नई पीढ़ी की इनफिनिटी Q50: मैनुअल RWD सेडान की वापसी

इन्फिनिटी दूसरी पीढ़ी की Q50 पर विचार कर रही है: निसान Z से 3.0L ट्विन-टर्बो V6, आउटपुट 450 हॉर्सपावर से अधिक हो सकता है, रियर-व्हील ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प; 2027 की दूसरी छमाही में बिक्री की उम्मीद है।

Báo Nghệ An•28/10/2025

एक दशक पहले की तुलना में घटती बिक्री और इलेक्ट्रिक वाहनों की घटती माँग को देखते हुए, इनफिनिटी एक रणनीतिक बदलाव पर विचार कर रही है: अपनी इलेक्ट्रिक वाहन योजनाओं को प्राथमिकता देने के बजाय, दूसरी पीढ़ी की Q50 को मैन्युअल ट्रांसमिशन विकल्प वाली रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स सेडान के रूप में विकसित करना। ऑटोमोटिव न्यूज़ के अनुसार, नए मॉडल में निसान Z वाला 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो VR30DDTT V6 इंजन इस्तेमाल होने की उम्मीद है, जिसे 450 हॉर्सपावर से भी ज़्यादा पावर देने की क्षमता है। बिक्री 2027 की दूसरी छमाही में होने की उम्मीद है। स्रोत: Motor1.

रियर-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन की ओर वापसी: एक जानबूझकर लिया गया "अव्यावहारिक" निर्णय

आधुनिक लक्ज़री सेडान सेगमेंट में, मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग गायब हो गए हैं। इसलिए, नई Q50 में मैनुअल कॉन्फ़िगरेशन को वापस लाने पर इनफिनिटी का विचार एक स्पष्ट संकेत है, जो उन ड्राइवरों के लिए है जो कार के साथ एक यांत्रिक जुड़ाव की भावना को महत्व देते हैं। ब्रांड के पारंपरिक स्पोर्ट्स डीएनए के अनुरूप, रियर-व्हील ड्राइव (RWD) कॉन्फ़िगरेशन मानक होने की उम्मीद है।

इनफिनिटी अमेरिका के उपाध्यक्ष, टियागो कास्त्रो ने नए डिज़ाइन वाली Q50 को "बेपरवाह और अप्रत्याशित"; "सहज" और "बेपरवाह" बताया। बयान से पता चलता है कि इनफिनिटी जानबूझकर ड्राइविंग अनुभव को प्राथमिकता दे रही है, बजाय इसके कि विशुद्ध कार्यक्षमता को प्राथमिकता दी जाए।

VR30 ट्विन-टर्बो: प्रदर्शन प्लेटफ़ॉर्म और "450+" हॉर्सपावर का आंकड़ा

नई Q50 में 3.0 लीटर ट्विन-टर्बो V6 (VR30DDTT) इंजन इस्तेमाल होने की बात कही जा रही है, जो वर्तमान में निसान Z में 400 हॉर्सपावर के साथ इस्तेमाल होता है। सूत्रों के अनुसार, इनफिनिटी दूसरी पीढ़ी की Q50 के लिए इसकी शक्ति को 450 हॉर्सपावर से अधिक करने के लिए बदलाव कर सकती है। हालाँकि अन्य विस्तृत मापदंडों की घोषणा नहीं की गई है, लेकिन ट्विन-टर्बो संरचना और अच्छे इंजन रिस्पॉन्स के कारण VR30DDTT विकल्प उच्च प्रदर्शन क्षमता का संकेत देता है।

RWD और निसान Z से अधिक शक्ति का संयोजन एक विशिष्ट स्पोर्टी अनुभव का वादा करता है, लेकिन टॉर्क, त्वरण और ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े इनफिनिटी की अंतिम ट्यूनिंग पर निर्भर करेंगे और अभी तक इसका खुलासा नहीं किया गया है।

क्षितिज को उद्घाटित करने वाला डिज़ाइन, परिष्कृत पहचान

Q50S की एक टीज़र इमेज सामने आई है, जिसमें शार्प हेडलाइट्स और गोल टेललाइट्स दिखाई दे रही हैं – ये डिज़ाइन जापान की क्लासिक स्काईलाइन स्टाइल की याद दिलाते हैं। यह जड़ों की ओर वापसी का एक कदम है, उस विरासत का लाभ उठाते हुए जो इनफिनिटी को रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स सेडान के लिए आकर्षक बनाती है।

ईवी को एक तरफ रखें, नई Q50 तैयार करें: रोडमैप और संदर्भ

इनफिनिटी ने 2024 मॉडल वर्ष के बाद Q50 और 2022 में Q60 कूपे को बंद कर दिया है। अब इस लाइनअप में केवल चार हाई-राइडिंग मॉडल हैं। इनफिनिटी ने मूल रूप से Q50 को एक शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल से बदलने की योजना बनाई थी, लेकिन बाजार में बदलावों—जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में कमी और पारंपरिक परफॉर्मेंस मॉडलों का फिर से उभार शामिल है—ने उन योजनाओं को दूसरी पीढ़ी के पेट्रोल-चालित Q50 के पक्ष में रोक दिया।

नई स्पोर्ट्स सेडान की बिक्री 2027 की दूसरी छमाही में शुरू होने की उम्मीद है, जिसका मतलब है कि उपभोक्ताओं को तैयार उत्पाद देखने के लिए कुछ और साल इंतज़ार करना होगा। सूत्र ने बताया कि इससे इनफिनिटी को तकनीक को निखारने, उत्पाद की स्थिति स्थापित करने और आपूर्ति श्रृंखला पूरी करने का समय भी मिलेगा, क्योंकि वह जापान में स्काईलाइन के साथ प्लेटफ़ॉर्म साझा कर रही है।

संक्षिप्त सारांश: क्या ज्ञात है और क्या अपेक्षित है

वर्ग	जानकारी
कार मॉडल	दूसरी पीढ़ी की इनफिनिटी Q50 (अमेरिकी बाजार)
नींव	माना जाता है कि स्काईलाइन सेडान (जापान) के साथ साझा किया गया
इंजन	V6 3.0L ट्विन-टर्बो VR30DDTT (निसान Z से प्राप्त)
क्षमता	निसान ज़ेड में 400 हॉर्सपावर; क्यू50 450 हॉर्सपावर से अधिक हो सकती है (स्रोत)
गाड़ी चलाना	रियर-व्हील ड्राइव (RWD) – अपेक्षित
गियर	मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प उपलब्ध - अपेक्षित
डिज़ाइन	तेज हेडलाइट्स, गोल टेललाइट्स स्काईलाइन की याद दिलाती हैं (टीज़र)
ईवी योजना	गैसोलीन इंजन का उपयोग करने वाली नई पीढ़ी की Q50 को प्राथमिकता देने के लिए अस्थायी रूप से अलग रखा गया
बिक्री रोडमैप	2027 की दूसरी छमाही की उम्मीद

अनुत्तरित प्रश्न

विस्तृत प्रदर्शन विनिर्देश (टॉर्क, त्वरण, शीर्ष गति) जारी नहीं किए गए हैं।
ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन (मैनुअल और स्वचालित), संस्करणों के बीच उपकरण अंतर अज्ञात हैं।
विशिष्ट इंटीरियर, सुविधाओं और सुरक्षा प्रौद्योगिकी विशेषताओं की घोषणा नहीं की गई है।
कीमतें, बाजार विन्यास और उपलब्धता की पुष्टि नहीं की गई है।

पृष्ठभूमि: क्यू50 अब "पारंपरिक" क्यों है?

गैसोलीन परफॉर्मेंस सेडान पर फिर से ध्यान केंद्रित करने के कदम को बाजार में बदलाव की प्रतिक्रिया के रूप में देखा जा रहा है। सूत्रों के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग धीमी पड़ गई है, जबकि पारंपरिक परफॉर्मेंस मॉडलों में रुचि फिर से बढ़ी है। इस संदर्भ में, मैनुअल ट्रांसमिशन और ट्विन-टर्बो V6 इंजन वाली RWD सेडान को उत्साही लोग "बहुत स्वागत योग्य" मानते हैं और यह इनफिनिटी ब्रांड की छवि को ताज़ा करने के लक्ष्य के साथ पूरी तरह से मेल खाती है।

निष्कर्ष निकालना

अगली पीढ़ी की Q50, अगर वर्तमान में कल्पना के अनुसार उत्पादन में आती है, तो यह इनफिनिटी की स्पोर्ट सेडान जड़ों की ओर वापसी होगी: RWD, वैकल्पिक मैनुअल ट्रांसमिशन, और 450 से ज़्यादा हॉर्सपावर वाला VR30 ट्विन-टर्बो इंजन। 2027 की दूसरी छमाही की अनुमानित समय-सीमा कंपनी को कार प्रेमियों की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए उत्पाद को और बेहतर बनाने का मौका देगी – एक ऐसा समूह जिससे इनफिनिटी इस वापसी के साथ सीधे तौर पर जुड़ना चाहती है।

स्रोत: https://baonghean.vn/infiniti-q50-the-he-moi-sedan-rwd-so-san-tro-lai-10309502.html