उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे को साकार करना

यह एक बदलाव का समय है

परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में मौजूदा रेलवे की "हीनता" को दूर करने के लिए राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली के आधुनिकीकरण हेतु क्रांति की आवश्यकता है।

राष्ट्रीय रेल नेटवर्क देश भर के 34 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरता है, जिसमें 7 मुख्य लाइनें शामिल हैं: हनोई - हो ची मिन्ह सिटी, हनोई - हाई फोंग, हनोई - डोंग डांग, हनोई - लाओ काई, हनोई - क्वान ट्रियू, केप - लुउ ज़ा, केप - हा लॉन्ग और कई शाखा लाइनें, जिनकी कुल लंबाई 3,143 किलोमीटर और 297 स्टेशन हैं। लगभग 150 वर्षों के अस्तित्व के बाद, राष्ट्रीय रेल नेटवर्क में बदलाव की आवश्यकता है।

धीरे-धीरे "रीढ़" की भूमिका खोते जा रहे हैं

परिवहन मंत्रालय (एमओटी) के अनुसार, मध्यम और लंबी दूरी पर परिवहन की क्षमता और गति के मामले में रेलवे एक ऐसा परिवहन साधन है जिसके कई फायदे हैं। यह सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और क्षेत्रों के बीच संपर्क बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हालाँकि, दीर्घकालिक निर्माण, निम्न तकनीकी मानकों, युद्ध की तबाही और प्राकृतिक आपदाओं व तूफानों के लगातार प्रभावों के कारण, रेलवे का बुनियादी ढाँचा अनियमित और असंगत है; ट्रेन की गति सीमित है, थ्रूपुट क्षमता कम है, जिससे यातायात असुरक्षित हो सकता है, और यह अभी तक परिवहन के अन्य साधनों के साथ समकालिक रूप से जुड़ा नहीं है।

बड़े शहरों में परिवहन जरूरतों और विकास की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, सरकार ने हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में शहरी रेलवे नेटवर्क की योजना बनाई है। हनोई में, लगभग 413 किमी की कुल लंबाई वाली 10 शहरी रेलवे लाइनें और लगभग 44 किमी की कुल लंबाई वाली 3 मोनोरेल लाइनें बनाई जाएंगी। हो ची मिन्ह सिटी में, शहर के मुख्य केंद्रों को जोड़ने वाली 8 रेडियल और बेल्ट लाइनें, जिनकी कुल लंबाई लगभग 173 किमी होगी, बनाई जाएंगी; 3 ग्राउंड ट्राम लाइनें या मोनोरेल लाइनें। हालांकि, योजना की तुलना में शहरी रेलवे परियोजनाओं को लागू करने की प्रगति बहुत धीमी है। वर्तमान में, हनोई में, केवल 2A कैट लिन्ह - हा डोंग लाइन (13 किमी) और 3.1 नॉन - हनोई रेलवे स्टेशन लाइन (8.5 किमी) के एलिवेटेड खंड को चालू किया गया है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (VNR) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह ने कहा कि 1980 के दशक में, पूरे परिवहन उद्योग की तुलना में, रेलवे परिवहन की मात्रा यात्री परिवहन बाज़ार में 29.2% और माल परिवहन बाज़ार में 7.5% थी। उस समय, रेलगाड़ियाँ अभी भी यात्रियों के परिवहन का मुख्य साधन थीं और यात्रियों व माल ढुलाई दोनों के संदर्भ में उत्तर-दक्षिण परिवहन की "रीढ़" थीं। हालाँकि, हाल के वर्षों में, सड़क, वायु और समुद्री परिवहन के मज़बूत विकास के साथ, रेलवे परिवहन की बाज़ार हिस्सेदारी में तेज़ी से कमी आई है। 2011 में, रेल द्वारा यात्री परिवहन 11.9 मिलियन से अधिक तक पहुँच गया था, लेकिन 2016 तक यह केवल 9.8 मिलियन रह गया, और 2019 में यह 8 मिलियन से अधिक हो गया। कठिन COVID-19 महामारी से गुज़रने के बाद, रेल परिवहन में सुधार शुरू हुआ, लेकिन 2022 में यह केवल 4.4 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाने में सक्षम था - जो यात्री कारोबार बाज़ार हिस्सेदारी का केवल 1.02% था। माल ढुलाई बाजार में हिस्सेदारी और भी कम थी - लगभग 0.94%।

श्री मान्ह के अनुसार, रेलवे नेटवर्क की कुल लंबाई 3,000 किलोमीटर से ज़्यादा है, लेकिन इसका 85% हिस्सा नैरो गेज (1,000 मिमी) का है, सिंगल ट्रैक है जिसमें बहुत ज़्यादा लेवल क्रॉसिंग हैं, और 4,800 से ज़्यादा चौराहे सड़कों से जुड़े हैं (जिनमें से 3,300 से ज़्यादा खुद खुलने वाले हैं), जो इसकी क्षमता को सीमित करते हैं। मौजूदा डीज़ल ट्रेन तकनीक भी पुरानी तकनीक है; इसमें कई तरह की पटरियाँ होती हैं, जिनमें जोड़ होते हैं, इसलिए ट्रेन का चलना आसान नहीं होता। सबसे ऊँची श्रेणी की पैसेंजर ट्रेन की औसत गति लगभग 50 किलोमीटर प्रति घंटा होती है, और सबसे तेज़ गति से चलने वाला सेक्शन सिर्फ़ 100 किलोमीटर प्रति घंटा का होता है।

इसके अलावा, रेलवे में वर्तमान में कनेक्टिविटी का अभाव है। यात्री स्टेशन का अन्य परिवहन साधनों से संपर्क नहीं है। माल ढुलाई स्टेशन में गोदाम, यार्ड और बंदरगाहों, हवाई अड्डों, औद्योगिक क्षेत्रों आदि से रेल संपर्क का अभाव है, जिसके कारण रेलवे पर माल इकट्ठा करने के लिए पारगमन की आवश्यकता होती है। इससे स्टेशन से स्टेशन तक रेल माल ढुलाई सस्ती हो जाती है, लेकिन दोनों तरफ पारगमन और लोडिंग-अनलोडिंग की लागत के साथ, परिवहन लागत अभी भी अधिक है।

हाल के दिनों में, रेलवे उद्योग ने अपनी सेवाओं में सक्रिय रूप से नवाचार किया है, उच्च-गुणवत्ता वाली यात्री ट्रेनों का संचालन किया है, और ग्राहकों की सुविधा के लिए रेलवे सीमा द्वारों को देश के अंदरूनी इलाकों में गहराई तक स्थापित किया है। हालाँकि, मौजूदा बुनियादी ढाँचे के साथ, रेलवे अभी भी अन्य साधनों से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

हाई-स्पीड रेलवे में शीघ्र निवेश आवश्यक है।

प्रधानमंत्री के आर्थिक सलाहकार समूह के पूर्व प्रमुख डॉ. गुयेन डुक किएन ने कहा कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को 2010 में नेशनल असेंबली में प्रस्तुत किया गया था, और अब इसे पुनः प्रस्तुत करने में बहुत देर हो चुकी है।

श्री कीन के अनुसार, 1,435 मिमी गेज के दोहरे ट्रैक वाले उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के कार्यान्वयन में अब और देरी नहीं की जा सकती। देश के औद्योगीकरण और आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में यह एक अत्यावश्यक और अपरिहार्य आवश्यकता है।

इस बीच, ट्रांसपोर्ट डिज़ाइन कंसल्टिंग कॉरपोरेशन (TEDI) के महानिदेशक श्री फाम हू सोन के अनुसार, उत्तर-दक्षिण आर्थिक गलियारा देश का सबसे महत्वपूर्ण गलियारा है, जो 20 से अधिक प्रांतों और शहरों को जोड़ता है, लगभग 49% आबादी, 40% औद्योगिक क्षेत्र, 55% प्रमुख बंदरगाह, 3/6 आर्थिक क्षेत्र केंद्रित हैं और देश के सकल घरेलू उत्पाद में 50% से अधिक का योगदान देता है। इस गलियारे पर, परिवहन के सभी 5 मोड हैं। हाल के वर्षों में, इस आर्थिक गलियारे पर, सड़क माल परिवहन बाजार हिस्सेदारी का 70% से अधिक है, समुद्री और तटीय परिवहन लगभग 28% है। यात्री परिवहन के लिए, सड़क 90% से अधिक के लिए जिम्मेदार है, विमानन 7% के लिए जिम्मेदार है। "उत्तर-दक्षिण गलियारे पर परिवहन बाजार हिस्सेदारी में असंतुलन देश के आर्थिक विकास पर कई प्रभाव डालता है। विशेष रूप से, हमारे देश की रसद लागत बहुत अधिक है, जो सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 16.8% है - जो विश्व औसत से लगभग 1.6 गुना अधिक है," श्री सोन ने उद्धृत किया। इसलिए, श्री सोन के अनुसार, इस आर्थिक गलियारे पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को लागू करना अत्यावश्यक है।

प्रबंधन एजेंसी के दृष्टिकोण से, वियतनाम रेलवे प्राधिकरण के निदेशक, श्री त्रान थिएन कान्ह ने कहा कि रेलवे परिवहन को बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी फिर से हासिल करने और COP26 में वियतनाम द्वारा किए गए वादे के अनुसार 2050 तक शून्य शुद्ध उत्सर्जन के लक्ष्य को पूरा करने के लिए, बुनियादी ढाँचे का रूपांतरण, विद्युतीकरण, हरित ऊर्जा से चलने वाले वाहन... ज़रूरी हैं। श्री कान्ह ने कहा, "28 फ़रवरी, 2023 के निष्कर्ष संख्या 49-केएल/टीडब्ल्यू में पोलित ब्यूरो के निर्देशों के अनुसार, उत्तर-दक्षिण अक्ष पर नई आधुनिक रेलवे लाइनों, विशेष रूप से उच्च गति वाली रेलवे में जल्द ही निवेश करना आवश्यक है, जिसमें 2030 तक वियतनाम के रेलवे परिवहन के विकास और 2045 तक के दृष्टिकोण के साथ-साथ लोगों और व्यवसायों की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए मौजूदा रेलवे को उन्नत करने की बात कही गई है।"

परिवहन रणनीति एवं विकास संस्थान के उप निदेशक डॉ. फाम होई चुंग ने कहा कि सुरक्षा, उचित टिकट मूल्य (हवाई किराए का लगभग 70%) और अनुकूल समय जैसे लाभों के कारण, 500 से 1,500 किलोमीटर की दूरी पर हाई-स्पीड रेलवे कम लागत वाली एयरलाइनों और ऑटोमोबाइल परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकेगा। श्री चुंग ने कहा, "हनोई-हो ची मिन्ह सिटी मार्ग की तुलना में, उड़ान का समय केवल 2 घंटे है, लेकिन यात्रियों को उड़ान में कुल लगभग 4-5 घंटे का समय लगता है। दुनिया के कुछ देशों की तरह, केवल 320 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलने वाले हाई-स्पीड रेलवे के साथ, 1,500 किलोमीटर से अधिक लंबी यात्रा में स्टेशनों पर प्रतीक्षा समय सहित केवल 5 घंटे लगते हैं।"

कई इलाके उत्सुकता से इंतजार कर रहे हैं

1 अगस्त, 2024 को दा नांग शहर में, आर्थिक-सामाजिक उपसमिति (पार्टी की 14वीं राष्ट्रीय कांग्रेस) के कार्यकारी प्रतिनिधिमंडल के साथ एक कार्य सत्र के दौरान, उत्तर मध्य क्षेत्र और मध्य तट के प्रांतों और शहरों के नेताओं ने स्थानीय लोगों की यात्रा और सामाजिक-आर्थिक विकास को सुविधाजनक बनाने के लिए हाई-स्पीड रेलवे लाइनों में शीघ्र निवेश का प्रस्ताव रखा।

