जापान में विमान में आग लगने का "चमत्कार" क्या था?

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2 जनवरी को जापान एयरलाइंस (जेएएल) की उड़ान 516 में सवार 379 लोगों के बच निकलने को "चमत्कार" के अलावा कोई शब्द नहीं कहा जा सकता।

वीडियो में दिखाया गया है कि यात्री विमान टोक्यो के हानेडा हवाई अड्डे पर उतरते समय जापान तटरक्षक (जेसीजी) के विमान से टकराने के बाद आग की लपटों में घिर गया।

एयरबस A350 में आग भड़क उठी और जैसे-जैसे गर्मी बढ़ती गई, अफरा-तफरी मच गई। पायलट को नियंत्रण बनाए रखने में काफ़ी मशक्कत करनी पड़ी, लेकिन केबिन में धुआँ भरने लगा तो उसने धीरे-धीरे विमान को रोक दिया।

जैसे ही विमान के धड़ में आग की लपटें उठने लगीं, 367 यात्री और 12 चालक दल के सदस्य अपेक्षाकृत शांत वातावरण में स्लाइड के ज़रिए विमान से उतर गए, और उनके पास कोई सामान नहीं था। विमानन सुरक्षा नियामक लंबे समय से चेतावनी देते रहे हैं कि विमान से सामान निकालने के लिए रुकने से निकासी के दौरान मौत का खतरा हो सकता है।

यह एक बाल-बाल बची, चमत्कार ही था कि सभी सुरक्षित बाहर निकल आए। फिर अग्निशमन दल को इतनी भीषण आग से जूझना पड़ा कि उसने विमान के पूरे ढांचे को अपनी चपेट में ले लिया।

विश्व - जापान में विमान में आग लगने का — 2 जनवरी, 2024 को जापान के टोक्यो में हानेडा हवाई अड्डे के रनवे पर आग लगे जापान एयरलाइंस एयरबस A350 यात्री विमान की तस्वीर। फोटो: स्ट्रेट्स टाइम्स

दुर्भाग्य से, एयरबस से टकराने वाले जापान कोस्ट गार्ड के डी हैविलैंड डैश-8 विमान में सवार पाँच लोगों की मौत हो गई। पायलट बच गया, लेकिन गंभीर रूप से घायल हो गया। वे नए साल के दिन आए शक्तिशाली भूकंप के पीड़ितों को सहायता प्रदान करने के लिए निगाटा जा रहे थे।

जापानी प्रधानमंत्री फुमियो किशिदा ने मारे गए पाँच लोगों के परिवारों के प्रति अपनी संवेदना व्यक्त की, जिन्होंने दूसरों की मदद करते हुए अपनी जान कुर्बान कर दी। उन्होंने जापान एयरलाइंस के चालक दल और यात्रियों की शांति की भी सराहना की।

ज़मीनी टक्कर से ख़तरा

विशाल यात्री विमान के अवशेष सुलगते हुए पाए गए हैं, इसलिए जाँच जारी है। सबसे पहले उड़ान डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट की आवाज़ की रिकॉर्डिंग को बरामद करना होगा।

जापान परिवहन सुरक्षा बोर्ड (जेटीएसबी) इस जांच का नेतृत्व करेगा, जिसमें फ्रांस (जहां एयरबस का निर्माण किया गया था) और ब्रिटेन (जहां दो रोल्स रॉयस इंजन बनाए गए थे) की एजेंसियां भी भाग लेंगी, जैसा कि रॉयटर्स ने 3 जनवरी को बताया था।

विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि दुर्घटना का कारण निर्धारित करना अभी जल्दबाजी होगी और ज़ोर देकर कहते हैं कि ज़्यादातर दुर्घटनाएँ कई कारकों के कारण होती हैं। उनका यह भी कहना है कि दुर्घटना स्थल का मतलब है कि भौतिक साक्ष्य, रडार डेटा और गवाहों के बयान या कैमरे के फुटेज उपलब्ध होने की संभावना है, जिससे फोरेंसिक पर बोझ कम होगा।

जापान एयरलाइंस ने कहा कि यह टक्कर उसके एयरबस के स्थानीय समयानुसार शाम 5:46 बजे (वियतनाम समयानुसार दोपहर 3:46 बजे) जापान के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक हानेडा पर उतरने के तुरंत बाद हुई।

एयरलाइन के अधिकारियों ने 2 जनवरी को देर रात आयोजित एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में बताया कि कैप्टन को उतरने की अनुमति दी गई थी, लेकिन संभवतः वह नीचे खड़े छोटे डैश-8 समुद्री गश्ती विमान को नहीं देख पाया था।

विश्व - जापान में विमान में आग लगने से क्या — 2 जनवरी, 2024 को उतरते समय जापान एयरलाइंस का एक विमान तटरक्षक बल के एक विमान से टकरा गया। फोटो: स्काई न्यूज़

ब्रिटेन स्थित कंसल्टेंसी फर्म एसेंड बाय सिरियम के विमानन सुरक्षा निदेशक पॉल हेस ने 3 जनवरी को रॉयटर्स को बताया, "स्पष्ट प्रश्न यह है कि क्या तटरक्षक विमान रनवे पर था और यदि हां, तो वह वहां क्यों था।"

हानेडा हवाई अड्डे पर हुई यह घटना एयरबस ए350 से जुड़ी पहली गंभीर दुर्घटना थी - यूरोप का प्रमुख दो इंजन वाला लंबी दूरी का जेट विमान, जो 2015 में सेवा में आया था।

और 2023 के प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, जापानी तटरक्षक डैश-8 विमान और उसकी लंबाई से तीन गुना बड़े यात्री विमान के बीच टक्कर विमानन इतिहास के सबसे सुरक्षित वर्षों में से एक के बाद हुई है।

यह घटना अमेरिका स्थित फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशन द्वारा पिछले महीने दी गई चेतावनी के बाद हुई है, जिसमें उसने रनवे पर टकराव के खतरे और रनवे पर अतिक्रमण बढ़ने की बात कही थी, क्योंकि आसमान में भीड़भाड़ बढ़ रही है।

फ़्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन के सीईओ हसन शाहिदी ने एक बयान में कहा, "घुसपैठ रोकने के वर्षों के प्रयासों के बावजूद, ये घटनाएँ अब भी होती हैं। रनवे पर घुसपैठ का ख़तरा एक वैश्विक चिंता का विषय है और घुसपैठ के संभावित परिणाम गंभीर हैं।"

यद्यपि चोट या क्षति पहुंचाने वाली जमीनी टक्करें दुर्लभ हो गई हैं, लेकिन इनमें मृत्यु की संभावना किसी भी प्रकार की विमानन दुर्घटना की तुलना में सबसे अधिक है, तथा निकट-चूकें आम होती जा रही हैं।

1977 में स्पेन के टेनेरिफ़ में दो बोइंग 747 विमानों की टक्कर, जिसमें 583 लोग मारे गए थे, वैश्विक विमानन इतिहास की सबसे घातक दुर्घटना बनी हुई है।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के पूर्व वरिष्ठ निदेशक स्टीव क्रीमर ने कहा कि लैंडिंग कर रहे विमानों को विमानों से टकराने से रोकना शीर्ष पांच वैश्विक सुरक्षा प्राथमिकताओं में से एक है।

स्वचालित लैंडिंग में वृद्धि के बावजूद, विशेषज्ञों का कहना है कि वे अभी भी काफी हद तक पायलटों द्वारा की जाने वाली दृश्य जांच पर निर्भर हैं, जो अधिक कार्यभार या धुंधली दृष्टि के कारण विचलित हो सकते हैं।

पूर्व अमेरिकी हवाई दुर्घटना अन्वेषक जॉन कॉक्स ने कहा, "मुझे लगता है कि जाँच मुख्यतः परमिट पर केंद्रित होगी... और फिर जापान एयरलाइंस के चालक दल ने क्या देखा। क्या उन्होंने रनवे पर तटरक्षक बल के विमान को देखा था।"

7-स्टार एयरलाइन

हालांकि इस घटना की जांच जारी है कि विमान में आग लगने के कारण क्या हुआ, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि सभी यात्रियों और चालक दल को सफलतापूर्वक बाहर निकालना आधुनिक सुरक्षा मानकों और जापान एयरलाइंस की सख्त सुरक्षा संस्कृति के संयोजन के कारण संभव हो पाया।

क्रैनफील्ड विश्वविद्यालय (यूके) में सुरक्षा और दुर्घटना जांच के प्रोफेसर ग्राहम ब्रेथवेट ने कहा, "मैंने फुटेज में जो देखा, उससे मुझे आश्चर्य हुआ और राहत मिली कि सभी लोग बाहर निकल आए।"

"किसी भी विमान के लिए यह एक गंभीर प्रभाव था। लेकिन जापान एयरलाइंस के बारे में मेरी जानकारी और सुरक्षा तथा चालक दल के प्रशिक्षण में उनके प्रयासों को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने इतना अच्छा काम किया।"

श्री ब्रेथवेट के अनुसार, वास्तव में, लगभग 40 वर्ष पहले हुई दुखद दुर्घटना ने ही जापान एयरलाइंस (जेएएल) को इतनी सुरक्षित एयरलाइन बनने में मदद की।

12 अगस्त, 1985 को टोक्यो से ओसाका जा रही जेएएल की उड़ान 123 दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 524 लोगों में से 520 की मौत हो गई। यह दुर्घटना बोइंग के तकनीशियनों द्वारा, जेएएल के कर्मचारियों द्वारा नहीं, बल्कि एक पूर्व दुर्घटना के बाद विमान के पिछले हिस्से में आई खराबी की मरम्मत के बाद हुई थी। आज तक, यह विमानन इतिहास की सबसे घातक एकल विमान दुर्घटना बनी हुई है।

श्री ब्रेथवेट ने कहा, "ज़ाहिर है कि 1985 की घटना का जापानी एयरलाइन पर बहुत गहरा असर पड़ा था। जापान जैसी संस्कृति में, वे एक समूह के रूप में इसकी ज़िम्मेदारी लेते हैं और यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि ऐसा दोबारा न हो। इसलिए जब कुछ होता है, तो वे इसे सीखने का एक ज़रिया मानते हैं। हर चीज़ सुधार का एक अवसर होती है।"

2005 में, यह महसूस करते हुए कि कई कर्मचारी ऐसे थे जिन्हें 20 वर्ष पुरानी दुर्घटना की कोई याद नहीं थी, जेएएल ने अपने मुख्यालय में मलबे के साथ-साथ चालक दल और यात्रियों की कहानियों को प्रदर्शित करने के लिए एक स्थान खोला।

श्री ब्रेथवेट ने कहा, "ऐसा माना जाता है कि उद्योग में ऐसे लोग हैं जो नहीं जानते कि गलती करने का क्या मतलब होता है। लोगों को यह समझने की ज़रूरत है कि सुरक्षा हासिल करने में कितनी मेहनत लगती है।" उन्होंने आगे कहा कि लगभग चार दशक बाद भी, इस दुर्घटना का कंपनी की मानसिकता पर गहरा असर है।

श्री ब्रेथवेट ने कहा, "उनके यहाँ मानक संचालन प्रक्रियाओं और सही तरीके से काम करने की एक बहुत ही सख्त संस्कृति है। यही एक कारण है कि इस मामले में चालक दल ने इतना अच्छा प्रदर्शन किया है।"

हालाँकि यह स्पष्ट नहीं है कि 2 जनवरी की दुर्घटना के लिए कौन ज़िम्मेदार था, श्री ब्रेथवेट ने कहा कि पूरे विमान को सफलतापूर्वक खाली कराना जापान एयरलाइंस के लिए एक सकारात्मक बात है। उन्होंने कहा, "अगर आप जानना चाहते हैं कि आपको उनके साथ क्यों उड़ान भरनी चाहिए, तो मुझे लगता है कि यही कारण है।"

एयरलाइनरेटिंग्स.कॉम की वार्षिक सूची में जेएएल को नियमित रूप से दुनिया की सबसे सुरक्षित एयरलाइनों में शामिल किया जाता है।

एयरलाइनरेटिंग्स.कॉम के प्रधान संपादक जेफ्री थॉमस ने कहा, "1985 से जापान एयरलाइंस का सुरक्षा रिकॉर्ड उत्कृष्ट रहा है। हालांकि, वह दुर्घटना एयरलाइन की गलती नहीं थी, बल्कि बोइंग द्वारा की गई मरम्मत की गलती थी।"

"जेएएल को हमारी वेबसाइट पर शीर्ष 7-स्टार एयरलाइन का दर्जा दिया गया है और इसने सभी प्रमुख सुरक्षा निरीक्षणों को पास कर लिया है। इसके अलावा, जापान के विमानन सुरक्षा नियामक ने अनुपालन के लिए आठ निगरानी मानदंडों में विश्व औसत से बेहतर प्रदर्शन किया है । "

मिन्ह डुक (रॉयटर्स, सीएनएन, पीबीएस न्यूज़ के अनुसार)

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स्रोत