एसजीजीपी
यदि लॉन्ग थान हवाई अड्डे को "हृदय" माना जाए, तो इससे आने-जाने वाली सड़कें इसकी रक्त वाहिकाओं के समान हैं। हृदय के स्वस्थ रहने के लिए रक्त वाहिकाओं का स्वस्थ होना आवश्यक है, और इसका उल्टा भी सच है। इसलिए, निवेश की अधिकतम प्रभावशीलता के लिए लॉन्ग थान हवाई अड्डे का संचालन और इन सड़कों का जुड़ाव समन्वित होना चाहिए।
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| हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - डाउ गिया एक्सप्रेसवे से माई ची थो रोड तक जाने वाली सड़क पर हमेशा यातायात जाम रहता है। फोटो: होआंग हंग |
हालांकि, प्रस्तुत तथ्य परिवहन मार्गों को जोड़ने के संबंध में चिंताजनक पहलुओं को उजागर करते हैं ("लॉन्ग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाला परिवहन: धीमा कार्यान्वयन, समन्वय की कमी से बाधाएं और बढ़ जाती हैं," एसजीजीपी अखबार, 26 जून को कहा गया)।
डोंग नाई को वुंग ताऊ से जोड़ने वाला मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग 51 लंबे समय से यातायात जाम की समस्या से जूझ रहा है। इसलिए, इस समस्या के समाधान की उम्मीदें बिएन होआ-वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे पर टिकी हैं। हालांकि परियोजना शुरू हो चुकी है, लेकिन डोंग नाई प्रांत से गुजरने वाला खंड अभी केवल मरम्मत के चरण में है, और प्रांतीय नेताओं को समय सीमा पूरी न होने की चिंता सता रही है। यह पूरी तरह से समझ में आता है। बेशक, सबसे बड़ी चिंता लॉन्ग थान हवाई अड्डे और हो ची मिन्ह सिटी के बीच संपर्क को लेकर है - लगभग 1 करोड़ निवासियों वाला एक महानगर, जो अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों और व्यापारियों का एक प्रमुख गंतव्य है।
वियतनाम एयरपोर्ट्स कॉर्पोरेशन (एसीवी) की एक रिपोर्ट के अनुसार, परियोजना पूरी होने पर लॉन्ग थान हवाई अड्डा हो ची मिन्ह सिटी से आने-जाने वाले 80% यात्री यातायात को संभालेगा। परियोजना के वर्तमान स्वरूप से पता चलता है कि हो ची मिन्ह सिटी-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे पर यातायात जाम पहले से ही आम बात है, खासकर सप्ताहांत और छुट्टियों के दौरान। हालांकि, परिवहन मंत्रालय के अनुसार, परियोजना के दूसरे चरण में इस एक्सप्रेसवे को केवल 8-10 लेन तक ही बढ़ाया जाएगा। इसके अलावा, थू थीम से लॉन्ग थान तक की लाइट रेल लाइन के 2030 तक पूरा होने की उम्मीद नहीं है। इस स्थिति को देखते हुए, हमें अब गंभीरता से विचार करना चाहिए कि लॉन्ग थान हवाई अड्डे और शहर के बीच निर्बाध संपर्क सुनिश्चित करने के मुद्दे का समाधान कैसे किया जाए।
पहले बुनियादी ढांचे में निवेश की सबसे बड़ी समस्या हर जगह पूंजी की कमी थी, लेकिन अब धन आसानी से उपलब्ध है: बैंकों में 1,043 ट्रिलियन VND का बजट अधिशेष जमा है। इसलिए, लॉन्ग थान हवाई अड्डे से जुड़ने वाली परियोजनाओं को पूंजी आवंटन में प्राथमिकता दी जानी चाहिए। उपलब्ध भूमि होने के बावजूद, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे के विस्तार का काम 2025 की पहली तिमाही में ही क्यों शुरू होने वाला है? यदि निवेशक एक साथ कई परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं, तो उन्हें घरेलू और विदेशी दोनों कंपनियों की भागीदारी के लिए सार्वजनिक निविदा आयोजित करनी चाहिए। ऐसी "व्यस्त" सड़क निवेशकों के लिए निस्संदेह "सोने की मुर्गी" है! इसी तरह, प्राथमिकता वाली निवेश परियोजनाओं में तेजी लाई जानी चाहिए और प्रशासनिक प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित किया जाना चाहिए। चूंकि प्रक्रियाएं लोगों द्वारा बनाई जाती हैं, इसलिए जब वे वास्तविकता के अनुरूप नहीं रह जातीं, तो उन्हें जल्द से जल्द पूरी तरह से समायोजित किया जाना चाहिए।
एक और बेहद गंभीर समस्या निर्माण सामग्री की आपूर्ति है। दरअसल, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना का निर्माण पहले से ही बेहद तनावपूर्ण था, और फिर हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 परियोजना के लिए मेकांग डेल्टा प्रांतों और दाऊ तिएंग झील से रेत मंगवानी पड़ी। तो जब उपर्युक्त सभी अवसंरचना परियोजनाएं एक साथ लागू की जाएंगी, तो सामग्री कहां से आएगी? एक "विन-विन" रणनीति विश्व स्तर पर सफलतापूर्वक लागू की गई है: भूमिगत मेट्रो निर्माण से निकाली गई मिट्टी का उपयोग नए हवाई अड्डे के दलदली क्षेत्रों को भरने के लिए किया गया है। यदि ऐसा किया जाए, तो हो ची मिन्ह सिटी में जल्द ही एक मेट्रो प्रणाली होगी, और साथ ही आसपास की सड़कों के लिए सामग्री की कमी की समस्या भी हल हो जाएगी।
उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे और इसके संवाहक मार्गों, लॉन्ग थान हवाई अड्डे, हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 3 और कई अन्य परियोजनाओं में निवेश की कहानी दर्शाती है कि सार्वजनिक निवेश सामाजिक-आर्थिक विकास को सशक्त बनाने वाली परियोजनाओं को साकार करने का एक अवसर है। इन परियोजनाओं को समय पर और समन्वित तरीके से पूरा करना सुनिश्चित करने के लिए सक्रिय, निर्णायक और व्यापक समन्वय की आवश्यकता है; यह जिम्मेदारी परिवहन मंत्रालय के कंधों पर भारी पड़ती है। इसलिए, वास्तविकता यह मांग करती है कि हम और भी अधिक प्रयास करें और अप्रत्याशित परिस्थितियों से बचने के लिए पहले से योजना बनाएं।
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