ईंधन की खपत के कारण वियतनाम में कई कार मॉडलों की बिक्री बंद होने का खतरा है।

2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने की अपनी प्रतिबद्धता को साकार करने के प्रयास में, वियतनाम सड़क मोटर वाहनों के लिए ईंधन खपत मानकों को धीरे-धीरे कड़ा कर रहा है।

वर्तमान में प्रचलन में मौजूद कई कार और मोटरबाइक मॉडलों के बंद होने का खतरा है, यदि वे निकट भविष्य में लागू होने वाले नए नियमों का पालन नहीं करते हैं।

ऑटोमोबाइल और मोटरबाइक उद्योग के लिए बड़ी चुनौतियाँ

22 जुलाई, 2022 को प्रधानमंत्री द्वारा जारी निर्णय संख्या 876/QD-TTg के अनुसार, परिवहन क्षेत्र में हरित ऊर्जा रूपांतरण और कार्बन और मीथेन उत्सर्जन में कमी पर कार्रवाई कार्यक्रम को मंजूरी देते हुए, वियतनाम ने ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और पर्यावरण की रक्षा के लिए, एक स्पष्ट रोडमैप के अनुसार सड़क मोटर वाहनों के लिए ईंधन खपत सीमा लागू करने का लक्ष्य निर्धारित किया है।

इस लक्ष्य को साकार करने के लिए, परिवहन मंत्रालय (अब निर्माण मंत्रालय ) ने 2030 तक परिवहन क्षेत्र में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने की योजना पर 30 सितंबर, 2024 को निर्णय संख्या 1191/QD-BGTVT जारी किया; जिसमें "उपाय E17" का कार्यान्वयन शामिल है - नव निर्मित, संयोजन और आयातित मोटर वाहनों के लिए ईंधन की खपत को सीमित करना।

योजना के अनुसार, 2030 तक, वियतनामी बाज़ार में बिकने वाली 100% मोटरबाइकों को 2.3 लीटर/100 किमी के ईंधन खपत मानक को पूरा करना होगा। बाज़ार में बिकने वाली नई निर्मित, असेंबल की गई और आयातित कारों के लिए, ईंधन की खपत को इंजन क्षमता के अनुसार वर्गीकृत किया जाएगा।

विशेष रूप से, 1,400 सीसी से कम इंजन क्षमता वाली यात्री कारों को 4.7 लीटर/100 किमी तक पहुंचना चाहिए; 1,400 - 2,000 सीसी इंजन क्षमता वाली यात्री कारों को 5.3 लीटर/100 किमी तक पहुंचना चाहिए; 2,000 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाली यात्री कारों को 6.4 लीटर/100 किमी तक पहुंचना चाहिए।

नए वाहनों के लिए आवेदन दर 2027 में 30%, 2028 में 50%, 2029 में 75% और 2030 में 100% होगी। इसका मतलब यह है कि जो मॉडल ईंधन खपत मानकों को पूरा नहीं करते हैं उन्हें बाजार से हटा दिया जाएगा, विशेष रूप से लक्जरी कारों या बड़ी इंजन क्षमता वाली कारों में विशेषज्ञता रखने वाले कार निर्माताओं को प्रभावित करेगा।

विज्ञान , प्रौद्योगिकी, पर्यावरण और निर्माण सामग्री विभाग (निर्माण मंत्रालय) के अनुसार, इस वर्ष जारी किए जाने वाले ईंधन खपत मानक व्यवसायों के लिए अनिवार्य आवेदन से पहले समय पर अपने उत्पादों की समीक्षा और समायोजन करने का आधार होंगे।

केंद्रीय आर्थिक प्रबंधन संस्थान (CIEM) और परिवहन विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी संस्थान (ITST) के बीच एक संयुक्त अध्ययन के अनुसार, यदि माप E17 लागू किया जाता है, तो वर्तमान आंतरिक दहन इंजन (ICE) कार मॉडलों में से 97% तक इन नियमों का पालन नहीं करेंगे और उन्हें उत्पादन बंद करने या आयात बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। इन नियमों का पालन करने वाले कार मॉडलों में से केवल 3% ही हाइब्रिड मॉडल हैं। इससे सालाना बिकने वाली गैसोलीन से चलने वाली कारों और मोटरसाइकिलों की संख्या में क्रमशः 77% और 78.8% तक की कमी आने का खतरा है।

9 सीटों से कम वाली कारों और उत्पादित व आयातित मोटरबाइकों के उत्पादन में गिरावट का सीधा असर राज्य के करों और शुल्कों से होने वाले बजट राजस्व पर पड़ेगा। विशेष रूप से, यदि E17 (MEPS) लागू किया जाता है, तो कुल राज्य बजट राजस्व में औसतन 188.7 ट्रिलियन VND/वर्ष की कमी आएगी।

जिसमें से, घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों से राज्य बजट राजस्व में 56.64 ट्रिलियन VND की कमी आई; आयातित कारों से राज्य बजट राजस्व में 99.5 ट्रिलियन VND की कमी आई; घरेलू स्तर पर उत्पादित मोटरबाइकों से राजस्व में 10.7 ट्रिलियन VND की कमी आई; आयातित मोटरबाइकों से राज्य बजट राजस्व में 21.8 ट्रिलियन VND की कमी आई।

सही ईंधन खपत प्रबंधन मॉडल का चयन

इस संदर्भ में, सवाल यह है: वियतनाम को कौन सा ईंधन खपत प्रबंधन मॉडल अपनाना चाहिए – MEPS या CAFC? उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, MEPS प्रत्येक प्रकार के वाहन के लिए एक न्यूनतम ईंधन खपत सीमा निर्धारित करता है, जिसे एक कठोर और अनम्य दृष्टिकोण माना जाता है। इसके विपरीत, CAFC (कॉर्पोरेट औसत ईंधन खपत) – जो कि अधिकांश देशों द्वारा लागू किया जा रहा मॉडल है, किसी निर्माता द्वारा बेचे जाने वाले वाहनों के पूरे बेड़े की औसत ईंधन खपत की गणना करता है, जिससे निर्माताओं को अपने उत्पाद पोर्टफोलियो में अधिक लचीलापन मिलता है।

पर्यावरण विज्ञान संस्थान (परिवहन विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान) के उप निदेशक श्री दिन्ह ट्रोंग खांग के अनुसार, चीन ने शुरू में पुरानी प्रौद्योगिकी वाले वाहनों को खत्म करने के लिए एमईपीएस का इस्तेमाल किया था, लेकिन बाद में नीति प्रभावशीलता में सुधार के लिए एमईपीएस और सीएएफसी दोनों को समानांतर रूप से लागू करना शुरू कर दिया।

यूरोप, जापान, कोरिया, ऑस्ट्रेलिया, अमेरिका जैसे मोटर वाहनों के लिए ईंधन खपत संबंधी नियम लागू करने वाले अधिकांश अग्रणी देश... सभी CAFC प्रबंधन मॉडल लागू करते हैं। उन्होंने सुझाव दिया कि वियतनाम को इस कठोर मॉडल की "गलती" से बचने के लिए सावधानीपूर्वक विचार करना चाहिए।

सीएएफसी निर्माताओं को अनुमत सीमा के भीतर औसत ईंधन खपत बनाए रखते हुए वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला बेचने की अनुमति देता है। यह मॉडल न केवल ईंधन-बचत तकनीक के विकास को सुगम बनाता है, बल्कि यह भी सुनिश्चित करता है कि उपभोक्ताओं को अपनी व्यक्तिगत आवश्यकताओं के अनुरूप वाहन चुनने का अधिकार बना रहे।

वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) के अध्यक्ष श्री नाकानो कीता ने कहा: "सीएएफसी को लागू करने से ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास को बनाए रखने, रोजगार और बजट राजस्व को स्थिर करने के साथ-साथ पर्यावरणीय लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद मिलती है।"

यह सुनिश्चित करने के लिए कि उत्सर्जन में कमी का लक्ष्य 2030 तक प्राप्त हो जाए, VAMA ने विशिष्ट लक्ष्यों के साथ ऑटोमोबाइल के लिए CAFC प्रबंधन मॉडल पर विनियम लागू करने के लिए एक रोडमैप प्रस्तावित किया है: 2027 तक 6.7 लीटर/100 किमी, 2028 तक 6.5 लीटर/100 किमी, 2029 तक 6.3 लीटर/100 किमी, तथा 2030 तक 6 लीटर/100 किमी।

सीएएफसी में क्रेडिट तंत्र व्यवसायों को ईंधन सीमा को समायोजित करने की भी अनुमति देता है: मानक से अधिक ईंधन खपत वाली कार कंपनियों को कम ईंधन खपत वाली अन्य कंपनियों से क्रेडिट खरीदना होगा। यह परिवहन क्षेत्र में कार्बन क्रेडिट बाजार के निर्माण में योगदान देता है - एक सतत विकास प्रवृत्ति।

विशेषज्ञों के अनुसार, इस संदर्भ में कि वियतनाम में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन बाजार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, सीएएफसी मॉडल का चयन उत्सर्जन को कम करने, पर्यावरण की रक्षा करने और घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग को विकसित करने के लक्ष्यों के बीच एक संतुलित समाधान माना जाता है।

वैश्विक जलवायु परिवर्तन के संदर्भ में ईंधन खपत सीमा लागू करना एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है। हालाँकि, MEPS के बजाय CAFC जैसी उपयुक्त प्रबंधन पद्धति चुनने से वियतनाम को पर्यावरण की रक्षा करने, तकनीकी नवाचार को बढ़ावा देने और आर्थिक स्थिरता सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी - जो 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य को प्राप्त करने की दिशा में एक रणनीतिक कदम है।

वीएनए के अनुसार

स्रोत: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm