डीओ सीए प्रणाली के अनुसार सड़क सुरंग निर्माण की अनूठी तकनीक

देवो का ग्रुप के इंजीनियरों ने न केवल विश्व की उन्नत सड़क सुरंग प्रौद्योगिकी में महारत हासिल की, बल्कि उन्होंने परियोजना की प्रगति में तेजी लाने तथा सुरक्षा और गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए एक नया सुरंग निर्माण समाधान भी तैयार किया।

डीओ का सिस्टम निर्माण पद्धति का उपयोग करके क्वांग न्गाई - होई नॉन एक्सप्रेसवे घटक परियोजना की सड़क सुरंग संख्या 3 का निर्माण।

जो लोग मेगास्ट्रक्चर या डिस्कवरी चैनल के हाउ इट्स मेड जैसे सुपर-बड़े, अद्वितीय निर्माण परियोजनाओं के निर्माण के बारे में प्रसिद्ध वृत्तचित्र श्रृंखलाओं को पसंद करते हैं, वे निश्चित रूप से उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे घटक परियोजना, क्वांग न्गाई - होई नॉन खंड में सड़क सुरंग नंबर 3 के निर्माण को देखने के लिए बहुत उत्साहित होंगे, जिसका निर्माण देव का ग्रुप द्वारा स्मार्ट निर्माण संगठन पद्धति के कारण बहुत ही उच्च स्तर की तर्कसंगतता के साथ किया गया है।

क्वांग न्गाई-होई नॉन एक्सप्रेसवे घटक परियोजना में तीन सड़क सुरंगें हैं, जिनमें से क्वांग न्गाई और बिन्ह दीन्ह प्रांतों को जोड़ने वाली 3,200 मीटर लंबी सड़क सुरंग संख्या 3 सबसे कठिन और चुनौतीपूर्ण है। यह उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे निर्माण परियोजना, चरण 2021-2025 की सबसे लंबी सड़क सुरंग भी है।

सड़क श्रेणी 3 में, देव का ग्रुप को 42 महीनों के भीतर एक जटिल भूवैज्ञानिक क्षेत्र से होकर गुजरने वाली दो समानांतर सुरंगों का निर्माण पूरा करना होगा, जिनमें से प्रत्येक 3,200 मीटर लंबी होगी।

हालांकि, सड़क सुरंग निर्माण में कई वर्षों के अनुभव के साथ, कुशल इंजीनियरों और तकनीशियनों की एक टीम और आज वियतनाम में सबसे आधुनिक सुरंग निर्माण उपकरण रखने के साथ, देव का समूह का लक्ष्य जून 2025 में योजना से पहले इस सड़क सुरंग को खोलना है, और दिसंबर 2025 के अंत तक पूरे क्वांग न्गाई - होई नॉन एक्सप्रेसवे के तकनीकी उद्घाटन की दिशा में आगे बढ़ना है।

अगस्त 2024 के अंत तक, नंबर 3 सड़क सुरंग परियोजना का निर्माण कार्य प्रधानमंत्री द्वारा शुरू की गई "3 शिफ्ट 4 टीम" की भावना के अनुरूप, देवका ग्रुप द्वारा 24 घंटे, 24 घंटे किया गया। इसमें से, बाईं सुरंग 1,500 मीटर/3,200 मीटर और दाईं सुरंग 1,619 मीटर/3,200 मीटर खोदी जा चुकी है। इस परियोजना की प्रगति और निर्माण गुणवत्ता योजना और निर्धारित लक्ष्यों का बारीकी से पालन कर रही है।

सड़क सुरंग संख्या 3 पर, देवो का समूह ने एक अनूठी सुरंग निर्माण पद्धति लागू की है, जिसे "देवो का सुरंग निर्माण प्रणाली" कहा जाता है। यह एक सुरंग निर्माण पद्धति है जिसे देवो का समूह ने ऑस्ट्रिया की NATM सुरंग निर्माण तकनीक के आधार पर विकसित किया है ताकि निर्माण कार्य में लगने वाले समय को कम किया जा सके और श्रमिकों की गुणवत्ता और सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

इस सड़क सुरंग निर्माण पद्धति की अनूठी विशेषता सुरंग निर्माण के दौरान जगह बढ़ाने का समाधान है, जिसमें सुरंग को कई छोटी सुरंगों में विभाजित किया जाता है, साथ ही झुके हुए मुख की खुदाई और खुदाई के तुरंत बाद सुदृढीकरण का छिड़काव किया जाता है।

इसका उद्देश्य निर्माण समय को कम करना और निर्माण संरचना की भार वहन सुरक्षा को बढ़ाना है, तथा सुरंग की भार वहन क्षमता के संदर्भ में अनुपयुक्त आकार वाले डिजाइन पर काबू पाना है।

विशेष रूप से, डीओ सीए ग्रुप सड़क सुरंग संख्या 3 के निर्माण का आयोजन कर रहा है, जिसमें खुदाई के तुरंत बाद सुदृढीकरण छिड़काव के साथ पहुंच स्थान को बढ़ाया जा रहा है, जिसमें मुख्य चरण शामिल हैं: सुरंग के मुख को 2 भागों में विभाजित करना: ऊपरी भाग (मेहराब वाला भाग) और निचला भाग (दीवार वाला भाग) जिसमें प्रत्येक भाग की ऊंचाई ड्रिलिंग मशीन की ऊंचाई पर निर्भर करती है।

निर्माण इकाइयों ने सुरंग के ऊपरी हिस्से को भी दो भागों में विभाजित किया, भाग 1 को पहले 9.5 मीटर से कम की गहराई में खोदा गया, भाग 2 को भाग 1 के बाद कई अलग-अलग जगहों पर खोदा गया या क्षैतिज सुरंग तक खोदा गया। सुरंग के निचले हिस्से को तीन भागों में विभाजित किया गया, भाग 1 को कई निर्माण बिंदुओं पर खोदा गया, भाग 2 को एक साथ खोदा गया और बिना विस्फोट के प्लग होल ड्रिल करके क्षैतिज ड्रिलिंग विधि का उपयोग किया गया, भाग 3 को भाग 1 के समान ही खोदा गया।

क्षैतिज रूप से जुड़े हुए दो समानांतर सुरंगों वाली परियोजनाओं के लिए, क्षैतिज मार्ग को परिसंचरण मार्ग के रूप में उपयोग करें और अधिक निर्माण स्थान बनाने के लिए कई स्वतंत्र सुरंगों में विभाजित करें।

वास्तव में, इस समाधान पर डीओ सीए ग्रुप द्वारा क्वांग न्गाई - होई नॉन घटक परियोजना की सुरंग संख्या 2 - पैकेज एक्सएल 2, सुरंग संख्या 1 - पैकेज एक्सएल 1 की निर्माण प्रक्रिया में शोध किया गया है और सफलतापूर्वक लागू किया गया है और स्पष्ट परिणाम सामने आए हैं।

इन दोनों सुरंगों में, ठेकेदार ने निर्धारित समय से 3 से 4 महीने पहले ही सुरंग का निर्माण पूरा कर लिया, जिससे संरचनात्मक सुरक्षा, निर्माण सुरक्षा, परियोजना की गुणवत्ता की आवश्यकताओं को पूरा किया गया तथा उत्पादन और व्यावसायिक दक्षता में सुधार हुआ।

क्वांग न्गाई - होई नॉन एक्सप्रेसवे घटक परियोजना के सुरंग कमान बोर्ड के निदेशक श्री बुई हांग डांग के अनुसार, वास्तव में, पारंपरिक सुरंग निर्माण विधि में निर्माण स्थल के लिए केवल एक स्थान होता है, जबकि देव का द्वारा शोधित इस विधि में प्रत्येक स्थल के लिए कम से कम दो स्थान होंगे, जिससे निर्माण प्रगति में तेजी लाने में मदद मिलेगी और साथ ही परियोजना की दक्षता में भी सुधार होगा।

ज्ञातव्य है कि देव का ग्रुप द्वारा खुदाई के तुरंत बाद सुदृढीकरण छिड़काव के साथ पहुँच क्षेत्र को बढ़ाकर सड़क सुरंग बनाने की विधि के आविष्कार को बौद्धिक संपदा कार्यालय द्वारा पंजीकरण आवेदन के रूप में अनुमोदित किया गया है। यह निर्माण समय को कम करने और निर्माण संरचना की सुरक्षा बढ़ाने का एक समाधान है।

सड़क सुरंग ड्रिलिंग टीम नंबर 3 के टीम लीडर श्री वु वान फुओंग के अनुसार - जिन्हें सड़क सुरंग निर्माण में 16 वर्षों का अनुभव है, देव का सुरंग निर्माण योजना को देव का समूह द्वारा एक पुस्तिका में संकलित किया गया है, जिसमें पूरी इकाई के इंजीनियरों और तकनीशियनों को निर्देश दिए गए हैं।

कई वर्षों से सड़क सुरंग परियोजनाओं पर नजर रखने वाले, निर्माण गुणवत्ता के राज्य मूल्यांकन विभाग (निर्माण मंत्रालय) के पूर्व निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर ट्रान चुंग ने टिप्पणी की कि सुरंग निर्माण में दो कठिन समस्याएं हैं।

सबसे पहले, भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण जटिल है, कई खंड कमजोर मिट्टी, दोष क्षेत्रों और बिखरे हुए चट्टानों और मिट्टी से गुजरते हैं, इसलिए उचित उत्खनन चरणों की गणना और व्यवस्थित करना आवश्यक है, अन्यथा भूस्खलन होगा।

दूसरा, सुरंग में गुणवत्ता नियंत्रण, क्योंकि एक फटी हुई जलरोधी परत पूरी परियोजना को खतरे में डाल सकती है। सड़क निर्माण के लिए पहाड़ों को काटना होगा, जिससे पर्यावरण का विनाश होगा। इसलिए, श्री चुंग का मानना ​​है कि पहाड़ों के बीच से सुरंग बनाना एक अधिक टिकाऊ समाधान है, जिससे भू-दृश्य सुरक्षित रहेगा और भूस्खलन से भी बचा जा सकेगा। हालाँकि, सुरक्षा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए क्योंकि पहाड़ों में अक्सर जहरीली गैसें होती हैं, इसलिए तकनीकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के साथ-साथ निर्माण इकाई को भी सुरक्षा का प्रबंधन करना होगा।

श्री चुंग के अनुसार, पिछले 10 वर्षों में सड़क सुरंगों के निर्माण का सबसे बड़ा लाभ यह है कि वियतनामी इंजीनियरों और श्रमिकों की टीम ने उन्नत सुरंग ड्रिलिंग प्रौद्योगिकी और जोखिम नियंत्रण में महारत हासिल कर ली है।

श्री चुंग ने कहा, "देव का सुरंग, कू मोंग सुरंग या हाई वान 2 सुरंग और विशेष रूप से उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर सड़क सुरंग परियोजनाएं जैसे: थुंग थी, त्रुओंग विन्ह और क्वांग न्गाई - होई नॉन एक्सप्रेसवे की सड़क सुरंग संख्या 3 ने यह साबित कर दिया है कि वियतनामी लोगों में साहस और बुद्धिमत्ता है, यहां तक ​​कि वे उन्नत देशों द्वारा किए गए और किए जा रहे कार्यों से भी बेहतर कार्य कर सकते हैं।"

स्रोत: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html