वेतन 20-50 करोड़, एविएशन इंजीनियरिंग उद्योग अभी भी मानव संसाधन के लिए तरस रहा है

एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में वेतन उच्च माना जाता है, लेकिन नामांकन कोटा सीमित है, प्रशिक्षण प्रक्रिया लंबी है, और काम तनावपूर्ण है, जिससे युवा लोग इसे कम चुनते हैं, जिससे मानव संसाधनों की कमी हो जाती है।

वैमानिकी इंजीनियरिंग एक ऐसा क्षेत्र है जो विमान रखरखाव और मरम्मत के क्षेत्र में उच्च गुणवत्ता वाले तकनीकी मानव संसाधन प्रदान करता है।

वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के उड़ान सुरक्षा मानक विभाग के प्रमुख श्री ता मिन्ह ट्रोंग ने बताया कि इस उद्योग में कार्यरत कर्मचारी, विमान में तेल और टायर बदलने जैसे साधारण काम करके, प्राथमिक स्तर पर 15-20 मिलियन VND प्रति माह का वेतन प्राप्त कर सकते हैं। जिनके पास B1, B2 प्रमाणपत्र (विमान रखरखाव तकनीकी प्रमाणपत्र) हैं और जो रखरखाव कार्य पूरा करने के बाद पुष्टिकरण पर हस्ताक्षर कर सकते हैं, उनके लिए वेतन 50 मिलियन VND या उससे भी अधिक हो सकता है।

हालाँकि एयरोस्पेस इंजीनियरिंग को एक उच्च-भुगतान वाला उद्योग माना जाता है, लेकिन कोविड-19 महामारी के बाद उद्योग में मज़बूती से सुधार के साथ, इसे मानव संसाधनों की सख़्त ज़रूरत है। इस बीच, प्रशिक्षण सीमित है क्योंकि यह एक विशिष्ट उद्योग है, जिसमें उच्च शिक्षण शुल्क और लंबी प्रशिक्षण अवधि होती है।

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के उड़ान सुरक्षा मानक विभाग के प्रमुख श्री ता मिन्ह ट्रोंग ने 23 मई को विमानन इंजीनियरिंग उद्योग में मानव संसाधन आवश्यकताओं के बारे में जानकारी दी। फोटो: डुओंग टैम

वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के आंकड़ों के अनुसार, कोविड-19 (2019) से पहले की अवधि की तुलना में, इस वर्ष हवाई परिवहन बाजार में यात्रियों की संख्या में 1% और माल ढुलाई में 14.8% की वृद्धि हुई है। इसमें से घरेलू परिवहन 2019 से भी आगे बढ़ गया है। अनुमान है कि इस वर्ष के अंत तक अंतर्राष्ट्रीय बाजार भी महामारी से पहले के स्तर पर पहुँच जाएगा।

23 मई को हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (यूएसटीएच) द्वारा विमानन इंजीनियरिंग उद्योग में प्रशिक्षण एवं मानव संसाधन आवश्यकताओं पर आयोजित कार्यशाला में, श्री ट्रोंग ने कहा कि वियतनाम में वर्तमान में लगभग 280 विमानों वाली 13 एयरलाइनें और 15 इंजीनियरिंग एवं रखरखाव कंपनियाँ हैं। हालाँकि, वर्तमान बुनियादी ढाँचे के साथ, वियतनाम में केवल वियतनाम एयरलाइंस की एक सहायक कंपनी VAECO ही है, जिसके पास असीमित विमान रखरखाव क्षमता है। अधिकांश एयरलाइनों को अपने विमानों को रखरखाव के लिए विदेश भेजना पड़ता है।

लांग थान हवाई अड्डा परियोजना का क्रियान्वयन 16 हेक्टेयर भूमि पर किया जा रहा है, जिसमें 16 हैंगर (विमान कार्यशालाएं) का निर्माण किया जाएगा, तथा एयरलाइनों की भी अपने बेड़े विकसित करने की योजना है।

श्री ट्रोंग ने कहा, "इससे पता चलता है कि विमानन इंजीनियरिंग उद्योग में मानव संसाधन की मांग वर्तमान में बहुत अधिक है।"

वियतनाम एयरलाइंस के उप महानिदेशक श्री गुयेन चिएन थांग ने कहा कि इकाई को विमान रखरखाव कंपनी के लिए हर साल 100 अतिरिक्त इंजीनियरों की भर्ती करनी होगी। जब लॉन्ग थान में रखरखाव सुविधा चालू हो जाएगी, तो आवश्यक इंजीनियरों की संख्या दोगुनी या तिगुनी हो सकती है।

श्री थांग ने कहा, "वियतनाम के पास अभी भी कमी वाले विमानन इंजीनियरों की संख्या के समग्र आंकड़े नहीं हैं, लेकिन पूरे दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार को अगले 20 वर्षों में लगभग 60,000 तकनीकी कर्मचारियों को जोड़ने की आवश्यकता होगी, क्योंकि विमानों की संख्या लगभग दोगुनी हो जाएगी।"

यूएसटीएच के छात्र वीएईसीओ कंपनी में इंटर्नशिप करते हैं। फोटो: मिन्ह डुक/यूएसटीएच

वैमानिकी इंजीनियरिंग के क्षेत्र में मानव संसाधनों की "प्यास" जल्द ही दूर होने की संभावना नहीं है। वियतनाम में कुछ विश्वविद्यालय हैं जो वैमानिकी इंजीनियरिंग में प्रशिक्षण प्रदान करते हैं, लेकिन छात्रों की संख्या कम है, जैसे हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (प्रति वर्ष 40 छात्र), हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (50), हो ची मिन्ह सिटी प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (100), और वियतनाम विमानन अकादमी (140)।

हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के विमानन संकाय के उप डीन, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. न्गो क्वांग मिन्ह ने कहा कि स्कूल एयरबस समूह से वित्तीय सहायता के साथ प्रशिक्षण में वियतनाम एयरलाइंस, फ्रेंच एयरोस्पेस इंस्टीट्यूट (आईएएस) के साथ सहयोग करता है, लेकिन प्रशिक्षण कार्यक्रम की विशिष्ट आवश्यकताओं के कारण अधिक छात्रों को नामांकित नहीं कर सकता है।

इस उद्योग में उम्मीदवारों को आकर्षित करना भी मुश्किल है क्योंकि यह एक संकीर्ण उद्योग है और स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद करियर के विकल्प कम होते हैं। ऊँची ट्यूशन फीस भी एक बाधा हो सकती है। उदाहरण के लिए, यूएसटीएच में ट्यूशन फीस 10 करोड़ वियतनामी डोंग प्रति वर्ष है, जो अन्य उद्योगों की तुलना में दोगुनी है।

श्री गुयेन चिएन थांग ने कहा कि विश्वविद्यालय में पढ़ाई के अलावा, विमान रखरखाव कर्मचारियों को, जो बी1 और बी2 प्रमाणपत्र प्राप्त करना चाहते हैं, 4-5 साल और प्रशिक्षण लेना होगा। स्वतंत्र रूप से काम करने और विमान रखरखाव पुस्तकों पर हस्ताक्षर करने में सक्षम होने के लिए, उन्हें डॉक्टर के बराबर समय तक अध्ययन करना होगा।

वियतनाम एयरलाइंस के प्रतिनिधि श्री गुयेन चिएन थांग ने 23 मई को सम्मेलन में साझा किया। फोटो: डुओंग टैम

उच्च वेतन लेकिन उच्च दबाव भी विमानन इंजीनियरिंग उद्योग को अनाकर्षक बनाता है। श्री ता मिन्ह ट्रोंग ने ज़ोर देकर कहा कि विमान रखरखाव एक विशेष कार्य है, जिसमें अत्यधिक अनुशासित वातावरण में काम करना पड़ता है और ज्ञान व स्वास्थ्य संबंधी सख्त आवश्यकताओं और माँगों का पालन करना पड़ता है।

श्री ट्रोंग ने उदाहरण देते हुए कहा, "उदाहरण के लिए, कल्पना कीजिए कि आपको पूरी गर्मियों में 50-60 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान में काम करना पड़े।"

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के प्रतिनिधि ने कहा कि वे विमानन इंजीनियरिंग के क्षेत्र में मानव संसाधनों की कमी की भरपाई के लिए छात्रों को आकर्षित करने के लिए कोई "सुखद तस्वीर" पेश नहीं करना चाहते। हालाँकि, उन्होंने इस बात पर ज़ोर दिया कि लगन और लगन से काम करने वाले छात्रों को आकर्षक वेतन के साथ बेहतरीन करियर के अवसर मिलेंगे।

श्री ट्रोंग के अनुसार, घरेलू स्तर पर काम करने के अलावा, यदि छात्रों के पास अच्छी व्यावसायिक योग्यता और विदेशी भाषाएं हैं तो वे विदेश भी जा सकते हैं क्योंकि कोविड-19 महामारी के बाद विमानन इंजीनियरिंग मानव संसाधनों की कमी एक वैश्विक समस्या है।

डुओंग टैम

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html