अमेरिका में एक मालगाड़ी से टकराने पर पुल क्यों तेजी से ढह गया?

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1970 के दशक में फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज का डिजाइन इतना मजबूत नहीं था कि वह किसी बड़े कंटेनर जहाज के प्रभाव से उसे बचा सके।

अमेरिका में एक मालगाड़ी से टकराने पर पुल क्यों तेजी से ढह गया? — पुल ढहने और कंटेनर जहाज़ के टकराने से हादसा। वीडियो : *AFP*

26 मार्च को मैरीलैंड के बाल्टीमोर स्थित फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज पर एक विशाल मालवाहक जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे कई लोग लापता हो गए और भारी आर्थिक एवं सामाजिक व्यवधान उत्पन्न हो गया। इंडिपेंडेंट के अनुसार, इस टक्कर को लेकर कई सवाल हैं, जैसे कि जहाज सीधे पुल से क्यों टकराया और दुर्घटना के बाद पुल इतनी जल्दी क्यों ढह गया। विशेषज्ञों का कहना है कि टक्कर और उसके बाद पुल के ढहने के दौरान वास्तव में क्या हुआ, यह कहना अभी जल्दबाजी होगी। हालाँकि, वे इस बात पर ज़ोर देते हैं कि इस प्रकार के पुल विशेष रूप से अच्छी तरह से बनाए जाते हैं और टक्करों से सुरक्षा प्रदान करते हैं, और पुल को ढहाने के लिए आवश्यक बल बहुत अधिक होता है।

अतीत में जहाजों से टकराने के बाद पुल ढह चुके हैं। वारविक विश्वविद्यालय के शोधकर्ता टोबी मोत्रम के अनुसार, 1960 से 2015 के बीच, जहाजों से टकराने के बाद 35 बड़े पुल ढह चुके हैं। इसी वास्तविक जोखिम ने दुर्घटना-प्रतिरोधी आधुनिक पुलों के निर्माण को प्रेरित किया है। इंजीनियरों ने टक्कर की स्थिति में पुलों की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए कई आवश्यकताओं और सुरक्षा उपायों का विकास किया है।

जलमार्गों पर बने बड़े पुलों के खंभों और आधारों के लिए सुरक्षा की आवश्यकता होती है। रॉयल एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के एक पुल डिज़ाइनर और रिसर्च फेलो, रॉबर्ट बेनाइम कहते हैं कि यह सुरक्षा कई रूपों में हो सकती है। "यह संरचनात्मक सुरक्षा हो सकती है, जैसे जहाजों को रोकने या उनका मार्ग बदलने के लिए समुद्र तल पर स्टील की संरचनाएँ लगाना। या फिर बड़े जहाजों के लिए कृत्रिम द्वीप भी हो सकते हैं, ताकि वे खंभों के पास कभी न आएँ," बेनाइम कहते हैं।

फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज अपेक्षाकृत आधुनिक है, इसलिए विशेषज्ञों का मानना है कि इसे इस आशंका के साथ बनाया गया था कि इसके खंभों पर चोट लग सकती है। ये खंभे बेहद महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वहाँ, खासकर बीच में, कोई भी संरचनात्मक खराबी पूरे पुल के ढहने का कारण बन सकती है। मैनचेस्टर विश्वविद्यालय में संरचनात्मक इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर ली कनिंघम के अनुसार, ट्रेन का द्रव्यमान और गति टक्कर की तीव्रता निर्धारित करने वाले मुख्य कारक हैं। इसी तरह, टक्कर की दिशा भी एक महत्वपूर्ण कारक है, जिसकी गणना ट्रैफ़िक लेन की स्थिति के आधार पर की जाती है।

फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के मामले में, पुल के 1970 के दशक के डिज़ाइन में आज के जहाजों के विशाल आकार और शक्ति को ध्यान में नहीं रखा गया होगा। जिस मालवाहक जहाज ने पुल को टक्कर मारी, उसे डाली कहा जाता था, वह बहुत बड़ा था—1,000 फीट लंबा और 160 फीट चौड़ा—जो भारी माल ढो रहा था और अज्ञात गति से चल रहा था। मॉट्राम कहते हैं, यह संभव है कि पुल के खंभों को किसी आधुनिक जहाज से टक्कर के पैमाने को झेलने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, क्योंकि उस समय डाली जैसे जहाज बाल्टीमोर हार्बर से होकर नहीं गुजरते थे। हालाँकि बाल्टीमोर की ब्रिज 1970 के दशक के सुरक्षा मानकों और डिज़ाइन नियमों के अनुरूप था, लेकिन हो सकता है कि उसमें आज के जहाजों की गति को संभालने के लिए आवश्यक सुरक्षा उपाय न रहे हों।

हालाँकि, प्रोफ़ेसर मॉट्रम ने इस बात पर भी ज़ोर दिया कि सिर्फ़ पुल पर मौजूद तकनीक ही टक्कर रोकने में नाकाम नहीं रही। उन्होंने कहा, "नेविगेशन तकनीक को ट्रेन को पुल से टकराने से रोकना चाहिए था।" मॉट्रम के अनुसार, जाँच की प्राथमिकता यह स्पष्ट करना होनी चाहिए कि ट्रेन पर तकनीक काम क्यों नहीं कर रही थी।

दुर्घटना के वीडियो में सबसे चौंकाने वाली बात यह है कि पुल कितनी जल्दी ढह गया। जैसे ही पुल झुकने लगा, वह पूरी तरह से ढह गया। इसकी एक वजह यह है कि यह पुल एक सतत ट्रस पुल के रूप में बनाया गया था, जो पुल के निचले हिस्से में कई जोड़ने वाले खंडों के बजाय, तीन मुख्य हिस्सों में फैले लंबे स्टील के ट्रस से बना था।

डाली जैसे किसी बड़े जहाज से टक्कर का असर ट्रस संरचना को सहारा देने वाले लंबे, पतले कंक्रीट के खंभों पर पड़ने वाले डिज़ाइन भार से कहीं ज़्यादा होता है। शेफ़ील्ड विश्वविद्यालय के सिविल और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग विभाग के पीएचडी छात्र एंड्रयू बार बताते हैं कि एक बार खंभे टूट जाने पर, पूरी ट्रस संरचना बहुत तेज़ी से ढह जाती है।

"यह एक ऐसा उदाहरण है जिसे इंजीनियर कैस्केडिंग कोलैप्स कहते हैं, जहाँ एक संरचनात्मक तत्व की विफलता से दूसरे आसन्न तत्व में भी विफलता आ जाती है, जो ऊपर के नए भार को सहन करने में असमर्थ होता है। इस मामले में, खंभे के ढहने से ट्रस का असमर्थित भाग मुड़ गया और गिर गया। चूँकि यह एक सतत ट्रस है, इसलिए भार पुनर्वितरित हो जाता है। ट्रस शेष खंभे के चारों ओर सीसॉ की तरह घूमता है, और तनाव के कारण उत्तरी भाग के ढहने से पहले उसे अस्थायी रूप से ऊपर उठाता है। परिणामस्वरूप, पूरा ट्रस पानी में गिर जाता है," बर्र ने कहा।

अन खांग ( इंडिपेंडेंट के अनुसार)

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