दा नांग सिटी पार्टी कमेटी के सचिव श्री गुयेन वान क्वांग ने कहा कि हम एक राजमार्ग प्रणाली का निर्माण कर रहे हैं। अगर हम पर्यटन को बढ़ावा देना चाहते हैं और तेज़ी से विकास करना चाहते हैं, तो हमें एक हाई-स्पीड रेलवे बनाना होगा और उसे निवेश के लिए खंडों और मार्गों में विभाजित करना होगा। थान होआ प्रांत की पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष श्री दो मिन्ह तुआन के अनुसार, बुनियादी ढाँचे में सफलता के लिए परिवहन में भी सफलता आवश्यक है, इसलिए हमें उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के लिए प्रयास करने होंगे। प्रांतीय पार्टी कमेटी के सचिव और न्घे आन प्रांत की पीपुल्स काउंसिल के अध्यक्ष श्री थाई थान क्वी ने प्रस्ताव रखा: "अगर 2021-2025 की अवधि में, हमने राजमार्ग नेटवर्क में सफलता हासिल की है, तो 2026-2030 की अवधि में हमें उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे और शहरी रेलवे लाइनों में सफलता हासिल करने पर ध्यान केंद्रित करना होगा।"

एन

आर्थिक विकास को जोड़ना और बढ़ावा देना

हाई-स्पीड रेलवे को प्रमुख आर्थिक केंद्रों के बीच संपर्क बढ़ाने, दुनिया भर के कई देशों में व्यापार, निवेश और पर्यटन को सुविधाजनक बनाने में एक अपरिहार्य कारक माना जाता है।

चीन में, हाई-स्पीड रेल ने क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा दिया है और यात्रा समय को कम किया है, जिससे यात्रा दक्षता और कनेक्टिविटी में सुधार के कारण उत्पादकता में वृद्धि हुई है। परिवहन प्रणाली ने पर्यटन को भी बढ़ावा दिया है, जिससे दूरस्थ स्थान अधिक सुलभ हो गए हैं। इसके अलावा, बेहतर कनेक्टिविटी ने शहरी केंद्रों के बीच व्यावसायिक गतिविधियों को सुगम बनाया है, जिससे पहले अविकसित क्षेत्रों में आर्थिक विकास को बढ़ावा मिला है।

हाई-स्पीड रेल का विस्तार न केवल नए शहरी क्षेत्रों के विकास में योगदान देता है, बल्कि अविकसित क्षेत्रों में स्टेशन स्थापित करने में भी मदद करता है। यह पहल "हाई-स्पीड रेल न्यू टाउन्स" नामक एकीकृत विकास योजनाओं के माध्यम से शहरी विकास को बढ़ावा देती है, जिसका उद्देश्य अचल संपत्ति की बिक्री से महत्वपूर्ण राजस्व उत्पन्न करना है। चीन हाई-स्पीड रेल को देश की शहरीकरण रणनीति में एक महत्वपूर्ण परिवहन "रीढ़" के रूप में देखता है।

इस बीच, जापान के लिए, हाई-स्पीड रेल क्षेत्रीय विकास के लिए एक "पर्याप्त शर्त" नहीं, बल्कि एक "आवश्यक शर्त" है। शिंकानसेन का 50 साल पुराना इतिहास है, और जापान लंबे समय से क्षेत्रीय विकास के लिए शिंकानसेन का उपयोग करने की कोशिश करता रहा है।

टोक्यो, ओसाका और नागोया जैसे प्रमुख शहरी केंद्रों को जोड़कर, शिंकानसेन ने लोगों, वस्तुओं और सेवाओं की आवाजाही को सुगम बनाया है और नए औद्योगिक समूहों और आर्थिक केंद्रों के निर्माण में योगदान दिया है। इसके अलावा, शिंकानसेन ने कार्बन उत्सर्जन को कम करके और यातायात की भीड़भाड़ को कम करके पर्यावरण संरक्षण में भी योगदान दिया है। यह उच्च गति वाली रेल प्रणाली प्रौद्योगिकी और दक्षता का प्रतीक बन गई है, जो जापान में कई पर्यटकों को आकर्षित करती है।

एक्स.माई

Nld.com.vn

स्रोत: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm