थाई बिन्ह और दा नांग में औद्योगिक पार्क बनाने के लिए 3,200 बिलियन वीएनडी का निवेश; लॉन्ग थान हवाई अड्डे पर नए ठेकेदार की पहचान

थाई बिन्ह और दा नांग में औद्योगिक पार्क बनाने के लिए 3,200 बिलियन वीएनडी का निवेश; लॉन्ग थान हवाई अड्डे पर नए ठेकेदार की पहचान

थाई बिन्ह प्रांत के हंग फु औद्योगिक पार्क के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए लगभग 1,940 बिलियन VND का निवेश; चाऊ मिन्ह - बाक लि - हुआंग लाम औद्योगिक पार्क के बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए 1,256 बिलियन VND से अधिक का निवेश...

ये पिछले सप्ताह की दो उल्लेखनीय निवेश खबरें थीं।

दा नांग ने खनिज खदान की क्षमता बढ़ाई, प्रमुख परियोजनाओं के लिए सामग्री की "प्यास" बुझाई

दा नांग शहर ने राज्य बजट पूंजी परियोजनाओं और शहर में प्रमुख परियोजनाओं के लिए निर्माण सामग्री की आपूर्ति सुनिश्चित करने के समाधानों के बारे में जानकारी दी है।

तदनुसार, अब से 2025 तक, दा नांग शहर वैध लाइसेंस में उल्लिखित खनन क्षमता बढ़ाने के लिए 7 खदानों को अनुमति देता है।

दा नांग में लिएन चिएउ बंदरगाह परियोजना के निर्माण कार्य में तेजी आ रही है।

दा नांग शहर केवल उन खदानों की क्षमता बढ़ाने पर विचार करता है जो अभी भी चालू हैं। दोहन के बाद खदानों का दोहन किया गया भंडार और ऊँचाई, दोहन के अंत में ऊँचाई से कम नहीं होनी चाहिए। क्षमता में वृद्धि खदानों की वर्तमान क्षमता के 50% से अधिक नहीं होनी चाहिए।

क्षमता विस्तार को पर्यावरणीय उपयुक्तता सुनिश्चित करना चाहिए, तकनीकी अवसंरचना आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, तथा खनन क्षेत्र और परिवहन मार्ग पर यातायात सुरक्षा को प्रभावित नहीं करना चाहिए।

दा नांग शहर ने कहा कि बढ़ी हुई क्षमता वाली खदानों को राज्य के बजट का उपयोग करके परियोजनाओं के निर्माण के लिए सभी बढ़ी हुई खनिज क्षमता प्रदान करनी चाहिए, शहर में प्रमुख परियोजनाएं जैसे लिएन चियू बंदरगाह निर्माण परियोजनाएं, होआ लिएन-तुय लोन एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग 14 बी का विस्तार, क्वांग दा पुल, आदि।

2024 में, केवल 7 खदानों को अपनी खनन क्षमता को वैध लाइसेंस में दर्ज खनिज खनन क्षमता के 15% से कम तक बढ़ाने की अनुमति दी जाएगी, जिसमें कुल 177,000 m3 से अधिक तैयार चट्टान नहीं होगी, लेकिन यह सुनिश्चित करना होगा कि यह अनुमत सीमा और गहराई से अधिक न हो।

भूमि खदान के संबंध में, निर्माण निवेश परियोजना में 5 भूमि दोहन लाइसेंसों के लिए, दा नांग शहर ने भंडार के अनुसार पूर्ण दोहन सुनिश्चित करने के लिए लाइसेंसिंग क्षमता और दोहन समय की गणना की है।

दा नांग-सेंट्रल ट्रैफिक कंस्ट्रक्शन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के भराव सामग्री हेतु मिट्टी दोहन हेतु एक लाइसेंस के संबंध में, फुओक सोन खदान विस्तार (होआ निन्ह कम्यून, होआ वांग जिला) स्थित पहाड़ी मिट्टी खदान की अवधि समाप्त हो गई है और दोहन लाइसेंस का विस्तार किया जा रहा है। इस मिट्टी खदान के लिए, दा नांग शहर दोहन हेतु शेष भंडारों के कारण क्षमता बढ़ाने पर विचार करेगा; शेष भंडार लगभग 284,000 घन मीटर अखंड मिट्टी/वर्ष अनुमानित है; लाइसेंस प्राप्त क्षमता 200,000 घन मीटर अखंड मिट्टी/वर्ष है।

इसके अतिरिक्त, उन खदानों के लिए जो खनिज दोहन लाइसेंस के लिए आवेदन करने की प्रक्रिया में हैं, जैसे कि बिएन गियोई कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड, थाई एन दा नांग डेवलपमेंट कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड, दा नांग सिटी उस अवधि के दौरान क्षमता बढ़ाने के लिए लाइसेंस देने पर विचार करती है जब प्रमुख परियोजनाओं के लिए समतलीकरण हेतु भूमि की मांग बढ़ जाती है और उस अवधि के बाद क्षमता को उचित रूप से कम कर देती है जब प्रमुख परियोजनाओं की मांग कम हो जाती है या नहीं रहती है।

इसके अलावा, दा नांग शहर योजना के अनुसार, मौजूदा लाइसेंस प्राप्त मिट्टी और चट्टान खदानों के भंडार सहित विस्तार की भी अनुमति देने की योजना बना रहा है। विस्तारित खदानों में मिट्टी और चट्टान का कच्चा माल केवल शहर की प्रमुख परियोजनाओं को ही आपूर्ति किया जाता है...

जिन खदानों की सफलतापूर्वक नीलामी हो चुकी है, उनके लिए शहर को विजेता बोलीदाता से यह अपेक्षा होती है कि वह शहर की आवश्यकताओं की पूर्ति के लिए खदान को चालू करने के लिए कागजी कार्रवाई शीघ्र पूरी करे।

शोषण प्रक्रिया के दौरान भराव सामग्री के रूप में तीन खदानों की ऊपरी मिट्टी के दोहन के समाधान के संबंध में, जिसमें ट्रुओंग बान खदान, जिसमें शेष ऊपरी मिट्टी का भंडार लगभग 500,000 m3 है; फुओक सोन खदान, जिसमें शेष ऊपरी मिट्टी का भंडार लगभग 370,000 m3 है और हो मुन II विस्तारित खदान, जिसमें शेष ऊपरी मिट्टी का भंडार लगभग 250,000 m3 है, दा नांग शहर भी प्रत्येक विशिष्ट मामले पर निर्णय लेने के लिए निरीक्षण और मूल्यांकन कर रहा है।

दा नांग शहर के पास वर्तमान में सामान्य निर्माण सामग्री के लिए पत्थर खनन के लिए 9 वैध लाइसेंस हैं, जिनकी लाइसेंस प्राप्त खनन क्षमता 800,500 m3 मोनोलिथिक पत्थर की है; भराव सामग्री के लिए मिट्टी खनन के लिए 6 वैध लाइसेंस हैं, जिनकी आपूर्ति मात्रा 2024 और 2025 में 2.468 मिलियन m3 तैयार भराव मिट्टी की है।

यह ज्ञात है कि दा नांग में कई प्रमुख परियोजनाएं जैसे होआ लिएन-तुय लोन एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग 14बी विस्तार, क्वांग दा ब्रिज और पहुंच मार्ग, साझा बुनियादी ढांचे के लिए लिएन चियू बंदरगाह... को मिट्टी और चट्टान सामग्री की बहुत आवश्यकता है।

न्घे अन ने 2.15 बिलियन अमरीकी डॉलर की गैस ताप विद्युत परियोजना में निवेश का आह्वान किया

न्घे एन उद्योग और व्यापार विभाग और दक्षिणपूर्व आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड ने क्विन लैप एलएनजी थर्मल पावर परियोजना से संबंधित जानकारी की घोषणा और प्रदान करने के लिए निवेशकों के साथ एक बैठक आयोजित की है।

तदनुसार, क्विन लैप एलएनजी थर्मल पावर परियोजना को डोंग मिन्ह और डोंग थान गांवों, क्विन लैप कम्यून, होआंग माई शहर, न्हे एन प्रांत में लगभग 210 - 360 हेक्टेयर क्षेत्र में कार्यान्वित किया जाएगा।

क्विन लैप एलएनजी थर्मल पावर परियोजना का स्थान।

इस संयंत्र की क्षमता 1,500 मेगावाट है और इसका कुल निवेश लगभग 2.15 अरब अमेरिकी डॉलर है। परियोजना के निर्माण निवेश में निम्नलिखित मदें शामिल हैं: एलएनजी पावर प्लांट, गैस भंडारण, रिसीविंग पोर्ट, ब्रेकवाटर और सहायक कार्य। परियोजना की एलएनजी मांग लगभग 1.15 मिलियन टन/वर्ष है और यह बंदरगाह लगभग 1,00,000 डीडब्ल्यूटी क्षमता वाले जहाजों का स्वागत करता है।

क्विन लैप एलएनजी थर्मल पावर प्लांट, प्रधानमंत्री के 15 मई, 2023 के निर्णय संख्या 500/QD-TTg, जो 2021-2030 की अवधि के लिए राष्ट्रीय विद्युत विकास योजना (2050 तक का विज़न) (विद्युत योजना VIII) को मंजूरी देता है, और प्रधानमंत्री के 1 अप्रैल, 2024 के निर्णय संख्या 262/QD-TTg, जो विद्युत योजना VIII के कार्यान्वयन हेतु योजना को मंजूरी देता है, से जुड़ी सूची में शामिल महत्वपूर्ण और प्राथमिकता वाली विद्युत स्रोत परियोजनाओं में से एक है। इस परियोजना के 2030 से पहले व्यावसायिक रूप से चालू होने की उम्मीद है।

नघे अन उद्योग एवं व्यापार विभाग के निदेशक श्री फाम वान होआ ने कहा कि नघे अन प्रांत हमेशा इच्छुक निवेशकों के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाता है ताकि उन्हें परियोजना के बारे में जानकारी प्राप्त करने का अवसर मिले तथा साथ ही परियोजना से संबंधित योजना के बारे में भी जानकारी मिले, साथ ही निवेशकों को निवेश कानून के अनुसार निवेश प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए मार्गदर्शन भी प्रदान करता है।

आवेदन जमा करने की अवधि 20 सितंबर, 2024 से शुरू होगी। इच्छुक निवेशक निम्नलिखित प्रक्रियाओं को सीखने और उन्हें लागू करने के लिए संबंधित विभागों और शाखाओं के साथ समन्वय करेंगे। न्घे आन प्रांत के संबंधित विभाग, शाखाएँ और इलाके निवेश में रुचि रखने वाले व्यवसायों के लिए प्रशासनिक प्रक्रियाओं हेतु सभी अनुकूल परिस्थितियाँ तैयार करेंगे।

निवेशक सीधे या डाक द्वारा न्घे आन प्रांतीय लोक प्रशासन सेवा केंद्र को आवेदन जमा कर सकते हैं; पता: 16 ट्रुओंग थी स्ट्रीट, ट्रुओंग थी वार्ड, विन्ह शहर, न्घे आन प्रांत। दस्तावेज़ प्राप्त करने की अंतिम तिथि 5 अक्टूबर, 2024 है।

सार्वजनिक निवेश पूंजी से नए फोंग चाऊ पुल के निर्माण का प्रस्ताव

वियतनाम सड़क प्रशासन ने अभी-अभी परिवहन मंत्रालय को एक आधिकारिक पत्र भेजकर अनुरोध किया है कि वह राष्ट्रीय राजमार्ग 32सी, फु थो प्रांत पर फोंग चाऊ पुल निर्माण परियोजना के लिए निवेश नीति प्रस्तावित करने वाली रिपोर्ट तैयार करने का कार्य सौंपे।

सड़कों में विशेषज्ञता रखने वाली राज्य प्रबंधन एजेंसी के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 32सी पर किमी 18+300 पर थाओ नदी (लाल नदी) पर फोंग चाऊ पुल, फु थो प्रांत में बनाया गया, पूरा किया गया और 1995 में चालू किया गया।

बाढ़ के कारण फोंग चाऊ पुल के दो हिस्से गिरने की घटना से पहले।

पुल 375.36 मीटर लंबा है; इसमें आरेख के अनुसार व्यवस्थित 08 स्पैन शामिल हैं (4×33+66+64+80+21) मीटर; 33 मीटर स्पैन टी-सेक्शन प्रीस्ट्रेस्ड प्रबलित कंक्रीट बीम हैं, मुख्य स्पैन स्टील ट्रस संरचना से बने हैं; पुल के खंभे प्रबलित कंक्रीट से बने हैं।

9 सितंबर, 2024 को फोंग चाऊ पुल ढह गया, जिससे स्तंभ टी7 और 2 मुख्य स्पैन (थाओ नदी के दाहिने किनारे पर 6 और 7 स्पैन, ताम नोंग जिले, फु थो) बह गए।

घटना के बाद, वियतनाम सड़क प्रशासन ने 9 सितंबर, 2024 को आधिकारिक डिस्पैच संख्या 14/CD-CDuong Bo Viet Nam जारी किया, जिसमें फु थो परिवहन विभाग और संबंधित इकाइयों को समस्या निवारण और खोज और बचाव में भाग लेने के लिए तत्काल मानव संसाधन और उपकरण जुटाने का निर्देश दिया गया।

फोंग चाऊ पुल के स्थल निरीक्षण में सरकारी नेताओं और परिवहन मंत्रालय की राय और फू थो प्रांत की पीपुल्स कमेटी के प्रस्ताव को लागू करते हुए, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने और थाओ नदी (लाल नदी) के पार राष्ट्रीय राजमार्ग 32सी पर परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दीर्घकालिक समाधान के लिए, वियतनाम सड़क प्रशासन ने परिवहन मंत्रालय को राज्य के बजट का उपयोग करके राष्ट्रीय राजमार्ग 32सी, फू थो प्रांत पर नए फोंग चाऊ पुल के लिए निवेश नीति का प्रस्ताव करने वाली एक रिपोर्ट तैयार करने का कार्य सौंपने का प्रस्ताव दिया; कार्यान्वयन अवधि 2024-2025।

इससे पहले, 2022 में, फु थो प्रांत के मतदाताओं ने प्रस्ताव दिया था कि परिवहन मंत्रालय फोंग चाऊ पुल और फु माई पुल (टैम नोंग और कैम खे जिलों में) को बदलने के लिए एक नया पुल बनाने में निवेश करे।

हालांकि, सीमित संसाधनों के कारण, परिवहन मंत्रालय ने केवल उपरोक्त सिफारिश को स्वीकार किया है और वियतनाम सड़क प्रशासन (अब वियतनाम सड़क प्रशासन) को सड़क रखरखाव निधि से फोंग चाऊ ब्रिज और टू माई ब्रिज के रखरखाव और मरम्मत को मजबूत करने के निर्देश जारी रखे हैं, ताकि मार्ग पर यातायात में भाग लेने वाले लोगों और वाहनों के लिए यातायात सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

क्वांग ट्राई ने राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी को चालू करने की प्रक्रिया तैयार की

क्वांग ट्राई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष ले डुक टीएन ने हाल ही में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से हो ची मिन्ह रोड की पश्चिमी शाखा तक राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी निर्माण निवेश परियोजना के कार्यान्वयन पर चर्चा के लिए एक बैठक की अध्यक्षता की।

बैठक में, क्वांग ट्राई प्रांत निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने कहा कि प्रधानमंत्री ने क्वांग ट्राई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से हो ची मिन्ह रोड की पश्चिमी शाखा तक राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी निर्माण निवेश परियोजना में निवेश करने के लिए सक्षम प्राधिकारी नियुक्त किया है।

क्वांग ट्राई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष ले डुक टीएन ने बैठक की अध्यक्षता की।

इस परियोजना की लंबाई 42 किलोमीटर है, जिसमें राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे तक 8 किलोमीटर का मार्ग शामिल है, जिसे क्वांग ट्राई प्रांत द्वारा 2021-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना में केंद्रीय पूंजी का उपयोग करने के लिए प्रस्तावित किया गया है।

वर्तमान में, क्वांग त्रि प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने होन्ह सोन ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी, नाम तिएन कंपनी लिमिटेड और फोनसैक वियतनाम कंपनी लिमिटेड सहित निवेशकों के संघ को मंजूरी दे दी है।

तदनुसार, सर्वेक्षण और अनुसंधान प्रक्रिया के बाद, निवेशक कंसोर्टियम ने 2 लेन के पैमाने के साथ सुरंग का निर्माण न करने का प्रस्ताव दिया, 4 लेन के लिए भूमि को साफ किया; सुरक्षात्मक वन और विशेष उपयोग वन द्वारा कब्जा कर लिया गया परियोजना क्षेत्र लगभग 139 हेक्टेयर है।

सभी परियोजना डिजाइन विकल्प 112 से 139 हेक्टेयर तक के क्षेत्र वाले विशेष-उपयोग और सुरक्षात्मक वनों से होकर गुजरते हैं, इसलिए राष्ट्रीय सभा या सरकार को वन उपयोग के उद्देश्य को बदलने के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत करना होगा।

निवेशक कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार परियोजना के लिए कुल निवेश लगभग 4,020 बिलियन VND होने की उम्मीद है, जिसमें से परियोजना में भाग लेने वाली राज्य पूंजी लगभग 249 बिलियन VND है, लेकिन अब तक इस पूंजी की व्यवस्था नहीं की गई है।

बैठक में परियोजना को शीघ्र क्रियान्वित करने के लिए, क्वांग ट्राई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष ले डुक टीएन ने परिवहन विभाग को निवेशक संघ के साथ कार्य करने, मार्गदर्शन करने, क्षमता का मूल्यांकन करने और परियोजना के निर्माण को शीघ्र क्रियान्वित करने के लिए प्रतिबद्धता हेतु संबंधित विभागों, शाखाओं और क्षेत्रों के साथ समन्वय करने का कार्य सौंपा।

इसके अतिरिक्त, उपाध्यक्ष ले ड्यूक टीएन ने प्रांतीय निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड को उपयुक्त निवेश योजनाओं और प्रपत्रों का अध्ययन करने और उन्हें तैयार करने का कार्य सौंपा; परिवहन विभाग को परिवहन मंत्रालय और योजना एवं निवेश मंत्रालय के साथ प्रांतीय जन समिति के पिछले प्रस्ताव के अनुसार परियोजना में भाग लेने वाली राज्य पूंजी के अनुपात की समीक्षा करने और उसे पूरक बनाने के लिए विभागों, शाखाओं और इकाइयों के साथ अध्यक्षता करने और समन्वय करने का कार्य सौंपा।

ज्ञातव्य है कि 2021-2030 की अवधि के लिए, 2050 तक की दृष्टि से, सड़क नेटवर्क योजना और 2021-2030 की अवधि के लिए, 2050 तक की दृष्टि से, क्वांग त्रि प्रांत की योजना के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी मध्य क्षेत्र का मुख्य राष्ट्रीय राजमार्ग है, जो माई थुई बंदरगाह से शुरू होकर क्वांग त्रि प्रांत के ला ले सीमा द्वार पर समाप्त होता है। राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी की कुल नियोजित लंबाई 78 किमी है, जो ग्रेड III-IV की सड़क है, जिसका क्रॉस-सेक्शन 2-4 लेन का है।

वर्तमान स्थिति के संबंध में, माई थुई समुद्र तट से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 तक राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी खंड, जिसकी लंबाई 13.8 किमी है, के निर्माण में स्तर III की समतल सड़क के पैमाने पर निवेश किया गया है तथा इसे राष्ट्रीय राजमार्ग के रूप में उन्नत नहीं किया गया है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे तक का खंड 8 किमी लंबा है, जिसकी अनुप्रस्थ काट चौड़ाई 55 मीटर है। वर्तमान में, राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी के इस खंड पर निर्माण कार्य में निवेश नहीं किया गया है (यहाँ कोई सड़क मौजूद नहीं है)।

कैम लो-ला सोन एक्सप्रेसवे से हो ची मिन्ह रोड वेस्ट ब्रांच तक का खंड 34 किलोमीटर लंबा है, जिसे ग्रेड III पर्वतीय सड़क के रूप में नियोजित किया गया है, जिसकी चौड़ाई 9 मीटर और सड़क की सतह 8 मीटर चौड़ी है। इस खंड की वर्तमान स्थिति के अनुसार, निर्माण में निवेश नहीं किया गया है।

हो ची मिन्ह रोड, पश्चिम शाखा के मध्य से गुजरने वाला खंड 24 किमी लंबा है, जिसका वर्तमान पैमाना ग्रेड IV पर्वतीय सड़क का है, जिसमें 7.5 मीटर चौड़ी सड़क और 5.5 मीटर चौड़ी सड़क सतह के साथ 2 लेन हैं।

हो ची मिन्ह रोड की पश्चिमी शाखा से ला ले अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार तक मार्ग का अंतिम खंड 2.2 किलोमीटर लंबा है और परिवहन मंत्रालय द्वारा इसे राष्ट्रीय राजमार्ग 15डी में उन्नत किया गया है। मार्ग की वर्तमान स्थिति डामर कंक्रीट सतह वाली स्तर IV और स्तर VI पहाड़ी सड़क है।

24 राजमार्गों पर यातायात प्रबंधन और संचालन केंद्र बनाने की रूपरेखा

परिवहन मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को एक रिपोर्ट भेजी है, जिसमें 2025 तक मंत्रालय द्वारा प्रबंधित एक्सप्रेसवे पर यातायात प्रबंधन और संचालन केंद्र बनाने के रोडमैप की जानकारी दी गई है।

VIDIFI का हनोई - हाई फोंग एक्सप्रेसवे ऑपरेशन सेंटर, जो मार्ग पर वाहन संचालन की निगरानी करता है।

तदनुसार, एक्सप्रेसवे परियोजनाओं पर अनुमोदित मार्ग यातायात प्रबंधन केंद्रों के लिए, एक्सप्रेसवे कार्यों के प्रबंधन, दोहन और रखरखाव पर 22 अप्रैल, 2014 के डिक्री संख्या 32/2014/एनडी-सीपी को संशोधित और पूरक करने वाली सरकार की डिक्री संख्या 25/2023/एनडी-सीपी दिनांक 19 मई, 2023 की प्रभावी तिथि से पहले, परिवहन मंत्रालय तुरंत निवेश प्रक्रियाओं को लागू करेगा, बोली का आयोजन करेगा, बुद्धिमान यातायात प्रणालियों का निर्माण करेगा और यातायात प्रबंधन केंद्रों को मार्ग देगा।

विशेष रूप से, 2017-2020 की अवधि में उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे के 6 खंडों को परिचालन में लाया गया है, जिनमें 2024 से 4 यातायात प्रबंधन केंद्र तैनात किए जाएंगे, जिनमें शामिल हैं: काओ बो - माई सोन, माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 (माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 खंड के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); राष्ट्रीय राजमार्ग 45 - नघी सोन, नघी सोन - दीन चाऊ (नघी सोन - दीन चाऊ खंड के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); विन्ह हाओ - फान थियेट (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); फान थियेट - दाऊ गिया (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है)।

निवेश के अंतर्गत आने वाले 18 एक्सप्रेसवे के लिए, परिवहन मंत्रालय ने प्रस्ताव दिया कि प्रधानमंत्री 2024 से यातायात प्रबंधन और संचालन केंद्र के निर्माण के लिए रोडमैप को मंजूरी दें।

इनमें से, 2021-2025 की अवधि में पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के 12 खंड हैं, जिनमें शामिल हैं: बाई वोट - हाम नघी, हाम नघी - वुंग आंग (हाम नघी - वुंग आंग खंड के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); वुंग आंग - बुंग, बुंग - वान निन्ह (बुंग - वान निन्ह खंड के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); वान निन्ह - कैम लो (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); क्वांग न्गाई - होई नॉन (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); होई नॉन - क्वी नॉन (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); क्वी नॉन - ची थान, ची थान - वान फोंग (क्वी नॉन - ची थान खंड के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); वान फोंग - न्हा ट्रांग (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); कैन थो - हाउ गियांग, हाउ गियांग - का माऊ (हाउ गियांग - का माऊ मार्ग के भीतर स्थित होने की उम्मीद है)।

छह अन्य एक्सप्रेसवे खंडों में भी 2024 से यातायात प्रबंधन केंद्र बनाने की योजना है, जिनमें शामिल हैं: खान होआ - बुओन मा थुओट (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); बिएन होआ - वुंग ताऊ (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); माई थुआन - कैन थो, जिसमें माई थुआन 2 पुल और कैन थो 2 पुल शामिल हैं (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है); कैम लो - ला सोन, ला सोन - तुय लोन (एक सामान्य केंद्र में स्थित होने की उम्मीद है); दाऊ गिया - तान फु (परियोजना के भीतर स्थित होने की उम्मीद है)।

निवेश के लिए तैयार किए जा रहे एक्सप्रेसवे खंडों के लिए, परिवहन मंत्रालय ने सिफारिश की है कि प्रधानमंत्री, परियोजना निर्माण निवेश प्रगति के अनुसार यातायात प्रबंधन केंद्र के निर्माण में निवेश को व्यवस्थित करने के लिए परिवहन मंत्रालय को नियुक्त करें, ताकि एक्सप्रेसवे के संचालन में आने पर समकालिक संचालन सुनिश्चित हो सके।

ज्ञातव्य है कि बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (आईटीएस) और मार्ग यातायात प्रबंधन और संचालन केंद्र राजमार्ग परियोजना का हिस्सा हैं, जिसका उद्देश्य सड़क बुनियादी ढांचे के प्रबंधन और दोहन दक्षता को अनुकूलित करना है, जिससे सुचारू, सुरक्षित, कुशल, समय पर, सुविधाजनक और पर्यावरण के अनुकूल यातायात सुनिश्चित हो सके।

प्रधानमंत्री द्वारा 30 जून, 2020 को लिए गए निर्णय संख्या 923/QD-TTg में "यातायात प्रबंधन और संचालन में सूचना प्रौद्योगिकी का अनुप्रयोग, सड़क क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करते हुए" परियोजना को मंजूरी देते हुए, लक्ष्य यह है कि 2025 तक 100% एक्सप्रेसवे पर आईटीएस प्रणाली स्थापित हो जाएगी; जिससे केंद्र द्वारा संचालित शहरों और जरूरतमंद इलाकों में स्मार्ट शहरों के यातायात प्रबंधन और संचालन के लिए एकीकृत केंद्र बनेंगे।

वर्तमान में, आईटीएस प्रणाली को 12 यातायात प्रबंधन केंद्रों के साथ 11/35 एक्सप्रेसवे खंडों में निवेशित किया गया है, जो परिचालन में 645 किमी/2,021 किमी एक्सप्रेसवे के प्रबंधन और संचालन में सहायता प्रदान करता है।

2017-2020 की अवधि में उत्तर-दक्षिण पूर्वी मार्ग पर कुछ एक्सप्रेसवे खंडों के निर्माण की परियोजना के लिए, परिवहन मंत्रालय 9 घटक परियोजनाओं के लिए 7 मार्ग यातायात प्रबंधन केंद्रों में निवेश करने की योजना बना रहा है (3 पीपीपी घटक परियोजनाओं के लिए, अलग मार्ग यातायात प्रबंधन केंद्रों में निवेश करें; 6 सार्वजनिक निवेश घटक परियोजनाओं के लिए, 4 मार्ग यातायात प्रबंधन केंद्रों की व्यवस्था करें)।

जिनमें से, पीपीपी पद्धति के तहत निवेशित 3 घटक परियोजनाओं को पीपीपी अनुबंध के तहत इंटेलिजेंट ट्रैफिक सिस्टम में निवेश करने के लिए तैनात किया गया है, जिससे प्रबंधन और संचालन की प्रक्रिया में समन्वय सुनिश्चित हो रहा है; सार्वजनिक निवेश घटक परियोजनाएं आईटीएस प्रणाली और मार्ग यातायात प्रबंधन और संचालन केंद्र के निर्माण के लिए निवेश प्रक्रियाओं को पूरा कर रही हैं।

उच्च तकनीक निवेश परियोजनाओं के लिए "विशेष" प्रक्रियाओं को आरक्षित करने का प्रस्ताव

योजना एवं निवेश मंत्रालय ने उच्च तकनीक निवेश परियोजनाओं को सरलीकृत प्रक्रियाओं के साथ विशेष निवेश प्रक्रिया प्रदान करने तथा 15 दिनों के भीतर लाइसेंस देने का प्रस्ताव रखा है।

यह नया मुद्दा मसौदा कानून में उठाया गया है, जिसमें नियोजन कानून, निवेश कानून, सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के अंतर्गत निवेश कानून, तथा बोली कानून के अनेक अनुच्छेदों को संशोधित और संपूरित किया गया है, जिस पर नियोजन एवं निवेश मंत्रालय ने 11 सितम्बर की दोपहर को हो ची मिन्ह सिटी में विचार-विमर्श किया था।

योजना एवं निवेश मंत्रालय ने निवेश कानून के कई अनुच्छेदों में संशोधन एवं अनुपूरण करते हुए मसौदे में कई नये बिंदु प्रस्तावित किये।

निवेश कानून में संशोधन के संबंध में योजना एवं निवेश मंत्रालय ने निवेश से संबंधित तीन नई नीतियों का प्रस्ताव रखा।

सबसे पहले, योजना एवं निवेश मंत्रालय ने प्रांतीय जन समितियों को निवेश नीति अनुमोदन के विकेंद्रीकरण को बढ़ावा देने का प्रस्ताव रखा। विशेष रूप से, औद्योगिक पार्कों के बुनियादी ढाँचे के निर्माण और व्यवसाय से संबंधित परियोजनाओं; विशेष बंदरगाहों से संबंधित 2,300 अरब वीएनडी या उससे कम की निवेश पूंजी वाले नए बंदरगाहों और बंदरगाह क्षेत्रों के निर्माण से संबंधित निवेश परियोजनाओं के लिए प्रांतीय जन समितियों को निवेश नीतियों को मंजूरी देने का प्रधानमंत्री का अधिकार।

इस विकेंद्रीकरण का उद्देश्य प्रशासनिक प्रक्रियाओं में सुधार जारी रखना, स्थानीय स्तर पर राज्य प्रबंधन के विकेंद्रीकरण को बढ़ावा देना, निवेश प्रक्रियाओं और कार्यप्रणालियों को सरल बनाना, परियोजना कार्यान्वयन की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाना, साथ ही राज्य प्रबंधन की प्रभावशीलता और दक्षता को बढ़ाना, स्थानीय स्तर की पहल और आत्म-जिम्मेदारी को बढ़ाना; और प्रधानमंत्री को प्रस्तुत की जाने वाली परियोजनाओं की संख्या को सीमित करना है।

दूसरा, निवेश सहायता निधि की स्थापना पर विनियमों को पूरक बनाना तथा निवेश परियोजनाओं की समाप्ति पर विनियमों में संशोधन करना है।

निवेश कानून के कई अनुच्छेदों में संशोधन के मसौदे में, योजना और निवेश मंत्रालय ने रणनीतिक निवेशकों, बहुराष्ट्रीय निगमों को प्रोत्साहित करने और आकर्षित करने तथा निवेश प्रोत्साहन की आवश्यकता वाले कई क्षेत्रों में घरेलू उद्यमों को समर्थन देने, वियतनाम के निवेश वातावरण की प्रतिस्पर्धात्मकता और आकर्षण को बढ़ाने और वैश्विक न्यूनतम कर नीतियों में बदलावों के अनुकूल होने के लिए एक निवेश सहायता कोष की स्थापना पर नियम जोड़ने का प्रस्ताव रखा।

परियोजना समाप्ति के संबंध में, अनुच्छेद 48 के खंड 2 के बिंदु a के बाद बिंदु a1 जोड़ें, जिसमें यह निर्धारित किया गया है कि निवेश पंजीकरण एजेंसी निवेश परियोजना की गतिविधियों को समाप्त या आंशिक रूप से समाप्त कर देगी, यदि कार्यालय में प्रगति पूरी होने की तारीख से 12 महीने के बाद
निवेश नीति अनुमोदन

संशोधन का उद्देश्य व्यवहार के अनुरूप एक स्पष्ट कानूनी आधार तैयार करना है, ताकि उन परियोजनाओं की गतिविधियों को समाप्त किया जा सके, जो कई वर्षों से क्रियान्वित नहीं हुई हैं, जिससे भूमि की बर्बादी हो रही है, तथा आर्थिक और सामाजिक विकास को बढ़ावा देने के लिए संसाधनों को मुक्त करने में योगदान मिल रहा है।

तीसरा, निवेश कानून में जोड़ा जाने वाला प्रस्तावित नवीनतम मुद्दा उच्च तकनीक परियोजनाओं (अनुसंधान और विकास केंद्र; अर्धचालक, चिप्स, नई प्रौद्योगिकी बैटरी), औद्योगिक पार्कों में निवेश, निर्यात प्रसंस्करण क्षेत्र, उच्च तकनीक क्षेत्र और आर्थिक क्षेत्रों में कार्यात्मक क्षेत्रों के लिए विशेष निवेश प्रक्रियाएं हैं।

विशेष निवेश प्रक्रियाओं के संबंध में, प्रस्ताव औद्योगिक पार्कों, निर्यात प्रसंस्करण क्षेत्रों, उच्च तकनीक क्षेत्रों और आर्थिक क्षेत्रों के प्रबंधन बोर्ड को भेजा जाता है। दस्तावेज़ प्राप्त होने की तिथि से 15 दिनों के भीतर, औद्योगिक पार्कों, निर्यात प्रसंस्करण क्षेत्रों, उच्च तकनीक क्षेत्रों आदि के प्रबंधन बोर्ड निवेश पंजीकरण प्रमाणपत्र जारी करेंगे।

योजना एवं निवेश मंत्रालय ने यह भी प्रस्ताव दिया है कि विशेष प्रक्रियाओं के तहत पंजीकृत निवेश परियोजनाओं को निर्माण, पर्यावरण संरक्षण, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, अग्नि निवारण और शमन के क्षेत्र में लाइसेंस, अनुमोदन, सहमति, परमिट, पुष्टिकरण और अन्य आवश्यकताओं को प्राप्त करने के लिए प्रक्रियाओं को पूरा नहीं करना होगा।

निवेशक निर्माण, पर्यावरण संरक्षण, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, अग्नि निवारण और अग्निशमन पर कानून द्वारा निर्धारित तकनीकी मानकों और विनियमों की आवश्यकताओं के अनुसार प्रतिबद्धताओं को पूरी तरह से लागू करने के लिए जिम्मेदार हैं।

योजना एवं निवेश मंत्रालय के विधि विभाग की उप निदेशक सुश्री वु थी चाऊ क्विन ने कहा कि यह विनियमन अत्यधिक व्यवहार्य है, क्योंकि ये संकीर्ण क्षेत्र हैं, जिन्हें केवल औद्योगिक पार्कों और निर्यात प्रसंस्करण क्षेत्रों के प्रबंधन बोर्डों में ही लागू किया जा सकता है, जहां भूमि उपलब्ध है, अपशिष्ट जल उपचार प्रणालियां उपलब्ध हैं, तथा अग्नि निवारण और अग्निशमन प्रणालियां उपलब्ध हैं।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड को का मऊ शहर से दात मुई तक विस्तारित करने का प्रस्ताव

का माऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने का माऊ शहर से डाट मुई तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड को उन्नत बनाने और विस्तारित करने की परियोजनाओं के कार्यान्वयन के संबंध में परिवहन मंत्रालय को एक आधिकारिक प्रेषण भेजा है।

तदनुसार, का माऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने परिवहन मंत्रालय को प्रस्ताव दिया कि वह विचार करे और प्रधानमंत्री को रिपोर्ट दे कि परिवहन मंत्रालय को का माऊ शहर से डाट मुई तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड को उन्नत और विस्तारित करने के लिए परियोजनाओं को लागू करना जारी रखने और 2021-2025 की अवधि में शीघ्र कार्यान्वयन के लिए पूंजी स्रोतों को संतुलित करने और आवंटित करने को प्राथमिकता देने का काम सौंपा जाए।

हो ची मिन्ह रोड का एक भाग, नाम कैन - डाट मुई भाग।

"का माऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी प्रगति आवश्यकताओं को सुनिश्चित करने और स्थानीय प्राधिकरण और जिम्मेदारी के अनुसार काम का समन्वय करने के लिए साइट क्लीयरेंस कार्य पर ध्यान केंद्रित करेगी," का माऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष श्री लाम वान बी ने प्रतिबद्धता व्यक्त की।

यह ज्ञात है कि का मऊ शहर से नाम कैन तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1, हो ची मिन्ह रोड खंड नाम कैन - डाट मुई के साथ मिलकर का मऊ शहर से बड़े शहरी क्षेत्रों और आर्थिक केंद्रों जैसे नाम कैन शहरी क्षेत्र, नाम कैन आर्थिक क्षेत्र तक जाने वाला महत्वपूर्ण और एकमात्र मार्ग है, जो का मऊ केप - पितृभूमि के पवित्र दक्षिणी बिंदु - से सड़क मार्ग से जुड़ता है।

यह एक रीढ़ की हड्डी वाला मार्ग है, जो स्थानीय सामाजिक-आर्थिक विकास में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करता है, और का माऊ केप राष्ट्रीय पर्यटन क्षेत्र के संभावित विकास को मजबूती से बढ़ावा देता है।

हालाँकि, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड की वर्तमान स्थिति अभी भी संकरी है। राष्ट्रीय राजमार्ग 1 ज़्यादातर श्रेणी IV की सड़क के आकार का है, जिसमें 2 लेन हैं; हो ची मिन्ह रोड ज़्यादातर श्रेणी V की सड़क के बराबर है, जिसमें केवल 2 सीमित लेन हैं (अभी तक 2 मानक लेन नहीं हैं)।

इस बीच, मार्ग पर यातायात की मात्रा बहुत अधिक है और लगातार तेजी से बढ़ रही है, जिससे कई भारी वाहन एकत्रित हो रहे हैं, जिससे अक्सर यातायात में भीड़भाड़ और असुरक्षित यातायात की स्थिति पैदा हो रही है, जिससे होन खोई बंदरगाह, नाम कैन आर्थिक क्षेत्र जैसे आर्थिक केंद्रों में निवेश आकर्षित करने और कै माऊ केप में पर्यटकों को आकर्षित करने में स्थानीय लोगों को कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

का माऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी के नेता ने कहा कि का माऊ जैसे अनेक कठिनाइयों वाले प्रांत के लिए यह अपनी अर्थव्यवस्था और समाज को विकसित करने में एक बड़ी बाधा है।

यह ज्ञात है कि का माऊ शहर से डाट मुई तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड को उन्नत और विस्तारित करने की परियोजनाओं के लिए निवेश प्रस्ताव दस्तावेजों (निवेश प्रस्ताव रिपोर्ट / पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट) की तैयारी, जिसमें शामिल हैं: का माऊ शहर से नाम कैन तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 को उन्नत और विस्तारित करने की परियोजना; नाम कैन से डाट मुई तक हो ची मिन्ह रोड को उन्नत और विस्तारित करने की परियोजना, परिवहन मंत्रालय द्वारा हो ची मिन्ह रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड को सौंपी गई है।

हो ची मिन्ह रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने भी दस्तावेज़ पूरे कर लिए हैं और उन्हें परिवहन मंत्रालय को विचारार्थ प्रस्तुत कर दिया है। हालाँकि, वित्तीय कठिनाइयों के कारण, परियोजनाओं को अभी तक निवेश के लिए मंज़ूरी नहीं मिली है।

हो ची मिन्ह रोड परियोजना प्रबंधन बोर्ड की रिपोर्ट के अनुसार, का मऊ शहर से दात मुई तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड के उन्नयन और विस्तार की परियोजनाएँ ग्रुप ए के पैमाने की होने की उम्मीद है, जिनका कुल निवेश लगभग 10,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) होगा, मार्ग की कुल लंबाई (लगभग 106 किमी) बड़ी होगी, और तकनीकी समाधान, विशेष रूप से कमज़ोर मिट्टी के उपचार, काफ़ी जटिल होंगे। वहीं, का मऊ प्रांत के पास समान पैमाने और प्रकृति की परियोजनाओं के लिए प्रबंधन एजेंसी के रूप में कोई अनुभव नहीं है।

"इसलिए, परिवहन मंत्रालय द्वारा का माऊ शहर से डाट मुई तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड को उन्नत और विस्तारित करने की परियोजनाओं का निरंतर कार्यान्वयन कानूनी नियमों और वास्तविक स्थिति के अनुसार होगा, जिससे सुविधा सुनिश्चित होगी और प्रगति में तेजी आएगी," का माऊ प्रांत की पीपुल्स कमेटी के नेता ने मूल्यांकन किया।

पीपीपी निवेश कानून में संशोधन से बीटी परियोजनाओं के लिए बाधाएं दूर होंगी

11 सितम्बर की दोपहर को हो ची मिन्ह सिटी में योजना एवं निवेश मंत्रालय ने मसौदा कानून पर टिप्पणियां एकत्र करने के लिए एक सम्मेलन आयोजित किया, जिसमें योजना कानून, निवेश कानून, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत निवेश कानून और बोली कानून के कई अनुच्छेदों को संशोधित और पूरक बनाया गया।

हो ची मिन्ह सिटी क्षेत्र में ज्वारीय बाढ़ की समस्या को हल करने की परियोजना में जलवायु परिवर्तन कारकों को ध्यान में रखा गया है, चरण I का निर्माण बीटी भूमि निधि का भुगतान न होने के कारण 2020 से अब तक रुका हुआ है - फोटो: टीएन

स्थानीय लोगों से सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाली विषय-वस्तु यह है कि मसौदे में नकद भुगतान और भूमि निधि भुगतान के साथ बीटी अनुबंधों के निरंतर अनुप्रयोग को शामिल किया जाए, ताकि इस प्रकार के अनुबंध को लागू करने में अधिकतम कमियों और कठिनाइयों को दूर करने के लिए निवेशकों के लिए कार्यान्वयन और भुगतान विधियों में व्यापक नवाचार की दिशा में काम किया जा सके, जैसे: कुल निवेश का सटीक निर्धारण किया जाना चाहिए, जिससे परियोजना के बढ़े हुए मूल्यों से बचा जा सके; निवेशकों का चयन करने के लिए बोली का आयोजन किया जाना चाहिए; निवेशकों के लिए भुगतान तंत्र को परियोजना स्थापना चरण से ही विशिष्ट और पारदर्शी रूप से निर्धारित किया जाना चाहिए।

मसौदा निवेशकों को मुआवज़ा देने या अनुबंधों की समयपूर्व समाप्ति की स्थिति में भुगतान हेतु सार्वजनिक निवेश पूँजी के उपयोग की प्रक्रियाओं को भी स्पष्ट करता है। इसमें सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) परियोजना उद्यमों के साथ जोखिम साझा करने हेतु भुगतान पूँजी के स्रोत भी शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं: मध्यम अवधि और वार्षिक सार्वजनिक निवेश योजना भंडार; और विकास निवेश व्यय के लिए वार्षिक राज्य बजट राजस्व में वृद्धि।

मसौदा संक्रमणकालीन बीओटी और बीटी परियोजनाओं की कठिनाइयों और बाधाओं को पूरी तरह से दूर करने के लिए नियम भी प्रदान करता है। विशेष रूप से, यह उन मामलों में पीपीपी कानून के अनुप्रयोग की अनुमति देता है जहाँ अनुबंध पीपीपी कानून के प्रभावी होने से पहले हस्ताक्षरित हो जाते हैं और परियोजना कार्यान्वयन के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं को समायोजित करने के लिए कोई नियम नहीं होते हैं।

साथ ही, मसौदा में यह भी स्पष्ट रूप से निर्धारित किया गया है कि राज्य निरीक्षण और लेखा परीक्षा एजेंसियों के निष्कर्षों के आधार पर अनुबंध पर हस्ताक्षर करते समय कानून के प्रावधानों के अनुरूप न होने वाली बीटी परियोजना अनुबंधों को कैसे संभाला जाए, ताकि संक्रमणकालीन बीटी परियोजनाओं का अंतिम संचालन सुनिश्चित किया जा सके, जिससे इन परियोजनाओं में भूमि संसाधनों के बकाया को समाप्त करने में योगदान मिल सके।

मसौदे में निर्धारित नियमों के साथ, हो ची मिन्ह सिटी के योजना और निवेश विभाग के उप निदेशक श्री क्वाच नोक तुआन, इन सामग्रियों से दृढ़ता से सहमत हैं और उनका मानना ​​है कि यदि राष्ट्रीय असेंबली द्वारा इसे मंजूरी दे दी जाती है, तो यह बीटी परियोजनाओं को लागू करने की प्रक्रिया में आने वाली कई बाधाओं को दूर करेगा।

Bởi vì thực tế hiện nay, TP.HCM có nhiều dự án BT vướng mắc nhiều năm chưa giải quyết xong. Trong đó, phải kể đến Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu, giai đoạn I, có mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng.

Dự án này bế tắc trong việc thanh toán quỹ đất cho nhà đầu tư dẫn đến Dự án dừng thi công từ năm 2020 đến nay chưa giải quyết xong việc thanh toán để nhà đầu tư thi công hoàn thành công trình.

Ngoài ra, TP.HCM còn có 2,7 km đường Vành đai 2 đầu tư theo hình thức BT cũng tắc nghẽn từ năm 2027 đến nay chưa thanh toán cho nhà đầu tư.

Tương tự là Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng cũng gặp khó khăn trong việc thanh toán quỹ đất cho nhà đầu tư. Mới đây, UBND TP.HCM quyết định chấm dứt đầu tư theo hình thức BT để chuyển sang hình thức đầu tư công.

Từ những vướng mắc mà TP.HCM đang gặp phải, ông Quách Ngọc Tuấn kiến nghị, đối với hợp đồng BT trả bằng đất nên quy định khi có quỹ đất rồi thì mới thực hiện lựa chọn nhà đầu tư để tránh trường hợp chọn nhà đầu tư xong không có đất để trả.

Đồng thời, cần quy định cụ thể thời điểm xác định giá đất là tài sản công để thanh toán cho dự án BT, nếu không quy định rõ thì nhà đầu tư và chính quyền sẽ có các quan điểm khác nhau dẫn đến không thực hiện được.

Ngoài ra, ông Tuấn cũng kiến nghị trong quá trình thực hiện dự án BT nếu phát sinh tăng chi phí dự án mà lỗi không phải của nhà đầu tư thì cần quy định rõ việc thanh toán bổ sung chi phí này như thế nào, loại tài sản thanh toán, thời điểm thanh toán?

Hé lộ nguồn vốn đầu tư tuyến metro Hà Nội, đoạn ga Hà Nội – Hoàng Mai

Ngày 11/9, trong khuôn khổ cuôc họp báo với chủ đề “Kinh nghiệm của Pháp trong công tác hỗ trợ giao thông bền vững tại Việt Nam”, Đại sứ quán Pháp đã có thông tin liên quan đến tuyến đường sắt đô thị số 3, TP. Hà Nội.

Người dân Thủ đô háo hức trải nghiệm đi tàu tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội trong những ngày đầu đưa vào khai thác thương mại.

Theo Đại sứ quán Pháp, đoạn trên cao của tuyến đường sắt số 3 TP. Hà Nội (gồm 8 ga) đã được vận hành thương mại vào ngày 8/8/2024.

Đoạn tuyến trên cao kết nối Nhổn đến Cầu Giấy với chiều dài 8 km bằng phương tiện giao thông đảm bảo môi trường và giảm ùn tắc cho Thủ đô Hà Nội. Đoạn tuyến đi ngầm (4 ga tiếp theo đến ga Hà Nội) sẽ được vận hành vào cuối năm 2027.

Được biết, Dự án đầu tư tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội có định danh là tuyến số 3.1 được tài trợ từ nguồn vốn vay ODA của 4 nhà tài trợ (Chính phủ Pháp; Cơ quan Phát triển Pháp; ngân hàng Đầu tư châu Âu và Ngân hàng Phát triển châu Á) và nguồn vốn đối ứng từ Ngân sách TP. Hà Nội.

Dự án chạy trên đường dành riêng với tổng chiều dài tuyến chính 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm khoảng 4 km với đường sắt khổ đôi 1.435 m. Hệ thống nhà ga của Dự án gồm 8 ga trên cao (ga S1 đến ga S8), 4 ga ngầm (ga S9 đến ga S12).

Phương tiện vận tải bao gồm đầu máy toa xe lựa chọn loại kích thước “trung bình”; loại xe B (theo tiêu chuẩn Châu Âu) có chiều rộng từ 2,75-3 m; chiều dài đoàn tàu khoảng 80 m (với đoàn tàu 4 toa), khoảng 100 m (với đoàn tàu 5 toa). Số toa của đoàn tàu theo giai đoạn phân kỳ đầu tư từ 4 toa đến 5 toa/đoàn tàu.

Ông Oliver Brochet, Đại sứ Pháp tại Việt Nam cho biết, việc khánh thành đoạn đi trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội đã chứng tỏ năng lực của toàn thể đội ngũ Pháp – Việt Nam trong việc triển khai tốt các dự án hạ tầng đầy tham vọng trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Điều này cũng thể hiện cam kết của Pháp trong việc đồng hành cùng Việt Nam trong công tác chuyển đổi hướng tới nền kinh tế phi các bon, đặc biệt thông qua việc cung cấp các giải pháp kỹ thuật đạt tiêu chuẩn quốc tế cao nhất.

Đại diện Đại sứ quán Pháp cho biết là, tuyến đường sắt đô thị số 3 sẽ được kéo dài, tiếp tục đi ngầm dưới phố Trần Hưng Đạo và xuống phía Nam của TP. Hà Nội tới Hoàng Mai với khoảng 8 km đi ngầm.

Phần tuyến kéo dài này sẽ được hỗ trợ tài chính từ các nhà tài trợ Châu Âu là Cơ quan phát triển Pháp, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, Ngân hàng Phát triển Châu Á.

Theo Đề án phát triển đường sắt đô thị TP. Hà Nội đang được lấy ý kiến của các bộ, ngành và các cơ quan liên quan, tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – Yên Sở có chiều dài 57,3 km. Đây là tuyến đường sắt đô thị dài nhất ở Thủ đô trong tổng số 15 tuyến đường sắt đô thị dự kiến triển khai trong giai đoạn đến năm 2035.

Tuyến được chia làm 3 phân đoạn, trong đó đoạn tuyến 3.1: Nhổn – ga Hà Nội đang được triển khai xây dựng; đoạn tuyến 3.2: ga Hà Nội – Hoàng Mai có chiều dài 8,8 km, chủ yếu đi ngầm.

Từ điểm đầu ga Hà Nội, tuyến 3.2 sẽ đi đến các ga: Trần Hưng Đạo, Trần Thánh Tông, Kim Ngưu, Tam Trinh, Yên Sở. Tổng kinh phí xây dựng tuyến 3.2 ước khoảng 1,753 tỷ USD.

Tuyến 3.3: Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây sẽ đi theo hướng Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây với chiều dài khoảng 36 km. Tuyến 3.3 hoàn toàn đi trên cao với khoảng 14 ga. Kinh phí xây dựng tuyến 3.3 ước khoảng 2,88 tỷ USD.

Thông tin quy mô đầu tư xây dựng 15 tuyến đường sắt đô thị Thủ đô Hà Nội

Tại Đề án tổng thể đầu tư hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô, UBND TP. Hà Nội cho biết là có 10 tuyến đường sắt đô thị được đề cập trong Quy hoạch GTVT Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch 519) và cập nhật theo các nghiên cứu đến nay. Các tuyến đường sắt đô thị này có tổngchiều dài 397,8 km, gồm:

Tuyến đường sắt đô thị số 1 : Ngọc Hồi – Yên Viên – Như Quỳnh có chiều 38,6 km, gồm 20 ga, tổng mức đầu tư 2,895 tỷ USD. Tuyến đường sắt đô thị số 1 được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Ngọc Hồi – Yên Viên đi theo trục đường Ngọc Hồi – ga trung tâm Hà Nội – Gia Lâm – Yên Viên dài 28,6 km, đi hoàn toàn trên cao với 15 ga.

Đoạn Gia Lâm – Dương Xá đi theo trục đường Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Ngọc Thuỵ dài 10 km, đi hoàn toàn trên cao với 5 ga,

Tuyến đường sắt đô thị số 2 : Nội Bài – Thượng Đình – Bưởi có chiều dài 47,3 km, gồm 33 ga, tổng mức đầu tư 5,735 tỷ USD. Tuyến được chia làm 4 phân đoạn.

Đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo dài 11,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,9 km, đoạn đi ngầm dài 2,6 km; gồm 10 ga; đi theo trục Nam Thăng Long – Nguyễn Văn Huyên – Thuỵ Khê – Phan Đình Phùng – Hàng Bài.

Đoạn Trần Hưng Đạo – Thượng Đình dài 5,9 km đi hoàn toàn trên cao; gồm 6 ga; đi theo trục Hàng Bài – Phố Huế – Đại Cồ Việt – Chùa Bộc – Tây Sơn – Thượng Đình.

Đoạn Nam Thăng Long – Nội Bài dài 19,7 km, gồm 15,6 km đi trên cao và 4,1 km đi ngầm; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nam Thăng Long – Phú Thượng – Võ Nguyên Giáp – Nội Bài.

Đoạn kéo dài đi Sóc Sơn dài 33 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Tuyến đường sắt đô thị số 2A: Cát Linh – Hà Đông – Xuân Mai có chiều dài 33 km, gồm 12 ga, tổng mức đầu tư 1,777 tỷ USD. Tuyến được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Cát Linh – Hà Đông (đã hoàn thành, khai thác từ 6/11/2021) dài 13 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Đoạn kéo dài đi Xuân Mai có chiều dài 20 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Yên Nghĩa – Quốc lộ 6 – Xuân Mai.

Tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – ga Yên Sở có chiều dài 57,3 km; gồm 33 ga; tổng mức đầu tư 6,106 tỷ USD. Tuyến được chia làm 3 phân đoạn.

Đoạn Nhổn – ga Hà Nội dài 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm dài 4 km; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Cầu Diễn – Hồ Tùng Mậu – Xuân Thuỷ – Cầu Giấy – Kim Mã – Cát Linh – ga Hà Nội.

Đoạn ga Hà Nội – Yên Sở (Hoàng Mai) dài 8,8 km, đi ngầm hoàn toàn; gồm 7 ga; tuyến đi theo trục ga Hà Nội – Trần Hưng Đạo – Trần Thánh Tông – Kim Ngưu – Tam Trinh – Yên Sở.

Đoạn Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây dài 36 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 14 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây.

Tuyến đường sắt đô thị số 4: Mê Linh – Sài Đồng – Liên Hà có chiều dài 54 km, gồm 41 km đi trên cao và 13 km đi ngầm; gồm 41 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Đông Anh – Sài Đồng – Vĩnh Tuy – Vành đai 2,5 – Cổ Nhuế – Liên Hà.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 : Văn Cao – Hoà Lạc có chiều dài 38,4 km, gồm 31,9 km đi trên cao và 6,5 km đi ngầm; gồm 20 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Văn Cao – Ngọc Khánh – Trần Duy Hưng – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hoà Lạc.

Tuyến đường sắt đô thị số 6: Nội Bài – Ngọc Hồi có chiều dài 43 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 29 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Nội Bài – Phú Diễn – Hà Đông – Ngọc Hồi.

Tuyến đường sắt đô thị số 7: Mê Linh – Hà Đông có chiều dài 28 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 23 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Khu đô thị mới Nhổn – Vân Canh – Dương Nội.

Tuyến đường sắt đô thị số 8: Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá có chiều dài 39,2 km; trong đó đoạn đi trên cao dài 24,2 km và 15 km đi ngầm; gồm 26 ga; tổng mức đầu tư 5,944 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá.

Tuyến kết nối các đô thị vệ tinh: Sơn Tây – Hoà Lạc – Xuân Mai dài 32 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,752 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Tây – Quốc lộ 21 – Hoà Lạc – Xuân Mai.

Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị nói trên, UBND TP. Hà Nội đang nghiên cứu bổ sung thêm 5 tuyến đường sắt theo Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô gồm:

Tuyến đường sắt đô thị 1 A: Ngọc Hồi – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 29 km gồm 27 km đi trên cao và 2 km đi ngầm; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,365 tỷ USD; tuyến đi theo trục Ngọc Hồi – đường Ngọc Hồi – Phú Xuyên – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 9 : Mê Linh – Cổ Loa – Dương Xá có chiều dài 48 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 24 ga; tổng mức đầu tư 3,84 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Cổ Loa – Yên Viên – Dương Xá.

Tuyến đường sắt đô thị số 10: Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Yên Nghĩa có chiều dài 12 km gồm 8 km đi trên cao và 4 km đi ngầm; 12 ga; tổng mức đầu tư 1,32 tỷ USD; tuyến đi theo trục Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Tố Hữu – Nguyễn Thanh Bình – Yên Nghĩa.

Tuyến đường sắt đô thị số 11: Vành đai 2 – Trục phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 42 km gồm 33 km đi trên cao và 9 km đi ngầm; gồm 16 ga; tổng mức đầu tư 4,17 tỷ USD; tuyến đi theo trục Vành đai 2 – đường Hà Nội – Xuân Mai – Đường trụ phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 12: Xuân Mai – Phú Xuyên có chiều dài 45 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 18 ga; tổng mức đầu tư 3,87 tỷ USD; tuyến đi theo trục Xuân Mai – Quốc lộ 21 – đường trục Bắc Nam – đường Đỗ Xá Quan Sơn – Phú Xuyên.

Tuyến 1: đoạn kéo dài từ Dương Xá đến Lạc Đạo (chưa xem xét đầu tư): tuyến đi theo trục Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Phú Thuỵ – Như Quỳnh – Lạc Đạo.

Tuyến 2: điều chỉnh đoạn từ Trần Hưng Đạo – Chợ Mơ – Ngã Tư Sở – Hoàng Quốc Việt có chiều dài 6,7 km; đi ngầm hoàn toàn; gồm 6 ga; tổng mức đầu tư 1,139 tỷ USD.

Tuyến 7 : đoạn Mê Linh – Nội Bài dài 18 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tổng mức đầu tư 1,548 tỷ USD; tuyến di theo trục Mê Linh – Quang Minh – Thanh Xuân – Nội Bài.

Vĩnh Long: Đầu tư 140 tỷ đồng nâng cấp đường giao thông tại thị xã Bình Minh

Ngày 12/9, UBND tỉnh Vĩnh Long ban hành Quyết định số 1786/QĐ-UBND phê duyệt Dự án nâng cấp, mở rộng đường Phan Văn Năm (đoạn từ đường 3 tháng 2 đến đường Nguyễn Văn Thảnh) phường Cái Vồn, thị xã Bình Minh.

Quy mô đầu tư Dự án gồm nâng cấp, mở rộng tuyến đường hiện có với chiều dài khoảng 1.054 m; chiều rộng mặt đường 9 m, bề rộng vỉa hè 2 x 3 = 6m; cao độ hoàn thiện tại mép đường là +2,63 m; tải trọng trục 10 tấn. Bên cạnh đó là hệ thống thoát nước, hệ thống chiếu sáng, cây xanh dọc hai bên vỉa hè…

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm phục vụ việc đi lại của người dân, đảm bảo việc vận chuyển hàng hoá, phát triển hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực, tạo điều kiện giúp địa phương hoàn thành tiêu chí về giao thông trong xây dựng nông thôn mới, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 140 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách tỉnh hỗ trợ chi phí xây dựng và chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (khoảng 110 tỷ đồng); phần còn lại sử dụng vốn ngân sách thị xã Bình Minh.

Tiến độ thực hiện Dự án năm 2023 – 2026.

UBND tỉnh Vĩnh Long giao UBND thị xã Bình Minh chỉ đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thị xã Bình Minh (chủ đầu tư) triển khai thực hiện dự án theo đúng quy định hiện hành của nhà nước.

लॉन्ग थान हवाई अड्डे पर 6,000 अरब वीएनडी से अधिक मूल्य के निर्माण पैकेज के लिए ठेकेदार मिल गया

Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác đã thuộc về liên danh do Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không đứng đầu.

Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa ký Quyết định số 3828/QĐ – TCTCHKVN phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác của Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, nhà thầu trúng thầu là Liên danh Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không (ACC) – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Phát triển Đầu tư xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 – Công ty cổ phần Xây dựng công trình hàng không Sáu Bốn Bảy.

Giá trúng thầu là 6.267,991 tỷ đồng (giá gói thầu 6.368,224 tỷ đồng), đạt tỷ lệ tiết kiệm 1,6%; thời gian thực hiện hợp đồng là 23 tháng, rút ngắn 2 tháng so với tiến độ mời thầu 25 tháng. Thời gian trên không bao gồm trường hợp bất khả kháng và gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng (nếu có). Hợp đồng theo đơn giá cố định và đơn giá điều chỉnh.

Mới đây lãnh đạo ACV cho biết dự án sẽ xong phần thi công toàn bộ hạng mục kết cấu bêtông cốt thép vào tháng 9/2024. phần xây dựng nhà ga sẽ xong trước năm 2025, lắp dựng mặt đứng trước tháng 3/2026. Song song với công tác hoàn thiện, nhà thầu cho lắp đặt thiết bị vận hành thử từ đầu năm 2026, phấn đấu đưa vào khai thác nhà ga trước 31/8/2026, đón chuyến bay thương mại đầu tiên dịp 2/9/2026.

Ngoài tiến độ các gói thầu đang được đảm bảo, ACV đang kiến nghị Quốc hội cho phép xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và triển khai thi công san nền khu vực nhà ga T3 để tránh việc “phát tán bụi” khi sân bay hoạt động.

Bình Định thành lập cụm công nghiệp mới hơn 18 ha để phục vụ di dời doanh nghiệp

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Bùi Thị Xuân (phần mở rộng, gọi tắt là Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng).

Theo đó, hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại khoản 2, Điều 13, Nghị định số 32/2024/NĐ-CP, ngày 15/3/2024 của Chính phủ về quản lý, phát triển cụm công nghiệp và Quyết định số 2259, ngày 25/6/2024 của UBND tỉnh Bình Định về ban hành Quy định tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng có diện tích hơn 18,3 ha, trong đó đất sản xuất công nghiệp là hơn 12,7 ha được thực hiện tại khu vực 8, phường Bùi Thị Xuân, TP. Quy Nhơn. Thời gian hoàn thành trong vòng 36 tháng.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến 85,32 tỷ đồng, bao gồm chi phí thực hiện là 71,82 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền; xây dựng hệ thống giao thông nội bộ; hệ thống cấp, thoát nước; hệ thống thu gom và xử lý nước thải; hệ thống cấp điện; cây xanh.

Theo UBND tỉnh Bình Định, ngoài việc thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; mục tiêu của dự án là ưu tiên và tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất trong Cụm công nghiệp Quang Trung và Cụm công nghiệp Nhơn Bình (CCN) vào sản xuất tập trung tại CCN Bùi Thị Xuân mở rộng.

Trước đó, vào ngày 20/3/2024, UBND tỉnh Bình Định có quyết định về địa điểm di dời 3 cụm công nghiệp đang hoạt động.

Theo đó, các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Quang Trung và CCN Nhơn Bình di dời đến CCN Bùi Thị Xuân; đối với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất hoạt động dịch vụ kho bãi di dời vào khu kho bãi tập trung theo quy hoạch của tỉnh. Các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Gò Đá Trắng di dời đến CCN Tân Đức (phần mở rộng).

Đồng thời, các doanh nghiệp di dời sẽ được hỗ trợ 7 năm tiền thuê cơ sở hạ tầng tại vị trí mới đối với phần diện tích tương ứng với diện tích thu hồi tại nơi cũ.

Cùng với đó, doanh nghiệp, cơ sở đang hoạt động thực hiện di dời, bàn giao đất, tài sản và nhận mặt bằng tại địa điểm mới trước 12 tháng sẽ được Nhà nước hỗ trợ chi phí theo diện tích được cho thuê với mức hỗ trợ dưới 1.000 m2, hỗ trợ một lần 400 triệu đồng; từ 1.000m2 đến dưới 10.000m2, hỗ trợ một lần 500 triệu đồng; từ 10.000 m2 trở lên, hỗ trợ một lần 600 triệu đồng…

Đối với các tổ chức kinh tế, doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh đã hết thời hạn thuê đất tại các 3 CCN trên thì không được hỗ trợ; nếu thực hiện di dời và bàn giao mặt bằng cho Nhà nước trước 12 tháng thì được thưởng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng 100 triệu đồng cho mỗi đơn vị.

स्कैटेक एएसए निन्ह थुआन में डैम नई विंड फार्म बेचता है

Thông cáo báo chí trên website https://scatec.com/ cho hay, Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) là một nền tảng năng lượng tái tạo của Quỹ Chuyển đổi năng lượng châu Á SUSI (SAETF). Scatec sẽ nhận được khoản tiền trả trước là 27 triệu USD cho 100% cổ phần của mình khi giao dịch hoàn tất. Ngoài ra có thể nhận thêm được 13 triệu USD tùy thuộc vào một số điều kiện nhất định được đáp ứng trước tháng 5/2026.

Trang trại điện gió Đầm Nại là một điểm check in được giới trẻ yêu thích tại Ninh Thuận. Ảnh: sưu tầm

“Chúng tôi đã quyết định rút khỏi Việt Nam sau khi vận hành Trang trại điện gió Đầm Nại kể từ khi mua lại từ SN Power vào năm 2021. Chúng tôi hài lòng với mức giá đã thỏa thuận và việc bán tài sản này phù hợp với chiến lược của chúng tôi nhằm tối ưu hóa danh mục đầu tư và tập trung vào các thị trường mà chúng tôi thấy có nhiều cơ hội tăng trưởng hấp dẫn hơn.

Chúng tôi tin tưởng rằng, SUSI sẽ tiếp tục đóng góp vào hành trình năng lượng tái tạo của Việt Nam. Chúng tôi muốn cảm ơn đội ngũ địa phương của mình vì những đóng góp của họ trong những năm qua, cũng như các đối tác, bên liên quan trong Chính phủ và các bên cho vay của chúng tôi”, Tổng giám đốc điều hành Scater, ông Terje Pilskog cho biết.

Tổng nợ ròng chịu lãi liên quan đến Trang trại điện gió Đầm Nại là khoảng 28 triệu USD vào cuối quý II/2024, tương đương với giá trị doanh nghiệp giao dịch lên tới 68 triệu USD, bao gồm cả khoản thanh toán thu nhập dự phòng. Trang trại điện gió cũng đã tạo thêm dòng tiền vào vốn chủ sở hữu cho Scatec là khoảng 14 triệu USD kể từ khi mua lại vào năm 2021.

Giao dịch dự kiến ​​sẽ hoàn tất trong nửa đầu năm 2025, tùy thuộc vào các phê duyệt theo quy định thông thường. Ở cấp độ Tập đoàn Scatec, giao dịch ước tính sẽ tạo ra khoản lãi khoảng 8 triệu USD trên cơ sở hợp nhất.

Nhà máy Điện gió Đầm Nại nằm ở tỉnh Ninh Thuận, bao gồm 15 máy phát điện tua bin gió Siemens với tổng công suất 39 MW.

Công ty cổ phần Điện gió Đầm Nại trở thành công ty con do Scatec sở hữu 100% khi Scatec Solar Netherlands BV mua lại SN Power Vietnam Renewables BV vào tháng 5/2021.

Scatec là nhà cung cấp giải pháp năng lượng tái tạo hàng đầu. Scatec đang quản lý 4.221 MW và đang xây dựng 462 MW.

पीपीपी पद्धति के तहत निवेश का विवरण देने वाले कई अध्यादेशों में संशोधन

उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा ने सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के तहत निवेश पर कानून के कार्यान्वयन का विवरण देने और मार्गदर्शन करने वाले कई अध्यादेशों में संशोधन और अनुपूरण करने वाले एक डिक्री के प्रारूपण पर निर्देश दिए हैं।

क्वांग ट्राई हवाई अड्डा - पीपीपी पद्धति के तहत निवेशित परियोजना।

सरकारी कार्यालय के 13 सितंबर, 2024 के आधिकारिक प्रेषण संख्या 6549/VPCP-CN में कहा गया है: सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेश पर कानून के कई लेखों को संशोधित और पूरक करने वाले कानून के विकास पर योजना और निवेश मंत्रालय के प्रस्ताव पर विचार करते हुए और पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून के कार्यान्वयन का विवरण देने और मार्गदर्शन करने वाले डिक्री के कई लेखों को संशोधित और पूरक करने के प्रस्ताव पर वित्त मंत्रालय, उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा ने सरकार के 29 मार्च, 2021 के डिक्री संख्या 35/2021/ND-CP और सरकार के 26 मार्च, 2021 के डिक्री संख्या 28/2021/ND-CP को संशोधित करने वाले डिक्री के विकास पर योजना और निवेश मंत्रालय के प्रस्ताव के साथ सहमति व्यक्त की, साथ ही साथ योजना पर कानून, निवेश पर कानून, निवेश पर कानून के कई लेखों को संशोधित और पूरक करने वाले कानून की सामग्री को विकसित और पूर्ण करने की प्रक्रिया भी चल रही है। पीपीपी पद्धति और बोली कानून।

वित्त मंत्रालय, योजना और निवेश मंत्रालय के साथ मिलकर योजना कानून, निवेश कानून, पीपीपी पद्धति के तहत निवेश कानून और बोली लगाने के कानून के कई अनुच्छेदों को संशोधित और पूरक करने वाले कानून की सामग्री को विकसित करने और पूर्ण करने की प्रक्रिया में निकटता से समन्वय करता है ताकि वित्त मंत्रालय द्वारा रिपोर्ट की गई बीटी अनुबंधों से संबंधित कठिनाइयों और समस्याओं का समाधान सुनिश्चित किया जा सके; सरकार के अधिकार के तहत बीटी अनुबंधों से संबंधित कठिनाइयों और समस्याओं को हल करने के लिए सरकार के 15 अगस्त, 2019 के डिक्री संख्या 69/2019/एनडी-सीपी में संशोधनों की समीक्षा और अध्ययन करना जारी रखता है, साथ ही साथ योजना कानून, निवेश कानून, पीपीपी पद्धति के तहत निवेश कानून और बोली लगाने के कानून के कई अनुच्छेदों को संशोधित और पूरक करने वाले कानून को विकसित करने और पूर्ण करने की प्रक्रिया भी जारी रखता है।

पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून 19 जून, 2020 को नेशनल असेंबली द्वारा पारित किया गया था, जो 1 जनवरी, 2021 से प्रभावी है। इस कानून के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए, सरकार ने 29 मार्च, 2021 को डिक्री संख्या 35/2021/एनडी-सीपी जारी की, जिसमें पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून के कार्यान्वयन का विवरण और मार्गदर्शन दिया गया और 26 मार्च, 2021 को डिक्री संख्या 28/2021/एनडी-सीपी जारी की गई, जिसमें पीपीपी परियोजनाओं के वित्तीय प्रबंधन तंत्र को निर्धारित किया गया।

