प्री-प्रोडक्शन डेन्ज़ा ज़ेड: डिसस-एम सस्पेंशन, प्रायोगिक इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग

डेन्ज़ा जेड का परीक्षण नूरबर्गरिंग में मैकेनिकल लिंकेज के बिना इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग और डिसस-एम सस्पेंशन के साथ किया गया; अपेक्षित शक्ति 710 किलोवाट से अधिक, उत्पादन 2026 से।

BYD ऑटो के डेन्ज़ा ब्रांड द्वारा विकसित दो-दरवाज़ों वाली कूपे, डेन्ज़ा Z, को जर्मनी के नूरबर्गरिंग में परीक्षण के दौरान देखा गया है। इस प्री-प्रोडक्शन कार में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्टीयरिंग शाफ्ट है जो यांत्रिक कनेक्शन को हटा देता है और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक विद्युत चुम्बकीय रूप से नियंत्रित DiSus-M सस्पेंशन सिस्टम है। डेन्ज़ा का कहना है कि यह उसके सबसे शक्तिशाली मॉडलों में से एक होगी, जिससे पता चलता है कि इसका आउटपुट डेन्ज़ा Z9 GT के 710 kW से भी ज़्यादा हो सकता है। इसका उत्पादन 2026 में शुरू होने वाला है।

नूरबर्गरिंग में इसकी उपस्थिति चेसिस की गतिशीलता को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित करती है, जबकि कार्बन-सिरेमिक ब्रेक पैकेज और छह-पिस्टन कैलिपर्स उच्च-प्रदर्शन स्थिति को और मज़बूत करते हैं। प्रोटोटाइप में गिति गितिस्पोर्ट जीटीआर टायर लगे हैं, जो आमतौर पर परफॉर्मेंस कारों में देखे जाने वाले यूरोपीय ब्रांडों की तुलना में असामान्य हैं।

वर्ग	पुष्टि/अवलोकित जानकारी
अवस्था	नूरबर्गरिंग में परीक्षण
स्टीयरिंग सिस्टम	इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम, मैकेनिकल लिंकेज हटाया गया; फोल्डिंग स्टीयरिंग व्हील
निलंबन प्रणाली	डिसस-एम विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण (इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विकसित)
ब्रेक	कार्बन-सिरेमिक डिस्क, 6-पिस्टन कैलिपर्स
परीक्षण टायर	गिति गितिस्पोर्ट जीटीआर
क्षमता	710 kW से अधिक होने की उम्मीद (डेन्ज़ा Z9 GT से अधिक)
मार्ग	2026 से उत्पादन की उम्मीद

दो-दरवाज़ों वाली कूपे डिज़ाइन: इतालवी मिश्रण, 911 समूह के लिए लक्षित

ड्राइव के अनुसार, डेन्ज़ा ज़ेड अभी भी पूरी तरह से कवर्ड है, लेकिन इसमें कुछ सौंदर्य संबंधी संकेत ज़रूर हैं: लैम्बोर्गिनी से प्रेरित हेडलाइट्स, और एक चिकनी बॉडी जो मैकलारेन 750S या GT जैसी दिखती है। कुल मिलाकर, यह एक मिड-इंजन कूपे की तरह स्मूथ और एयरोडायनामिक लगता है, हालाँकि कवर्ड होने के बावजूद यह अपनी पहचान नहीं बना पाता।

प्रदर्शन की ख़ासियत 6-पिस्टन कैलिपर्स वाले बड़े कार्बन-सिरेमिक ब्रेक हैं, जो ट्रैक-डे ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं। परीक्षण कार में दिखाई देने वाले गिति गितिस्पोर्ट जीटीआर टायर दर्शाते हैं कि डेन्ज़ा यूरोपीय सुपरकारों में आमतौर पर पाए जाने वाले मिशेलिन, पिरेली या कॉन्टिनेंटल विकल्पों के बजाय अपनी परीक्षण स्थितियों को प्राथमिकता देता है। दो-दरवाज़ों वाले कॉन्फ़िगरेशन के साथ, डेन्ज़ा ज़ेड को पोर्श 911 जैसी स्पोर्ट्स कूपे कारों के प्रतिस्पर्धियों के समूह में माना जाता है।

BYD सुपरकार फोटो 1

कॉकपिट: अज्ञात, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग आर्किटेक्चर रास्ता तैयार करता है

कंपनी ने अभी तक इंटीरियर की तस्वीरें और सामग्री जारी नहीं की है। हालाँकि, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग कॉलम स्टीयरिंग व्हील और आगे के पहियों के बीच यांत्रिक संरचना को हटा देता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील को आसानी से मोड़ा जा सकता है, जिससे कॉकपिट के लिए अधिक लचीली जगह मिलने की उम्मीद है। स्क्रीन, सॉफ्टवेयर इकोसिस्टम, सीट सामग्री और डैशबोर्ड के बारे में अन्य विवरण अभी तक सामने नहीं आए हैं।

शक्ति और हैंडलिंग: चेसिस प्राथमिकता, अपेक्षित शक्ति >710 kW

डेन्ज़ा का दावा है कि Z ब्रांड के इतिहास में सबसे शक्तिशाली मॉडलों में से एक होगा। इसका मतलब है कि अपेक्षित शक्ति स्तर डेन्ज़ा Z9 GT (710 kW) से भी अधिक होगा। BYD परिवार में, शक्ति का रिकॉर्ड 2,220 kW के साथ यांगवांग U9 और U9 एक्सट्रीम वेरिएंट के नाम है, इसलिए डेन्ज़ा Z इस समूह में सबसे शक्तिशाली नहीं है, लेकिन डेन्ज़ा के आंतरिक भाग की तुलना में यह अभी भी बहुत उच्च श्रेणी में है।

कार को नूरबर्गरिंग में ले जाना – जो सस्पेंशन, ब्रेक और ट्रांसमिशन के लिए एक चुनौतीपूर्ण वातावरण है – यह दर्शाता है कि लैप टाइम और ब्रेकिंग की मजबूती के बीच संतुलन बनाना ज़रूरी है। परीक्षण में कार्बन-सिरेमिक ब्रेक पैकेज और गिति परफॉर्मेंस टायरों से पता चलता है कि डेन्ज़ा उत्पादन कॉन्फ़िगरेशन को अंतिम रूप देने से पहले ग्रिप, कूलिंग और स्टीयरिंग की सटीकता को बेहतर बना रहा है।

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सुरक्षा और प्रौद्योगिकी: डिसस-एम और इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग पर ध्यान केंद्रित

BYD ने पुष्टि की है कि डेन्ज़ा Z में विद्युत चुम्बकीय रूप से नियंत्रित DiSus-M सस्पेंशन सिस्टम का इस्तेमाल किया जाएगा, जिसे विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विकसित किया गया है। इससे पहले, BYD के DiSus सिस्टम में न्यूमेटिक या हाइड्रॉलिक वेरिएंट होते थे जो प्रत्येक पहिये के स्वतंत्र नियंत्रण की अनुमति देते थे; इस बार फोकस परफॉर्मेंस वाहनों के लिए उपयुक्त डैम्पिंग रिस्पॉन्स को बेहतर बनाने के लिए एक विद्युत चुम्बकीय समाधान पर केंद्रित था।

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम चेसिस आर्किटेक्चर में एक बड़ा बदलाव है, जो मैकेनिकल लिंकेज को हटा देता है, स्टीयरिंग अनुपात को संदर्भ के अनुसार समायोजित करने की संभावना को खोलता है और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की अनुमति देता है। अन्य उन्नत ड्राइविंग सहायता तकनीकों, सुरक्षा रेटिंग या ड्राइवर सहायता प्रणालियों के स्तरों की घोषणा अभी तक नहीं की गई है; इसलिए कोई ADAS या NCAP रेटिंग नहीं दी जा सकती।

मूल्य और स्थिति: 2026 का रोडमैप, प्रदर्शन कूपे खंड को लक्षित करते हुए

डेन्ज़ा ज़ेड का उत्पादन 2026 में शुरू होने की उम्मीद है। कीमत और बाज़ार विन्यास की जानकारी अभी साझा नहीं की गई है। 2-डोर कूप डिज़ाइन, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक और चेसिस फ़ोकस के साथ, डेन्ज़ा ज़ेड को उच्च-प्रदर्शन स्पोर्ट्स कूप समूह में डेन्ज़ा का कदम माना जा रहा है, जहाँ पोर्श 911 एक लोकप्रिय संदर्भ मानक है।

त्वरित निष्कर्ष

फ़ायदा

• यांत्रिक लिंकेज के बिना इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग शाफ्ट, फोल्डेबल स्टीयरिंग व्हील - बोल्ड वास्तुशिल्प समाधान।
• विद्युत वाहनों के लिए विद्युत चुम्बकीय रूप से नियंत्रित डिसस-एम सस्पेंशन, जो अवमंदन प्रतिक्रिया पर केंद्रित है।
• कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, 6-पिस्टन कैलिपर्स - ट्रैक-तैयार कॉन्फ़िगरेशन।
• अपेक्षित प्रदर्शन 710 किलोवाट से अधिक है, जो डेन्ज़ा उत्पाद श्रेणी में उच्च स्थान पर है।

सीमित/अस्पष्ट

• इस डिजाइन की आलोचना इस बात के लिए की गई कि इसमें अपनी कोई अनूठी विशेषता नहीं थी, जबकि यह छद्मावरण में भी था।
• विस्तृत विनिर्देश, इंटीरियर, ADAS और सुरक्षा रेटिंग जारी नहीं की गई हैं।
• बाजार मूल्य निर्धारण और विन्यास के लिए 2026 में उत्पादन तक इंतजार करना होगा।

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स्रोत: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html