पत्थर की कमी और आसमान छूती कीमतों के कारण ठेकेदारों के सामने सिरदर्द पैदा हो गया है।

वर्तमान में, दक्षिणी क्षेत्र, विशेष रूप से हो ची मिन्ह सिटी, में प्रमुख परिवहन परियोजनाओं में भारी मात्रा में पत्थर की खपत हो रही है, जबकि खनन लाइसेंस के विस्तार और स्वीकृति की प्रक्रिया में भी लंबा समय लगता है। इससे ठेकेदार खरीदारी के लिए दौड़ पड़ते हैं और कीमतें लगातार बढ़ती रहती हैं।

ऊंची कीमत के कारण बोली लगाने की हिम्मत न करें

नवंबर के मध्य में, बिन्ह डुओंग और डोंग नाई की कई खदानों ने मूल्य समायोजन की घोषणा की।

थू डुक शहर में कई यातायात ठेकों के लिए रेत और पत्थर के आपूर्तिकर्ता, श्री होआंग ने कहा: "पिछले एक साल में पत्थर की कीमत लगातार बढ़ी है। कुछ इकाइयों ने एक साल में 4 बार कीमत बढ़ाई है। हालाँकि प्रत्येक मूल्य वृद्धि केवल 2,000 - 4,000 VND/टन है, लेकिन जब इसे घन मीटर में परिवर्तित किया जाता है और कुल मात्रा से गुणा किया जाता है, तो अनुमान करोड़ों VND तक पहुँच जाता है।"

खदानों की सीमित क्षमता के कारण, जबकि एक ही समय में कई यातायात परियोजनाएं निर्माणाधीन हैं, पत्थर की कीमतों में लगातार वृद्धि हो रही है, जिससे स्थानीय स्तर पर पत्थर की कमी हो रही है।

श्री होआंग के अनुसार, एक घन मीटर पत्थर की रूपांतरण दर 1.6 टन के बराबर है, इसलिए प्रत्येक टन की कीमत में 4,000 VND की वृद्धि होती है, और इसी प्रकार प्रत्येक ब्लॉक की कीमत में 6,400 VND की वृद्धि होती है। उपयोग किए गए प्रत्येक 100,000 घन मीटर के लिए, आपूर्तिकर्ता को लगभग 650 मिलियन VND का नुकसान उठाना पड़ता है।

थू डुक शहर में रिंग रोड 3 का निर्माण कर रहे ठेकेदार के प्रतिनिधि ने बताया कि उपरोक्त स्थिति केवल आपूर्तिकर्ता के एक हिस्से को दर्शाती है। निर्माण कार्य को सीधे तौर पर करने वाले ठेकेदार के दृष्टिकोण से, पत्थर की कीमत वास्तव में बहुत दबाव डालती है।

उपरोक्त गणना केवल पत्थर की इनपुट कीमत है जब भी खदान मूल्य में वृद्धि करती है, इसमें परिवहन और संग्रहण लागत शामिल नहीं है। निर्माण स्थल पर पहुँचाए गए विक्रय मूल्य में शामिल होने पर, ठेकेदार को जल और सड़क मार्ग से परिवहन की लागत के कारण अतिरिक्त 100,000 VND/m3 पत्थर वहन करना होगा।

प्रतिनिधि ने कहा, "पिछले सप्ताह ही मेरी कंपनी ने हो ची मिन्ह सिटी में एक बड़ी बोली में भाग न लेने का निर्णय लिया, क्योंकि उसने यह तय किया कि वह निवेशक की बोली कीमत से कम बोली की पेशकश नहीं कर सकती।"

कई खदानों में अस्थायी रूप से स्टॉक ख़त्म हो गया है।

थुओंग तान खदान क्षेत्र (बैक तान उयेन जिला, बिन्ह डुओंग प्रांत) की सीमा से लगे डोंग नाई नदी खंड पर सैकड़ों बड़ी नौकाएं हो ची मिन्ह सिटी और पश्चिमी प्रांतों में माल पहुंचाने के लिए लंगर डाले खड़ी हैं।

ठेकेदार को नदी के किनारे स्थित निर्माण सामग्री घाटों से पत्थर खरीदना होगा।

थुओंग टैन - लांग एन मार्ग के विशेषज्ञ कैप्टन श्री डे (52 वर्ष) ने बताया कि इस वर्ष के मध्य से यहां आने वाले बजरों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई है, इसलिए माल लादने के लिए प्रतीक्षा समय बहुत लंबा है, कभी-कभी तो पूरी नदी ही अवरुद्ध हो जाती है।

"लंबे लंगर डालने के समय के कारण, हाल ही में शिपिंग शुल्क मार्ग के आधार पर 40,000 VND/m3 से बढ़कर 50,000 VND/m3 हो गया है। बहुत से लोग खरीदना चाहते हैं, लेकिन उनका माल फँसा हुआ है, इसलिए उन्हें लंबा इंतज़ार करना पड़ता है। कुछ बजरों को माल लेने के लिए अगले दिन तक रुकना पड़ता है," श्री डे ने कहा।

निर्माण पत्थर की लगातार बढ़ती कीमतों और कमी की स्थिति के बारे में बताते हुए, डोंग नाई प्रांत यातायात निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड के उप निदेशक श्री गुयेन लिन्ह ने कहा कि प्रमुख यातायात परियोजनाएं दैनिक दबाव के साथ बहुत बड़े उत्पादन की खपत कर रही हैं।

इस बीच, खनन लाइसेंसों को बढ़ाने और प्रदान करने की प्रक्रिया जटिल है और खान निवेशकों को इसे पूरा करने तथा अनुमोदन के लिए सक्षम प्राधिकारियों को प्रस्तुत करने में पूरा एक वर्ष लग जाता है।

उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 परियोजना के लिए लगभग 5,200,000 मी3, बिएन होआ - वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे के लिए लगभग 1,500,000 मी3 तथा लॉन्ग थान हवाई अड्डे के लिए 2,000,000 मी3 की आवश्यकता होगी।

हो ची मिन्ह सिटी में, पत्थर की खपत की माँग भी सामान्य बाज़ार की माँग से ज़्यादा होती है। इसलिए, यातायात बाज़ार के लिए हर प्रकार के पत्थर की आपूर्ति को विशिष्ट चरण के अनुसार लगभग प्राथमिकता दी जाती है।

"सिविल निर्माण में ताजा कंक्रीट के लिए इस्तेमाल होने वाले 1 x 1 आकार के पत्थर की आपूर्ति पिछले एक महीने से कम हो गई है। बिन्ह डुओंग और डोंग नाई की खदानों ने बताया है कि उनके पास अस्थायी रूप से स्टॉक खत्म है, क्योंकि पुराने ग्राहकों ने खनन क्षमता के अनुसार पूरी मात्रा का ऑर्डर दे दिया है," एक ताजा कंक्रीट व्यापार उद्यम के निदेशक श्री एन ने कहा।

आपूर्ति में जल्द सुधार

फुनान सिक्योरिटीज के निर्माण पत्थर सामग्री बाजार के एक सर्वेक्षण के अनुसार, बिन्ह डुओंग और डोंग नाई में पत्थर खनन में निवेश करने वाले शीर्ष 5 उद्यमों का कुल उत्पादन वर्तमान में सैकड़ों मिलियन क्यूबिक मीटर है, लेकिन केवल लगभग 16,000,000 m3/वर्ष का ही दोहन किया जाता है।

दूसरी ओर, वार्षिक उत्पादन पूरे दक्षिण-पूर्व और दक्षिण-पश्चिम बाजारों में वितरित किया जाता है, इसलिए क्षमता केवल पर्याप्त स्तर पर है, और कई बार आपूर्ति की कमी अपरिहार्य हो जाती है।

डोंग नाई प्रांत के प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण विभाग के एक प्रतिनिधि ने बताया कि प्रांत ने खनिज दोहन के लिए 1,300 हेक्टेयर से अधिक भूमि की योजना बनाई है, जो विन्ह कुऊ जिले, बिएन होआ शहर, झुआन लोक जिले, थोंग नहाट जिले तथा कुछ अन्य स्थानों पर स्थित है।

इस संसाधन का लाभ प्रांत को बजट के लिए अधिक राजस्व प्राप्त करने में मदद करता है, जिससे हज़ारों स्थानीय श्रमिकों के लिए रोज़गार पैदा होता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इससे दक्षिणी प्रांतों और शहरों की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए निर्माण सामग्री की समस्या का समाधान होता है।

पर्याप्त पत्थर की आपूर्ति सुनिश्चित करने और मूल्य में उतार-चढ़ाव से बचने के लिए, डोंग नाई प्रांत ने 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, अब से 2030 तक नागरिक निर्माण और प्रमुख परियोजनाओं और कार्यों की सेवा के लिए 1,400 हेक्टेयर से अधिक के कुल क्षेत्रफल के साथ 40 खदानों का दोहन करने की योजना बनाई है।

बिन्ह डुओंग प्रांत के प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण विभाग के एक प्रतिनिधि ने बताया कि वे फु गियाओ और बाक तान उयेन ज़िलों में चार खदानों की नीलामी के लिए कानूनी दस्तावेज़ तत्काल पूरे कर रहे हैं। जब ये खदानें नीलामी प्रक्रिया पूरी कर लेंगी, तो ये बाज़ार को प्रति वर्ष 3,000,000 घन मीटर की आपूर्ति करेंगी।

मौजूदा खदानों की क्षमता के साथ-साथ नई खदानें जोड़ने से मूलतः दक्षिणी क्षेत्र में निर्माण पत्थर की मांग पूरी हो जाएगी।

पत्थर की सामग्री को सक्रिय रूप से प्राप्त करने के मूलभूत समाधान के बारे में बात करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी में एक बड़े यातायात ठेकेदार के प्रतिनिधि ने बताया कि आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहने में कई जोखिम हैं।

जब बाजार में उतार-चढ़ाव होता है, कीमतें बढ़ जाती हैं या दुर्लभ हो जाती हैं, तो इसका सीधा असर उस परियोजना की प्रगति पर पड़ता है जिसमें ठेकेदार भाग ले रहा है।

इस व्यक्ति का मानना ​​है कि यातायात अवसंरचना का निर्माण करने वाले उद्यमों को पत्थर की खदानों के प्रत्यक्ष दोहन में निवेश करने पर विचार करना चाहिए।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-dau-dau-vi-da-khan-hiem-gia-tang-phi-ma-19224112521052581.htm