हाई-स्पीड रेलवे एक प्रतिष्ठित परियोजना बनने की उम्मीद

प्रतिनिधि गुयेन थी ज़ुआन परियोजना की गति, तकनीकी मुद्दों और निवेशक चयन को लेकर चिंतित हैं - फोटो: Quochoi.vn

13 नवंबर को नेशनल असेंबली ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर चर्चा की।

रेलवे लाइन की तुलना एक सोए हुए दानव से करते हुए, उत्तर-दक्षिण रेलवे परियोजना के कार्यान्वयन से इस दानव को "जागृत" करने में मदद मिलेगी। प्रतिनिधि गुयेन न्हू सो (बाक निन्ह) ने कहा कि परियोजना के कार्यान्वयन से वियतनाम की अर्थव्यवस्था को विकास के लिए बल मिलेगा।

“350 किमी/घंटा की गति चुनने में बहुत सावधानी की आवश्यकता होती है”

हालाँकि, श्री सो ने कहा कि इस सपने को साकार करने के लिए, निवेश पूँजी, वैज्ञानिक तैयारी रोडमैप और सभी स्तरों पर सावधानीपूर्वक गणना जैसी चुनौतियों का सामना करना आवश्यक है। क्योंकि इस परियोजना का कुल निवेश 67 अरब अमेरिकी डॉलर तक है, जो वियतनाम में बुनियादी ढाँचे में निवेश के इतिहास में एक अभूतपूर्व बड़ा खर्च है।

साथ ही, एक इष्टतम वित्तीय रणनीति और पूंजी आवंटन के बिना, यह असंतुलन पैदा कर सकता है। इससे सार्वजनिक ऋण पर दीर्घकालिक प्रभाव पड़ता है, जिससे घाटा बढ़ता है, जबकि बजट में स्वास्थ्य, आवश्यक वस्तुओं, सामाजिक कल्याण आदि क्षेत्रों को प्राथमिकता दी जाती है।

इसलिए, प्रतिनिधि सो का मानना ​​है कि परियोजना की प्रगति और निवेश स्तर सुनिश्चित करने के लिए, जोखिमों की बारीकी से निगरानी और रोकथाम आवश्यक है। उच्च तत्परता पर विस्तृत गणनाएँ परियोजना को टिकाऊ बनाएँगी, बजट से अधिक नहीं, और एक स्पष्ट योजना और व्यवहार्य समाधानों के साथ।

परियोजना की निर्माण नीति से सहमति जताते हुए प्रतिनिधि गुयेन थी झुआन (डाक लाक प्रतिनिधिमंडल) ने कहा कि यदि इसे करने का दृढ़ संकल्प लिया जाए तो यह विकास के युग में एक प्रतीकात्मक परियोजना होगी, जो देश के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए एक प्रेरक शक्ति का निर्माण करेगी।

इसलिए, प्रतिनिधि ज़ुआन ने कहा कि परियोजना को लागू करते समय, प्रभावशीलता की सावधानीपूर्वक गणना करना आवश्यक है। क्योंकि यद्यपि यह एक प्रतीकात्मक परियोजना है, यह अभूतपूर्व है, पहली बार हाई-स्पीड रेल तकनीक का उपयोग किया जा रहा है, इसलिए तकनीक को विश्व के रुझानों के अनुरूप होना चाहिए, उन्नत होना चाहिए, पुराना नहीं होना चाहिए, और अत्यधिक प्रभावी होना चाहिए।

तदनुसार, सुश्री झुआन ने कहा कि ठेकेदारों और निवेशकों का चयन करते समय, उन्नत तकनीक, क्षमता और उच्च-गुणवत्ता वाले संसाधनों की उपलब्धता पर सावधानीपूर्वक विचार करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। साथ ही, यह स्पष्ट करना भी आवश्यक है कि 350 किमी/घंटा की गति के साथ 23 यात्री स्टेशन और 5 मालगाड़ी स्टेशन क्यों डिज़ाइन किए गए, जबकि हमारा भूभाग और भूविज्ञान पहाड़ियों, पर्वतों, नदियों, झीलों और कमज़ोर ज़मीन वाला है।

"350 किमी/घंटा की गति चुनने के लिए बहुत सावधानी की आवश्यकता होती है। हम सुबह हनोई में, दोपहर का भोजन न्हा ट्रांग में और दोपहर का भोजन हो ची मिन्ह सिटी में करने का प्रचार करते हैं, लेकिन 23 यात्री स्टेशनों और 5 मालगाड़ी स्टेशनों के साथ, क्या इससे गति प्रभावित होगी? हमें वास्तविकता के करीब पहुँचने के लिए पर्याप्त प्रचार करने की आवश्यकता है," प्रतिनिधि झुआन ने कहा।

परियोजना दक्षता और पूंजीगत अतिरेक के बारे में चिंताएँ

प्रतिनिधि फाम खान फोंग लान (एचसीएमसी) ने कहा कि हर कोई देश में एक आधुनिक परिवहन प्रणाली का सपना देखता है। हालाँकि, रिपोर्ट के इस आकलन को लेकर कई चिंताएँ और चेतावनियाँ हैं कि वर्तमान संसाधन बेहतर हैं और परियोजना कार्यान्वयन की स्थितियाँ अधिक व्यवहार्य हैं।

सुश्री लैन के अनुसार, देश में वर्तमान में 22 हवाई अड्डे हैं, जिनमें 15 घरेलू और 7 अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे शामिल हैं। इसलिए, यह सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करना आवश्यक है कि रेलवे परियोजना विमानन को कैसे प्रभावित करेगी। लोगों की विशिष्ट यात्रा आवश्यकताओं का आकलन करना आवश्यक है, और यह भी कि केवल यात्री परिवहन को प्राथमिकता दी जाए या नहीं।

"एक और चिंता यह है कि इसे प्रभावी ढंग से कैसे किया जाए। बड़ी परियोजनाओं के अनुभव, जिनमें वितरण, पूँजी की अधिकता और अन्य नकारात्मक कारकों से जुड़ी समस्याएँ आई हैं, बताते हैं कि हमें इस पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है कि इसे कैसे किया जाए," सुश्री लैन ने कहा।

प्रतिनिधि ट्रुओंग ट्रोंग न्घिया (एचसीएमसी) ने भी परियोजना की कार्यान्वयन क्षमता पर चिंता व्यक्त की। जिस परियोजना को अन्य स्थानों पर पूरा होने में 5 साल लगे, उसे हम 10 या 15 साल में भी पूरा नहीं कर पाए। दूसरे इसे 10 डोंग में पूरा करते हैं, हम इसे 20-30 डोंग में पूरा करते हैं।

"महासचिव ने जिन परियोजनाओं की ओर इशारा किया था, उन्हें छुपाया गया और रोक दिया गया, वे बेहद बेकार थीं। निवेश परियोजनाएँ शुरू में तो बहुत प्रभावी थीं, लेकिन बाद में वित्तीय बोझ बन गईं, प्रमुख भूमि को छोड़ दिया गया, और लोहे के ढेर धीरे-धीरे कबाड़ में बदल गए," श्री नघिया ने यह मुद्दा उठाया।

350 किमी/घंटा की गति से चलती है और केवल 5 स्टेशनों पर रुकती है

समूह में आगे बताते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इस रेलवे लाइन पर 85 ट्रेनें हैं। हालाँकि, ट्रेन 350 किमी/घंटा की गति से चलती है और केवल 5 स्टेशनों पर रुकती है, हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक की यात्रा का समय साढ़े 5 घंटे है।

इसके अलावा, 280 किमी/घंटा की रफ़्तार से चलने वाली एक ट्रेन भी है जो हनोई - विन्ह, हो ची मिन्ह सिटी - न्हा ट्रांग जैसे मार्गों पर लोगों के लिए चुनने हेतु अधिक स्टेशनों पर रुकती है। इसलिए, बाद में जब माँग बढ़ेगी, तो खनन कंपनी या निजी उद्यम अधिक ट्रेनों में निवेश कर सकते हैं और चलाने के लिए पटरियाँ किराए पर ले सकते हैं।

पूँजी की अधिकता और धीमी प्रगति की चिंताओं के बारे में, श्री थांग ने कहा कि कुछ मेट्रो लाइनों को पहले भी इस स्थिति का सामना करना पड़ा है। हालाँकि, हाई-स्पीड रेलवे लाइन का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया है, और पिछली परियोजनाओं में धीमी प्रगति के कारणों की ओर इशारा किया गया है, जैसे निवेश की तैयारी, साइट की मंजूरी, और मुख्य रूप से उधार ली गई पूँजी का उपयोग, और साझेदारों पर निर्भरता।

इसलिए, श्री थांग ने कहा कि इस परियोजना के लिए साझेदारों का चयन अच्छी गुणवत्ता, उचित मूल्य और मजबूर प्रौद्योगिकी हस्तांतरण वाले ठेकेदारों की दिशा में होना चाहिए, न कि विदेशी ऋणों पर निर्भर रहना चाहिए।

"यदि कोई ऋण है, तो यह कुल निवेश के 30% से अधिक नहीं होगा, जो वर्ष के अनुसार विभाजित होने पर लगभग 46,000 बिलियन VND (1.85 बिलियन USD/वर्ष) होगा। सस्ते ऋण और एक गैर-बाध्यकारी तंत्र ताकि निर्माण करते समय, पूंजी उधार लेते समय यह बाध्यकारी कारकों पर निर्भर न हो और ऋण स्तर 30% से अधिक न हो, इसलिए यह कोई बड़ी वित्तीय समस्या नहीं है," श्री थांग ने कहा।

टुओइत्रे.वीएन

स्रोत: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm