परिवहन लागत बढ़ने पर व्यवसायों के लिए कठिनाइयों से निपटने के कई तरीके

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अमेरिका और यूरोप में शिपिंग दरें बढ़ने पर व्यवसायों को क्या करना चाहिए? 2024 में शिपिंग लाइनों को और ज़्यादा मुश्किलों का सामना करना पड़ सकता है।

बाजार पुनर्निर्देशन

लाल सागर में तनाव के कारण शिपिंग दरें पिछले महीने की तुलना में 2-3 गुना बढ़ गई हैं, कई निर्यात व्यवसाय ऑर्डर बनाए रखने और श्रमिकों के लिए नौकरियों को स्थिर करने के लिए कठिनाइयों को दूर करने के तरीके खोजने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

वीना टी एंड टी आयात निर्यात कंपनी के श्री गुयेन दीन्ह तुंग ने बताया कि उनकी इकाई औसतन हर हफ्ते अमेरिकी बाजार में 15-20 कंटेनर ताजे फल निर्यात करती है। हाल ही में, लाल सागर के रास्ते माल के खतरनाक परिवहन ने शिपिंग लागत में 30% की वृद्धि की है, और शिपिंग समय में लगभग 15 दिन की वृद्धि हुई है, जिससे उद्यम की निर्यात गतिविधियाँ मुश्किल हो गई हैं।

ऑर्डर बनाए रखने के लिए, व्यवसायों ने निर्यात को समुद्री मार्ग से हवाई मार्ग में स्थानांतरित कर दिया है। श्री गुयेन दिन्ह तुंग ने कहा , "लंबे समय तक सुरक्षित रहने वाले फलों, जैसे अंगूर और नारियल (लगभग 65 दिन) के लिए, व्यवसाय अभी भी समुद्री मार्ग से निर्यात करते हैं। ड्रैगन फ्रूट, आम और लोंगान जैसे लंबे समय तक संग्रहीत न किए जा सकने वाले फलों के लिए, वे हवाई परिवहन का सहारा लेते हैं।"

श्री तुंग के अनुसार, हवाई मार्ग से माल परिवहन की लागत समुद्री मार्ग से परिवहन की लागत से 10 गुना ज़्यादा है। हालाँकि ज़्यादातर ग्राहक लागत संबंधी कठिनाइयों को व्यवसाय के साथ साझा करते हैं, क्योंकि यह कठिनाई वस्तुनिष्ठ होती है। फिर भी, कंपनी इस साल के अंत के शॉपिंग सीज़न में बड़े ऑर्डर निर्यात नहीं कर सकती और बहुत कम निर्यात कर रही है । श्री तुंग ने बताया, "समुद्री मार्ग से माल परिवहन की लागत केवल 0.4 अमेरिकी डॉलर/किग्रा है, जबकि हवाई मार्ग से माल परिवहन की लागत 4-5 अमेरिकी डॉलर/किग्रा है। बढ़ती लागत और घटती क्रय शक्ति के कारण निर्यात उत्पादन में 50-60% की कमी आई है, इसलिए आयातकों ने भी आयात सीमित कर दिया है।"

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

निर्यात व्यवसाय बढ़ती माल ढुलाई दरों से निपटने के उपाय खोज रहे हैं

इस बीच, यूरोप और अमेरिका जैसे कुछ प्रमुख बाजारों में शिपिंग दरों में 2-3 गुना वृद्धि होने के कारण, कई अन्य व्यवसाय बाजार में बदलाव की उम्मीद कर रहे हैं। वियत थांग जीन कंपनी लिमिटेड के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री फाम वान वियत ने बताया कि कंपनी के निर्यात बाजार में हिस्सेदारी का 70% हिस्सा यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों का है। हालाँकि, जनवरी 2024 की शुरुआत से, माल की डिलीवरी में देरी हो रही है, कई शिपमेंट को दूसरे रास्ते से जाना पड़ रहा है, जिससे डिलीवरी का समय 2 से 3 हफ्ते और बढ़ गया है। लागत भी दोगुनी हो गई है। हालाँकि यह खेदजनक है कि प्रमुख बाजार प्रभावित हुए हैं, फिर भी व्यवसायों को नई दिशा खोजने के लिए इन दोनों बाजारों में बाजार हिस्सेदारी कम करने पर विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

"कपड़ा उद्योग मौसमी है, इसलिए अगर हमें उड़ान भरनी पड़ी, तो लागत लगभग तीन गुना बढ़ जाएगी। हम चीन, जापान और रूस के बाज़ारों को विकसित कर सकते हैं - जो कम प्रभावित हैं, या हम आसियान बाज़ार से संपर्क करके इस बाज़ार में सामान ला सकते हैं," श्री फाम वान वियत ने ज़ोर दिया।

आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान के जोखिम को न्यूनतम करना

विशेषज्ञों के अनुसार, कोविड-19 महामारी के फैलने के साथ ही माल ढुलाई दरों में वृद्धि ने निर्यात व्यवसायों के लिए मुश्किलें खड़ी कर दी थीं। अब, यह कहानी एक बार फिर व्यवसायों के लिए मुश्किलें खड़ी कर रही है। इस समय, आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान को सीमित करने के लिए एक बुनियादी समाधान की आवश्यकता है।

वियतनाम सीफूड निर्यातक एवं उत्पादक संघ (VASEP) के महासचिव श्री त्रुओंग दीन्ह होए ने कहा कि हमारे देश के एक प्रमुख निर्यात उत्पाद के रूप में, वियतनामी सीफूड 170 से अधिक देशों में मौजूद है। फसल के मौसम में कच्चे माल की कमी से बचने के लिए, सीफूड उद्यमों को नए साझेदारों की ज़रूरतों के अनुसार तेज़ी से बातचीत करनी पड़ रही है और उत्पादन की दिशा बदलनी पड़ रही है। वे तनाव कम होने का इंतज़ार कर रहे हैं ताकि निर्यात जारी रख सकें या "खतरे" में "अवसर" तलाश सकें।

अल्पावधि में, निर्यातित शिपमेंट के लिए, व्यवसाय परिवहन लागत में तीव्र वृद्धि के कुछ हिस्से को साझा करने के लिए भागीदारों के साथ बातचीत करने पर विचार कर रहे हैं। दीर्घावधि में, व्यवसायों को परिवहन श्रृंखला में व्यवधान के जोखिम को कम करने के लिए, विशेष रूप से परिवहन लागतों से संबंधित, अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने की पुनर्गणना करनी होगी।

श्री हो ने सुझाव दिया कि, "परिवहन लागत में वृद्धि होगी, बाजारों में आपूर्ति की कमी होगी, इस आधार पर, हम भौगोलिक स्थिति का लाभ उठाते हुए, अधिक जीवंत गतिविधियों के लिए इसकी भरपाई करेंगे।"

इस मुद्दे पर, हो ची मिन्ह सिटी इलेक्ट्रिकल एंड मैकेनिकल एंटरप्राइजेज एसोसिएशन के अध्यक्ष, श्री डो फुओक टोंग ने कहा कि अगर परिवहन लागत में वृद्धि जारी रही, तो वैश्विक मुद्रास्फीति और भी गंभीर हो सकती है, और माल की भीड़भाड़ गंभीर रूप से बढ़ जाएगी। इसलिए, निर्यात आदेशों पर हस्ताक्षर करते समय, व्यवसायों को परिवहन लागत को अलग-अलग लागतों में विभाजित करने के लिए बातचीत करनी चाहिए।

श्री टोंग ने कहा , "ग्राहकों को सीआईएफ मूल्य पर सामान पहुँचाने के बजाय, शिपिंग लागत को अलग से अलग करें, क्योंकि मौजूदा स्थिति में शिपिंग लागत को शामिल करना बहुत जोखिम भरा है। इसलिए, व्यवसाय ग्राहकों के साथ चर्चा करने के लिए शिपिंग लागत को अलग करने का लक्ष्य बना रहे हैं।"

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