अधिकांश चीनी इलेक्ट्रिक कार कम्पनियां घाटे में चल रही हैं।

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चाइना ब्रिज 2024 पार्टनरशिप समिट में एक भाषण में, चाइना एसोसिएशन ऑफ लिस्टेड कंपनीज के अध्यक्ष सोंग ज़िपिंग ने कहा कि वर्तमान में केवल दो लाभदायक नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) निर्माता हैं: बीवाईडी और ली ऑटो।

श्री सोंग के अनुसार, कई कंपनियों को आंतरिक दहन इंजन वाहन और नई ऊर्जा वाहन दोनों बनाने हैं, लेकिन अधिकांश बड़े ऑटो कारखानों ने अभी तक इलेक्ट्रिक वाहनों से लाभ नहीं कमाया है।

"लेकिन अगर आप इलेक्ट्रिक कारें नहीं बनाते, तो आपका कोई भविष्य नहीं है। यही नौसिखिए की दुविधा है," श्री सोंग ने कहा।

Hầu hết các hãng xe điện Trung Quốc đều đang lỗ - 1 — 2023 शंघाई ऑटो शो में BYD सीगल इलेक्ट्रिक कार मॉडल (फोटो: सीएनसी)।

श्री सोंग ने कहा कि ली ऑटो और बी.वाई.डी. ही दो ऐसी कंपनियां हैं, जिनके बारे में वे चीन के नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग में लाभ कमा रही हैं।

2023 में, ली ऑटो का कुल राजस्व 123.85 बिलियन युआन (US$17 बिलियन) तक पहुंच गया, जो 2022 से 173.5% अधिक है। जिसमें से, ली ऑटो ने 11.81 बिलियन युआन (US$1.6 बिलियन) का शुद्ध लाभ अर्जित किया, जिसका अर्थ है लगभग 9.5% का लाभ मार्जिन।

इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्स के लिए भविष्य निराशाजनक है। हालाँकि नियो का राजस्व 2023 में 12.9% बढ़कर 55.6 अरब युआन (7.6 अरब डॉलर) होने की उम्मीद है, लेकिन इसमें 20.72 अरब युआन (2.85 अरब डॉलर) यानी 45% से ज़्यादा की गिरावट आई है, यानी हर बेचे गए वाहन पर औसतन 1,00,000 युआन (13,750 डॉलर) का नुकसान हुआ है।

2023 में, एक्सपेंग की बिक्री बढ़ी, लेकिन घाटा भी बढ़ा। राजस्व 30.68 अरब युआन (4.2 अरब डॉलर) तक पहुँच गया, लेकिन इसका शुद्ध घाटा 10.38 अरब युआन (1.4 अरब डॉलर) रहा।

कई चीनी वाहन निर्माता मुनाफे के बजाय बाज़ार हिस्सेदारी के पीछे भाग रहे हैं। जो कंपनियाँ पेट्रोल से चलने वाली कारें भी बनाती हैं, उनके लिए इलेक्ट्रिक कारों से होने वाले नुकसान की भरपाई पेट्रोल कारों की बिक्री से कुछ हद तक हो जाती है, लेकिन केवल इलेक्ट्रिक कारें बनाने वाली स्टार्टअप कंपनियों के लिए स्थिति ज़्यादा मुश्किल है क्योंकि उनके पास मुनाफे का उतना स्रोत नहीं है।

मूल्य युद्ध आपूर्तिकर्ताओं तक भी फैल रहा है, जो मात्रा बढ़ाने के लिए लागत से कम कीमत पर बेचने के लिए मजबूर हैं।

ग्लोबलडेटा के अनुसार, 2023 में चीन में 150 कार ब्रांड कार्यरत होंगे; इनमें से 97 चीनी होंगे और 43 संयुक्त उद्यम होंगे (बाकी आयातित होने की संभावना है)। 2023 में फ़ैक्टरी उपयोग 59% रहने की उम्मीद है, लेकिन निर्माताओं के बीच इसमें काफ़ी अंतर होगा।

BYD के लिए, फ़ैक्टरी उपयोग दर लगभग 80% है, जबकि टेस्ला के लिए यह 92% है। हालाँकि, कई विदेशी ब्रांडों की फ़ैक्टरी उपयोग दर बहुत कम है, जैसे कि हुंडई की केवल 23%। चीन का अधिकांश उत्पादन उन 15% फ़ैक्टरियों से आता है जिनकी उपयोग दर 95% से अधिक है, और 2023 में इनका संयुक्त उत्पादन चीन की कुल बिक्री का 47% होगा।

दूसरी ओर, 20% चीनी ऑटो प्लांट 2023 में 1,000 से कम वाहनों का उत्पादन करेंगे, और 17% प्लांट 10,000 से कम वाहनों का उत्पादन करेंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि ये आँकड़े सामान्य कारों के लिए हैं, न कि नई ऊर्जा वाहनों के लिए।

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स्रोत: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm