एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के क्षेत्र में वेतन उच्च माना जाता है, लेकिन सीमित नामांकन कोटा, लंबी प्रशिक्षण प्रक्रिया और चुनौतीपूर्ण कार्य वातावरण युवाओं को इसे चुनने से हतोत्साहित करते हैं, जिससे कुशल कर्मियों की कमी हो जाती है।
वैमानिकी अभियांत्रिकी एक ऐसा क्षेत्र है जो विमानों के रखरखाव और मरम्मत में उच्च गुणवत्ता वाले तकनीकी कर्मियों को प्रदान करता है।
वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के उड़ान सुरक्षा मानक विभाग के प्रमुख श्री ता मिन्ह ट्रोंग ने बताया कि इस उद्योग में बुनियादी कौशल रखने वाले कर्मचारी विमान का तेल और टायर बदलने जैसे सरल कार्य करके प्रति माह 15-20 मिलियन वीएनडी तक कमा सकते हैं। बी1 या बी2 प्रमाणपत्र (विमान रखरखाव तकनीकी प्रमाणपत्र) रखने वाले और पूर्ण किए गए रखरखाव कार्य को प्रमाणित करने की क्षमता रखने वाले लोग 50 मिलियन वीएनडी या उससे भी अधिक कमा सकते हैं।
एयरोस्पेस इंजीनियरिंग को उच्च वेतन वाला क्षेत्र माना जाता है, लेकिन कोविड-19 महामारी के बाद उद्योग के तेजी से उबरने के बावजूद, इसमें श्रम की भारी कमी है। वहीं, इसकी विशिष्ट प्रकृति, उच्च शिक्षण शुल्क और लंबी प्रशिक्षण अवधि के कारण प्रशिक्षण के अवसर भी सीमित हैं।
वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के उड़ान सुरक्षा मानक विभाग के प्रमुख श्री ता मिन्ह ट्रोंग ने 23 मई को विमानन इंजीनियरिंग क्षेत्र में मानव संसाधन आवश्यकताओं के बारे में जानकारी साझा की। फोटो: डुओंग टैम
वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के आंकड़ों के अनुसार, कोविड-19 से पूर्व की अवधि (2019) की तुलना में, इस वर्ष हवाई परिवहन बाजार में यात्रियों की संख्या में 1% और माल ढुलाई में 14.8% की वृद्धि हुई है। विशेष रूप से घरेलू परिवहन 2019 की तुलना में अधिक रहा है। यह अनुमान लगाया गया है कि इस वर्ष के अंत तक, अंतरराष्ट्रीय बाजार भी महामारी से पहले के स्तर के बराबर पहुंच जाएगा।
23 मई को हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (यूएसटीएच) द्वारा आयोजित विमानन इंजीनियरिंग उद्योग में प्रशिक्षण और मानव संसाधन आवश्यकताओं पर एक कार्यशाला में, श्री ट्रोंग ने बताया कि वियतनाम में वर्तमान में लगभग 280 विमानों वाली 13 एयरलाइनें और 15 इंजीनियरिंग एवं रखरखाव कंपनियां हैं। हालांकि, मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ, वियतनाम में केवल वियतनाम एयरलाइंस की सहायक कंपनी वीएईसीओ के पास ही असीमित विमान रखरखाव क्षमता है। अधिकांश एयरलाइनों को अपने विमानों के रखरखाव के लिए उन्हें विदेश भेजना पड़ता है।
लॉन्ग थान हवाई अड्डे की परियोजना के तहत वर्तमान में 16 हैंगर (विमान कार्यशालाओं) के निर्माण के लिए 16 हेक्टेयर भूमि आवंटित की जा रही है, और एयरलाइंस की अपने बेड़े का विस्तार करने की भी योजना है।
श्री ट्रोंग ने कहा, "इससे पता चलता है कि एयरोस्पेस इंजीनियरिंग उद्योग में कर्मियों की मांग वर्तमान में बहुत अधिक है।"
वियतनाम एयरलाइंस के उप महाप्रबंधक श्री गुयेन चिएन थांग ने कहा कि कंपनी को अपने विमान रखरखाव संयंत्र के लिए प्रति वर्ष अतिरिक्त 100 इंजीनियरों की भर्ती करनी होगी। लॉन्ग थान में रखरखाव सुविधा के चालू हो जाने पर, आवश्यक इंजीनियरों की संख्या दोगुनी या तिगुनी हो सकती है।
