर प्रतिबंध लगाने का ज़िक्र किया था। हालाँकि, उस समय इस नीति को लागू न कर पाने के कई कारण थे, जैसे आर्थिक परिस्थितियाँ इसकी अनुमति न देना और बिजली के बुनियादी ढाँचे का अविकसित होना। इस बीच, विनफ़ास्ट पिछले कुछ सालों में ही सामने आया है।

वर्तमान में, वियतनाम में प्रति व्यक्ति औसत आय लगभग 5,000 अमेरिकी डॉलर है, जबकि उस समय यह केवल 500-700 अमेरिकी डॉलर थी। इसलिए, लोगों के पास धर्मांतरण के लिए पर्याप्त वित्तीय क्षमता नहीं है।

वर्तमान आर्थिक परिदृश्य बिल्कुल अलग है। इसके अलावा, वैश्विक अर्थव्यवस्था के साथ एकीकरण करते समय, वियतनाम को उत्सर्जन कम करने के लिए दुनिया के प्रति प्रतिबद्धताएँ रखनी होंगी। उन प्रतिबद्धताओं का पालन किया जाना चाहिए। इसलिए, परिवहन का विद्युतीकरण एक आवश्यक कदम है, इसके अलावा कोई दूसरा विकल्प नहीं है।

उन्होंने विश्लेषण करते हुए कहा, "नीति का अंतिम लक्ष्य लोगों को लक्षित करना है। कोई भी व्यवसाय अकेले लगभग 10 करोड़ लोगों के बाजार को कवर नहीं कर सकता। अगर कोई इलेक्ट्रिक मोटरबाइक उत्पाद बाजार की मांग को पूरा नहीं करता, तो कोई भी उसे खरीदने के लिए पैसा खर्च नहीं करना चाहेगा। कीमत, गुणवत्ता और दिखावट, ये तीन कारक हैं जो उपभोक्ता खर्च को निर्धारित करते हैं।"

वैश्विक मोटरसाइकिल डेटा साइट - मोटरसाइकिल डेटा द्वारा जारी नए आंकड़ों के अनुसार, 2025 के पहले 6 महीनों में, वियतनाम में दोपहिया मोटरसाइकिलों की कुल बिक्री 1.6 मिलियन वाहनों तक पहुंच गई, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 19% की वृद्धि है।

वियतनाम में मोटरसाइकिल निर्माताओं और व्यवसायों में, होंडा और यामाहा दोनों की बिक्री में क्रमशः 6.2% और 20% की वृद्धि देखी गई।

उल्लेखनीय रूप से, विनफास्ट इलेक्ट्रिक मोटरबाइक की बिक्री में 501% की वृद्धि हुई, जो वियतनाम में तेज़ी से बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन खंड में अग्रणी बना हुआ है। इसके बाद याडिया ब्रांड (चीन) का स्थान है, जिसने भी 37.5% की वृद्धि दर हासिल की, उसके बाद डिबाओ, पेगा और कई अन्य ब्रांड हैं।

हो ची मिन्ह सिटी की परियोजना का लक्ष्य 3,000 टन/वर्ष की क्षमता वाला एक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी रीसाइक्लिंग केंद्र बनाना है। हो ची मिन्ह सिटी में 400,000 तकनीकी चालकों और डिलीवरी ड्राइवरों को गैसोलीन वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने की परियोजना का लक्ष्य लगभग 3,000 टन/वर्ष की क्षमता वाला एक बैटरी रीसाइक्लिंग केंद्र बनाना है।

स्रोत: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-may-dien-ai-huong-loi-2428452.html