इसके अलावा, पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून के प्रभावी होने से पहले, सरकार ने 15 अगस्त, 2019 को डिक्री संख्या 69/2019/एनडी-सीपी जारी की, जो बिल्ड-ट्रांसफर कॉन्ट्रैक्ट्स (बीटी कॉन्ट्रैक्ट्स) के रूप में निर्माण निवेश परियोजनाओं को लागू करते समय निवेशकों को भुगतान करने के लिए सार्वजनिक संपत्ति के उपयोग को विनियमित करती है।

योजना एवं निवेश मंत्रालय के अनुसार, पीपीपी कानून और इस कानून को विस्तृत करने वाले अध्यादेशों के प्रभावी होने के बाद से, 2022 के अंत तक, पीपीपी पद्धति के अंतर्गत निवेश संबंधी कानून के प्रावधानों के तहत 24 नई पीपीपी परियोजनाएँ क्रियान्वित की गई हैं (10 परियोजनाओं को मंजूरी दी जा चुकी है, 14 परियोजनाएँ निवेश की तैयारी में हैं) और 295 पीपीपी परियोजनाएँ (जिनमें से 160 परियोजनाएँ बीटी अनुबंध प्रकार लागू करती हैं) इस कानून के संक्रमणकालीन प्रावधानों के तहत क्रियान्वित की जा रही हैं। पीपीपी पद्धति के अंतर्गत निवेश संबंधी कानून के प्रावधानों के तहत क्रियान्वित की गई अधिकांश नई पीपीपी परियोजनाएँ देश की प्रमुख, बड़े पैमाने की परियोजनाएँ हैं।

हालाँकि, पीपीपी पद्धति के तहत निवेश संबंधी अध्यादेशों के कार्यान्वयन में अभी भी कुछ सीमाएँ और कठिनाइयाँ हैं। विशेष रूप से:

डिक्री संख्या 35/2021/एनडी-सीपी पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून के कार्यान्वयन का विवरण और मार्गदर्शन करती है: (i) पीपीपी परियोजनाओं के लिए आवश्यक न्यूनतम कुल निवेश पैमाना वास्तविकता और स्थानीय निवेश आकर्षण आवश्यकताओं से बड़ा है, जिससे पीपीपी के माध्यम से निवेशकों के लिए क्षमता और आकर्षण वाली छोटी-छोटी परियोजनाओं को आकर्षित करने में कठिनाइयाँ आती हैं; (ii) यह विनियमन कि अनुबंध एजेंसी पीपीपी परियोजनाओं में सार्वजनिक निवेश पूंजी का उपयोग करके उप-परियोजनाओं के लिए पूर्ण मात्रा के मूल्य का अधिकतम 50% ही भुगतान करती है, निवेशकों के लिए संपूर्ण पीपीपी परियोजना को लागू करने के लिए पूंजी की व्यवस्था करना मुश्किल बनाता है; (iii) सामान्य रूप से पीपीपी परियोजनाओं और विशेष रूप से बीटी परियोजनाओं के लिए संक्रमणकालीन नियमों और कार्यान्वयन प्रावधानों को समय सीमा से पहले अनुबंधों को समाप्त करने, भुगतान, निपटान, व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्टों के समायोजन और निर्माण डिजाइनों के समायोजन आदि में आने वाली बाधाओं को दूर करने के लिए पूरक बनाने की आवश्यकता है।

डिक्री संख्या 28/2021/एनडी-सीपी पीपीपी परियोजनाओं के वित्तीय प्रबंधन तंत्र को निर्धारित करती है: (i) प्रत्येक क्षेत्र में परियोजना की वित्तीय योजना का विश्लेषण और मूल्यांकन करने के मानदंड पूरे नहीं हैं, जिससे वित्तीय व्यवहार्यता का आकलन करने में भ्रम की स्थिति बनती है; (ii) पीपीपी परियोजनाओं में भाग लेने वाली राज्य पूंजी के अनुपात पर विनियम पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून के प्रावधानों के अनुरूप और सुसंगत नहीं हैं; (iii) निर्माण - हस्तांतरण - सेवा पट्टा अनुबंध (बीटीएल अनुबंध), निर्माण - सेवा पट्टा - हस्तांतरण अनुबंध (बीएलटी अनुबंध) के प्रकार की पीपीपी परियोजनाओं के लिए भुगतान का स्रोत विशेष रूप से उस मामले में विनियमित नहीं किया गया है जहां सार्वजनिक सेवा इकाई जो नियमित खर्चों का स्व-बीमा करती है, वह अनुबंध पर हस्ताक्षर करने वाली एजेंसी है...

डिक्री संख्या 69/2019/एनडी-सीपी बीटी परियोजनाओं को लागू करते समय निवेशकों को भुगतान करने के लिए सार्वजनिक संपत्ति के उपयोग को नियंत्रित करती है: (i) बीटी परियोजनाओं को लागू करने के लिए निवेशकों को सौंपी गई साफ की गई भूमि या राज्य एजेंसी मुख्यालय के उपयोग की अनुमति देने के लिए सक्षम अधिकारियों द्वारा निर्णय लेने की शर्तों पर कोई नियम नहीं हैं; (ii) साइट क्लीयरेंस कार्य करने के लिए निवेशकों द्वारा दी गई धनराशि के हिस्से को संभालने के लिए नियमों का अभाव है...

इसलिए, पीपीपी पद्धति के तहत निवेश पर कानून का विवरण देने वाले कई अध्यादेशों में संशोधन और अनुपूरण पर विचार करना आवश्यक है, ताकि कानूनी और व्यावहारिक आधार के साथ-साथ सरकार और सरकारी नेताओं से दिशा-निर्देश भी सुनिश्चित हो सकें।

थाई बिन्ह प्रांत के हंग फू औद्योगिक पार्क के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए लगभग 1,940 बिलियन वीएनडी का निवेश

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 971/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình.

चित्रांकन फोटो. (स्रोत: इंटरनेट)

Cụ thể, Phó thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư Dự án là Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú.

Dự án được triển khai tại xã Nam Hưng, huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình với tổng vốn đầu tư 1.939,641 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 300 tỷ đồng.

परियोजना की परिचालन अवधि, परियोजना को निवेश नीति के लिए अनुमोदित किये जाने तथा निवेशक को अनुमोदित किये जाने की तिथि से 50 वर्ष है।

Phó thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bảm bảo chính xác các nội dung thẩm định theo quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình có trách nhiệm bảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; quản lý, sử dụng phần diện tích quy hoạch phát triển khu công nghiệp Hưng Phú còn lại (5,92 ha) theo quy định của pháp luật; đánh giá nhu cầu sử dụng phần diện tích này để có phương án điều chỉnh giảm theo quy định của pháp luật về quy hoạch, pháp luật về quản lý khu công nghiệp, pháp luật về đất đai và pháp luật có liên quan; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành.

Đồng thời, kiểm tra, giám sát đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu sử dụng đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tuân thủ chỉ tiêu quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất quốc gia đã phân bổ cho tỉnh Thái Bình.

Bảo đảm điều kiện, trình tự, thủ tục cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất, trong đó có đất trồng lúa để thực hiện dự án theo quy định của pháp luật; có kế hoạch bổ sung diện tích đất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa khác để bù lại đất trồng lúa bị chuyển đổi theo quy định; kiểm tra, giám sát việc bóc tách, sử dụng tầng đất mặt theo quy định tại khoản 4 Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Trồng trọt về giống cây trồng và canh tác; thực hiện đúng các quy định về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất.

Tổ chức xây dựng và thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án; đảm bảo không có tranh chấp, khiếu kiện về quyền sử dụng địa điểm thực hiện dự án.

Chỉ đạo các cơ quan có liên quan và nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi, đê điều, tài nguyên nước và phòng chống thiên tai; có phương án thiết kế xây dựng đảm bảo không ảnh hưởng đến an toàn đê và việc quản lý, vận hành hệ thống thủy lợi, khả năng canh tác của người dân trong khu vực.

Trường hợp trong khu vực thực hiện dự án có tài sản công, Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình thực hiện sắp xếp lại, xử lý tài sản công trong khu vực thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công và quy định khác của pháp luật có liên quan, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Việc giao đất, cho thuê đất đối với các thửa đất nhỏ hẹp, nằm xen kẹt do Nhà nước quản lý (nếu có) phải đáp ứng tiêu chí theo quy định tại khoản 1 Điều 47 Nghị định số 102/2024/NĐ-CP ngày 30/7/2024 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đất đai.

Thực hiện cam kết về việc bố trí quỹ đất xây dựng nhà ở, các công trình dịch vụ, tiện ích cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp Hưng Phú theo đồ án quy hoạch chung đô thị Nam Phú, huyện Tiền Hải đã được phê duyệt.

Đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư  

Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình và các cơ quan có liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án không có công trình di sản văn hóa vật thể hoặc ảnh hưởng đến sản phẩm di sản văn hóa phi vật thể trên địa bàn tỉnh Thái Bình; phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa và các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện theo quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Hưng Phú đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, hoàn thành thủ tục xây dựng theo quy định của pháp luật về xây dựng; đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt; cơ cấu sử dụng đất của dự án và khoảng cách an toàn về môi trường tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng và quy định khác có liên quan;

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Yêu cầu nhà đầu tư: (i) trong quá trình triển khai dự án nếu có công trình sâu dưới mức -100m hoặc phát hiện khoáng sản có giá trị cao hơn khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường thì phải báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo quy định của pháp luật về khoáng sản; (ii) phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đầu tư xây dựng nhà ở công nhân, các công trình dịch vụ, tiện ích công cộng cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp.

Kiểm tra, xác định nhà đầu tư đáp ứng điều kiện được Nhà nước cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất tại thời điểm cho thuê đất; giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án; việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và việc thực hiện các cam kết của nhà đầu tư về việc đảm bảo điều kiện đầu tư hạ tầng khu công nghiệp theo quy định của Nghị định số 35/2022/NĐ-CP.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện  

Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo Quyết định này; chịu mọi rủi ro, chi phí và chịu hoàn toàn trách nhiệm theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình.

Sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án và tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai và quy định khác của pháp luật có liên quan; đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp; chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa và có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html