श्री थांग ने कहा, "वियतनाम के पास एयरोस्पेस इंजीनियरों की कमी के बारे में समग्र आंकड़े नहीं हैं, लेकिन पूरे दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार को अगले 20 वर्षों में लगभग 60,000 तकनीकी कर्मचारियों को जोड़ने की आवश्यकता होगी क्योंकि विमानों की संख्या लगभग दोगुनी हो जाएगी।"
यूएसटीएच के छात्र वीएईसीओ कंपनी में इंटर्नशिप कर रहे हैं। फोटो: मिन्ह डुक/यूएसटीएच
एयरोस्पेस इंजीनियरिंग उद्योग में मानव संसाधनों की कमी का समाधान जल्द होने की संभावना नहीं है। वियतनाम में एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के छात्रों को प्रशिक्षित करने वाले कुछ विश्वविद्यालय हैं, लेकिन छात्रों की संख्या कम है, जैसे कि हनोई विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (प्रति वर्ष 40 छात्र), हनोई प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (50), हो ची मिन्ह सिटी प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (100), और वियतनाम विमानन अकादमी (140)।
हनोई विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के विमानन संकाय के उप प्रमुख, एसोसिएट प्रोफेसर न्गो क्वांग मिन्ह ने कहा कि विश्वविद्यालय, एयरबस के वित्तीय सहयोग से, वियतनाम एयरलाइंस और फ्रेंच एयरोस्पेस इंस्टीट्यूट (आईएएस) के साथ प्रशिक्षण में सहयोग करता है, लेकिन प्रशिक्षण कार्यक्रम की विशिष्ट आवश्यकताओं के कारण अधिक छात्रों को नामांकित नहीं कर सकता है।
यह क्षेत्र छात्रों को आकर्षित करने में भी संघर्ष करता है क्योंकि यह एक विशिष्ट क्षेत्र है जिसमें स्नातक होने के बाद सीमित कैरियर विकल्प उपलब्ध हैं। उच्च शिक्षण शुल्क भी एक बाधा हो सकता है; उदाहरण के लिए, यूएसटीएच में, शिक्षण शुल्क प्रति वर्ष 100 मिलियन वीएनडी है, जो अन्य क्षेत्रों की तुलना में दोगुना है।
श्री गुयेन चिएन थांग ने बताया कि विश्वविद्यालय में पढ़ाई के अलावा, विमान रखरखाव कर्मियों को बी1 या बी2 प्रमाणन प्राप्त करने के लिए 4-5 साल का अतिरिक्त प्रशिक्षण लेना पड़ता है। स्वतंत्र रूप से काम करने और विमान रखरखाव लॉग पर हस्ताक्षर करने के लिए, उन्हें डॉक्टर के समकक्ष अवधि तक अध्ययन करना आवश्यक है।
वियतनाम एयरलाइंस के प्रतिनिधि श्री गुयेन चिएन थांग ने 23 मई को आयोजित सेमिनार में यह जानकारी साझा की। फोटो: डुओंग टैम
उच्च वेतन के साथ-साथ उच्च दबाव भी विमानन इंजीनियरिंग क्षेत्र को कम आकर्षक बनाता है। श्री ता मिन्ह ट्रोंग ने इस बात पर जोर दिया कि विमान रखरखाव एक विशिष्ट कार्य है, जिसमें ज्ञान और स्वास्थ्य संबंधी सख्त आवश्यकताओं के साथ अत्यधिक अनुशासित वातावरण में काम करना पड़ता है।
"उदाहरण के लिए, कल्पना कीजिए कि आपको पूरी गर्मी 50-60 डिग्री सेल्सियस के तापमान में काम करना पड़े," श्री ट्रोंग ने एक उदाहरण देते हुए समझाया।
वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के एक प्रतिनिधि ने कहा कि वे विमानन इंजीनियरिंग क्षेत्र में कर्मियों की कमी को पूरा करने के लिए छात्रों को आकर्षित करने हेतु कोई "आकर्षक तस्वीर" पेश नहीं करना चाहते। हालांकि, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि लगन और दृढ़ता रखने वाले छात्रों के लिए आकर्षक वेतन के साथ उत्कृष्ट कैरियर के अवसर होंगे।
श्री ट्रोंग के अनुसार, घरेलू स्तर पर काम करने के अलावा, छात्र विदेश भी जा सकते हैं यदि उनके पास अच्छे पेशेवर कौशल और विदेशी भाषा में दक्षता हो, क्योंकि कोविड-19 महामारी के बाद विमानन इंजीनियरिंग कर्मियों की कमी एक वैश्विक समस्या है।
[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक
टिप्पणी (0)