उद्यमों को लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना से बड़ी उम्मीदें हैं।

उम्मीद है कि 12 फ़रवरी को शुरू होने वाले 9वें असाधारण सत्र में, सरकार लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर विचार और अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत करेगी। व्यापारिक प्रतिनिधि इस परियोजना से रसद लागत को कम करने और वियतनामी वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार लाने में मदद मिलने की उम्मीद कर रहे हैं।

परियोजना का बेसब्री से इंतजार है

9वें असाधारण सत्र में लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना (जिसे परियोजना कहा जाता है) के लिए निवेश नीति पर विचार और अनुमोदन के लिए सरकार द्वारा राष्ट्रीय असेंबली को प्रस्तुत की जाने वाली जानकारी से डेल्टा इंटरनेशनल ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक और हनोई लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री ट्रान डुक नघिया को आशा है कि निकट भविष्य में एक दिन, "हम लाओ काई स्टेशन से हनोई, हाई फोंग, पूरे दक्षिणी क्षेत्र और इसके विपरीत मल्टीमॉडल परिवहन का आयोजन कर सकते हैं"।

चित्रांकन चित्र। स्रोत: ITN

श्री नघिया ने कहा, "यह इस परियोजना का सबसे महत्वपूर्ण महत्व है, और इससे रसद लागत में कमी आएगी, विशेष रूप से कृषि उत्पादों के लिए; और यह भी कि यात्री और माल परिवहन दोनों को मिलाने वाली रेलवे लाइन पर्यटन को बढ़ावा देगी, तथा उत्तरी इलाकों, विशेष रूप से लाओ कै प्रांत के लिए सामाजिक -आर्थिक विकास के लिए परिस्थितियां पैदा करेगी।"

चीन वर्तमान में वियतनामी फलों और सब्जियों का सबसे बड़ा उपभोक्ता बाजार है, जिसकी निर्यात बाजार हिस्सेदारी 60% से अधिक है। दूसरी ओर, वियतनाम चीन से बड़ी मात्रा में फलों और सब्जियों का आयात भी करता है। हालाँकि, उच्च रसद लागत और लंबी सड़क परिवहन अवधि सीधे तौर पर माल की गुणवत्ता को प्रभावित करती है और व्यवसायों के मुनाफे को कम कर रही है।

वियतनाम फल एवं सब्ज़ी संघ के महासचिव डांग फुक गुयेन ने कहा कि वर्तमान में, चीन को निर्यात के लिए दक्षिण से उत्तर तक सड़क मार्ग से फलों और सब्ज़ियों के एक कंटेनर को ले जाने में लगभग 50 घंटे की ड्राइविंग के साथ लगभग 70 मिलियन VND का खर्च आता है। श्री गुयेन का मानना ​​है कि भविष्य में, जब उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे, लाओ काई-हनोई- हाई फोंग रेलवे के साथ-साथ चालू हो जाएगी, तो "इससे निश्चित रूप से चीन तक सामान्य रूप से माल, और विशेष रूप से फलों और सब्ज़ियों के परिवहन में लगने वाले समय को वर्तमान की तुलना में आधा करने में मदद मिलेगी।"

एक समय में बड़ी मात्रा में कंटेनरों का परिवहन करने और कम ईंधन की खपत करने के साथ-साथ, ये रेलवे परिवहन लागत को भी कम करते हैं और बेहतर ताजगी सुनिश्चित करते हैं, जिसका अर्थ है कि पड़ोसी देशों की तुलना में वियतनामी फलों और सब्जियों की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि, जो 2050 तक शून्य शुद्ध उत्सर्जन के लक्ष्य को साकार करने में योगदान देता है। विशेष रूप से, श्री गुयेन के अनुसार, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना कंबोडिया और थाईलैंड के माध्यम से मलेशिया से जुड़ेगी, जिससे प्रतिस्पर्धी रसद लागत के साथ वियतनामी माल के लिए अंतरराष्ट्रीय बाजार तक पहुंचने के अधिक अवसर खुलेंगे।

इस रेलवे लाइन के लिए व्यवसायों का उत्साह स्वाभाविक है, क्योंकि हमारे देश में लॉजिस्टिक्स लागत अभी भी विश्व औसत की तुलना में काफी अधिक है। वियतनाम लॉजिस्टिक्स सर्विसेज एसोसिएशन के अनुसार, 2021 में, लॉजिस्टिक्स लागत माल के मूल्य का लगभग 17% थी, जबकि विश्व औसत केवल 10.6% था।

निवेश अवधि की सावधानीपूर्वक गणना करने की आवश्यकता

प्रधानमंत्री को सौंपी गई पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट में, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि 2050 तक, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग आर्थिक गलियारे पर कुल परिवहन मांग लगभग 397.1 मिलियन टन माल और 334.2 मिलियन यात्रियों की होगी। परिवहन बाजार में हिस्सेदारी का पुनर्गठन करने, परिवहन की गुणवत्ता में सुधार करने और रसद लागत को कम करने के लिए, रेलवे परिवहन लगभग 25.6 मिलियन टन माल और 18.6 मिलियन यात्रियों को संभालेगा। हालांकि, मौजूदा 1,000 मिमी गेज रेलवे में एक छोटा वक्र त्रिज्या, एक बड़ा ढलान, 50 किमी / घंटा की औसत परिचालन गति है, जो इंटरमॉडल परिवहन से नहीं जुड़ सकता है, और इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता कम है, केवल 4.1 मिलियन टन माल और 3.8 मिलियन यात्रियों को ही पूरा कर सकता है।

दूसरी ओर, परियोजना के निर्माण में निवेश से लगभग 4.4 अरब अमेरिकी डॉलर का निर्माण बाज़ार सृजित होगा, जिसके निर्माण काल ​​के दौरान लगभग 90,000 नौकरियाँ और संचालन व दोहन प्रक्रिया के दौरान लगभग 2,500 स्थायी नौकरियाँ सृजित होने का अनुमान है। यदि राष्ट्रीय रेल प्रणाली को भी इसमें शामिल कर लिया जाए, तो शहरी रेलवे लगभग 98.2 अरब अमेरिकी डॉलर का निर्माण बाज़ार और लाखों नौकरियाँ सृजित करेगा। उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेल परियोजना के साथ, यह परियोजना रेल उद्योग और सहायक उद्योगों के विकास का आधार है।

तदनुसार, परियोजना लाओ काई शहर में नए लाओ काई स्टेशन और हा खाऊ बाक स्टेशन (चीन) के बीच सीमा पार रेल संपर्क बिंदु से शुरू होगी; लाच हुयेन घाट क्षेत्र, हाई फोंग में समाप्त होगी। परियोजना की कुल लंबाई लगभग 403.1 किमी है, जो 9 प्रांतों और शहरों (लाओ काई, येन बाई, फु थो, विन्ह फुक, हनोई, बाक निन्ह, हंग येन, हाई डुओंग, हाई फोंग) से होकर गुजरेगी, जिसमें सार्वजनिक निवेश के रूप में लगभग 195,000 बिलियन वीएनडी (8 बिलियन अमरीकी डॉलर) का कुल निवेश होगा। निवेश के पैमाने के संबंध में, यात्रियों और माल के सामान्य परिवहन के लिए एक नई विद्युतीकृत रेलवे लाइन, सिंगल ट्रैक, 1,435 मिमी गेज का निर्माण किया जाएगा। यात्री ट्रेनों की डिजाइन गति 200 किमी/घंटा से कम है कनेक्टिंग सेक्शन और ब्रांच लाइनों की डिज़ाइन गति 80 किमी/घंटा होगी। तत्काल निवेश सूचना प्रणालियों, सिग्नलों और सुविधाओं में किया जाएगा ताकि यात्री ट्रेनों के लिए 160 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 120 किमी/घंटा की गति से परिचालन किया जा सके।

इस रेलवे लाइन के निर्माण की योजना का समर्थन करते हुए, वियतनाम रेलवे अर्थशास्त्र एवं परिवहन संघ के पूर्व अध्यक्ष, प्रो. डॉ. बुई ज़ुआन फोंग ने कहा कि यह परियोजना चीन और क्षेत्र के अन्य देशों के साथ-साथ यूरोप से भी संपर्क स्थापित करेगी, जिससे देश के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा। विशेष रूप से, वर्तमान में, दो विकास ध्रुवों को जोड़ने वाली हनोई-हाई फोंग रेलवे लाइन केवल 1,000 मिमी गेज की है, जो पुरानी हो चुकी है और परिवहन क्षमता आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, इसलिए इस परियोजना में निवेश अत्यंत आवश्यक है।

श्री फोंग को इस बात पर संदेह है कि परिवहन मंत्रालय की योजना के अनुसार, यह मार्ग डबल ट्रैक होना प्रस्तावित है, जबकि पहले चरण में सिंगल ट्रैक होगा। "सैद्धांतिक रूप से, परिवहन क्षमता की गणना और पूर्वानुमान के आधार पर, मंत्रालय पहले चरण में अपव्यय से बचने के लिए सिंगल ट्रैक बनाने का प्रस्ताव रखता है, फिर जब परिवहन की माँग बढ़ेगी, तो डबल ट्रैक का निर्माण किया जाएगा। हालाँकि, तकनीकी रूप से, अगर हम बाद में सिंगल ट्रैक का उपयोग करके डबल ट्रैक बनाते हैं, तो यह बहुत जटिल होगा, क्योंकि रेलवे की अपनी विशिष्ट विशेषताएँ होती हैं, जबकि सड़कों पर बाईपास बनाए जा सकते हैं," श्री फोंग ने कहा। साथ ही, उन्होंने यह भी कहा कि निवेश चरण की सावधानीपूर्वक गणना करना आवश्यक है।

विशेषज्ञ ने कहा कि परियोजना में भाग लेने के लिए विशेषज्ञों के साथ-साथ घरेलू उद्यमों की एक टीम को जुटाना भी एक ऐसा मुद्दा है जिस पर विचार करने की आवश्यकता है, ताकि घरेलू संसाधनों का अधिकतम उपयोग सुनिश्चित किया जा सके, जो भविष्य में रेलवे उद्योग के विकास का आधार है।

जैसी कि उम्मीद थी, अगर नेशनल असेंबली अगले सत्र में निवेश नीति को मंजूरी देती है, तो निवेश परियोजना को मंजूरी मिल जाएगी और साइट क्लीयरेंस का काम 2025 की तीसरी तिमाही में किया जाएगा। उम्मीद है कि यह रेलवे लाइन 2026 से तैनात की जाएगी और मूल रूप से 2030 में पूरी हो जाएगी। यह स्वीकार करते हुए कि "विश्व अनुभव से पता चलता है कि उपरोक्त तैयारी का समय हासिल करना मुश्किल है", परिवहन मंत्रालय ने प्रस्ताव दिया कि कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, सरकार सर्वेक्षण और डिजाइन समय में वृद्धि की अनुमति देने और निर्माण समय को छोटा करने पर विचार करे ताकि 2030 तक पूरा होना सुनिश्चित हो सके लेकिन अनुसंधान के लिए अधिक समय हो।

स्रोत: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html