समुद्री क्षेत्र में व्यापार संवाद सम्मेलन में कई "गर्म" मुद्दे

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चैनल की ड्रेजिंग से बंदरगाह को तेजी से उत्पादन बढ़ाने में मदद मिलती है।

सम्मेलन में वियतनाम एसोसिएशन ऑफ मैरीटाइम एजेंट्स, ब्रोकर्स एंड सर्विसेज (वीआईएसएबीए) के उप महासचिव श्री न्हू दीन्ह थिएन ने कहा कि प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों, विशेष रूप से हाई फोंग और कै मेप क्षेत्रों में प्रमुख राष्ट्रीय जलमार्गों की ड्रेजिंग को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — संवाद सम्मेलन का अवलोकन.

विशेष रूप से, हाई फोंग में, समय-समय पर हा नाम नहर का रखरखाव करना आवश्यक है ताकि -8.5 मीटर की गहराई सुनिश्चित की जा सके, कै मेप चैनल को -15.5 मीटर की न्यूनतम गहराई तक पहुंचाया जा सके और 25,000 टीईयू या उससे अधिक के सुपर मदर कंटेनर जहाजों को प्राप्त करने की क्षमता सुनिश्चित करने के लिए गहन ड्रेजिंग का अध्ययन किया जा सके।

"हा नाम नहर ( हाई फोंग ) समुद्री जहाजों के उच्च घनत्व और जहाज टन भार बढ़ाने की मजबूत प्रवृत्ति के साथ उत्तर की ओर एक महत्वपूर्ण प्रवेश द्वार है। 27 जुलाई, 2024 को, हाई फोंग समुद्री चैनल को अपग्रेड करने की परियोजना, हाई फोंग अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर बंदरगाह के टर्निंग बेसिन से नाम दीन्ह वु बंदरगाह तक का खंड -8.5 मीटर की गहराई के साथ पूरा हो गया था ताकि बड़े टन भार वाले जहाजों का प्रवेश और निकास सुनिश्चित हो सके।

जैसे ही समुद्री घोषणा हुई, कई शिपिंग लाइनों ने सक्रिय रूप से अपने मार्गों का पुनर्गठन किया ताकि जहाज़ शोषण क्षेत्र में प्रवेश कर सकें, और एक अधिक व्यस्त मार्ग पर परिचालन कर सकें। इस परियोजना ने एक बड़ी सफलता हासिल की है, जिससे मालवाहक जहाजों को ज्वार का इंतज़ार करने की स्थिति समाप्त हो गई है, और इससे हाई फोंग बंदरगाह समूह की प्रतिस्पर्धात्मकता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है...", श्री थीएन ने कहा।

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — श्री न्हू दीन्ह थिएन ने सम्मेलन में अपनी राय व्यक्त की।

VISABA प्रतिनिधि ने प्रस्ताव दिया कि परिवहन मंत्रालय और वियतनाम समुद्री प्रशासन योजना की तुलना में हा नाम नहर के विस्तार में तेजी लाएं (वर्तमान 80 मीटर से 120 मीटर तक), जिससे जहाजों को दोनों दिशाओं में घूमने की अनुमति मिल सके, जिससे शिपिंग मार्गों पर दबाव कम हो, रसद लागत में कटौती हो...

एसएसआईटी पोर्ट के उप महानिदेशक, श्री फान होआंग वु ने कहा कि बाज़ार के विकास के साथ-साथ, वियतनाम के आयात और निर्यात की मात्रा 2023 की इसी अवधि की तुलना में उल्लेखनीय रूप से बढ़कर 19% हो गई। अकेले कै मेप क्षेत्र में, सितंबर के अंत तक, वृद्धि 36% तक पहुँच गई, और उत्पादन 4.7 मिलियन टीईयू से अधिक हो गया। यह राज्य की राजधानी से सीएमआईटी पोर्ट के -15.5 मीटर अपस्ट्रीम तक कै मेप चैनल की ड्रेजिंग के पूरा होने के कारण संभव हुआ, जिससे 24,000 टीईयू तक के कई बड़े जहाज, 16 मीटर तक के ड्राफ्ट के साथ, डॉक पर आ गए।

एसएसआईटी बंदरगाह प्रतिनिधियों ने प्रस्ताव दिया कि परिवहन मंत्रालय और वियतनाम समुद्री प्रशासन, कै मेप में बंदरगाह उद्यमों के लिए एक अधिक अनुकूल व्यवस्था बनाएँ ताकि वे ऐसे जहाजों को स्वीकार कर सकें जिनका टन भार घोषित टन भार से बहुत कम (कम) न हो। इसका कारण यह है कि वर्तमान जहाजों को विभिन्न तरीकों से डिज़ाइन किया जाता है, जिनका कोई निश्चित टन भार नहीं होता। इससे कै मेप बंदरगाहों के लिए शिपिंग लाइनों के गंतव्य बनने की परिस्थितियाँ निर्मित होंगी, जिससे -15.5 मीटर नेविगेशन चैनल की गहराई और गेमालिंक, एसएसआईटी, टीसीटीटी, सीएमआईटी सहित आस-पास के बंदरगाहों के 700 मीटर चौड़े टर्निंग चैनल का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकेगा।

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — एसएसआईटी बंदरगाह के उप महानिदेशक श्री फान होआंग वु ने बात की।

साइगॉन पोर्ट के प्रतिनिधि के अनुसार, सोई रैप चैनल की ड्रेजिंग में वर्तमान में कई कठिनाइयाँ आ रही हैं। यह चैनल बहुत महत्वपूर्ण है, न केवल यह वुंग ताऊ चैनल के साथ साझा करने के लिए तैयार है, बल्कि 2022 और 2023 में, सोई रैप और लॉन्ग ताऊ दोनों चैनलों पर आने-जाने वाले जहाजों की संख्या बराबर (लगभग 9,000 यात्राएँ) होगी। हालाँकि, 2024 में, सोई रैप चैनल में आने-जाने वाले जहाजों की संख्या कम हो जाएगी। वर्तमान में, अवसादन के कारण, केवल -7 मीटर वाले स्थान हैं, जिससे मार्ग पर व्यवसायों को संचालन में कठिनाई हो रही है।

साइगॉन पोर्ट के प्रतिनिधि ने सुझाव दिया कि इस चैनल की ड्रेजिंग और रखरखाव के लिए, -9 मीटर - 12 मीटर की गहराई सुनिश्चित करते हुए, एक वित्तपोषण स्रोत, संभवतः बजट से, सामाजिक स्रोतों और स्थानीय लोगों से, उपलब्ध होना चाहिए... साथ ही, वर्तमान में, हो ची मिन्ह सिटी और बा रिया - वुंग ताऊ के बंदरगाहों के सामने ड्रेजिंग प्रक्रियाओं और डंपिंग स्थानों के कारण कई कठिनाइयों का सामना कर रही है। साइगॉन पोर्ट ने प्रस्ताव दिया कि समुद्री प्रशासन डंपिंग स्थानों की खोज और दीर्घकालिक रणनीतियों के साथ डंपिंग स्थानों की योजना बनाने पर विचार करे...

लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतों और इन्वेंट्री हैंडलिंग को समायोजित करने का प्रस्ताव

गेमालिंक पोर्ट के उप महानिदेशक श्री काओ हांग फोंग के अनुसार, हरित बंदरगाह प्रवृत्ति के साथ, हाल ही में, शिपिंग लाइनों ने सूचित किया कि वे 2025 की दूसरी और तीसरी तिमाही में बा रिया - वुंग ताऊ बंदरगाह क्लस्टर में मेथनॉल-ईंधन वाले जहाज लाएंगे।

यूरोपीय और अमेरिकी देशों में, मेथनॉल-चालित जहाजों को प्राप्त करने वाले हरित बंदरगाहों की माँग को पूरा करने के लिए लोडिंग और अनलोडिंग दरों को समायोजित किया गया है। श्री फोंग ने सिफारिश की कि वियतनाम समुद्री प्रशासन को कै मेप-थी वै क्षेत्र के गहरे पानी वाले बंदरगाहों को कै मेप-थी वै क्षेत्र में बड़े टन भार (24-25 हज़ार टीईयू) वाले मेथनॉल-चालित जहाजों को प्राप्त करने की तैयारी के लिए जहाजों को भेजने की प्रक्रियाओं, प्रक्रियाओं और तरीकों पर मार्गदर्शन प्रदान करना चाहिए।

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — गेमालिंक पोर्ट के उप महानिदेशक श्री काओ हांग फोंग ने एक राय पेश की।

साइगॉन न्यू पोर्ट कॉरपोरेशन के प्रतिनिधियों ने गन्ह राय खाड़ी क्षेत्र (वुंग ताऊ चैनल) में जहाजों की गति को 12 समुद्री मील प्रति घंटे तक बढ़ाने का प्रस्ताव रखा; मछली पकड़ने के गलियारों पर नियमन होना चाहिए ताकि मछली पकड़ने से शिपिंग चैनल में असुरक्षित स्थिति पैदा न हो।

वुंग ताऊ चैनल (ब्वाय संख्या "0" से सीएमआईटी बंदरगाह तक) पर भी कुछ उथले स्थान दिखाई दिए हैं। चैनल की न्यूनतम गहराई -15.5 मीटर सुनिश्चित करने के लिए ड्रेजिंग का निरीक्षण और रखरखाव करने की अनुशंसा की जाती है। बंदरगाहों और शिपिंग लाइनों के लिए चैनल की गहराई को अद्यतन करने हेतु सूचना प्रौद्योगिकी के प्रयोग पर विचार करें...

कई व्यवसायों ने यह भी बताया कि बंदरगाहों पर माल का बैकलॉग बढ़ रहा है और फिलहाल इसका कोई बुनियादी समाधान नहीं है। बंदरगाह व्यवसायों और वीज़ा के अनुसार, मौजूदा कानूनी नियमों में माल के बैकलॉग से निपटने की प्रक्रियाओं के प्रावधान हैं। हालाँकि, कई वर्षों से बंदरगाहों पर माल और कंटेनर स्क्रैप का बैकलॉग पूरी तरह से हल नहीं हुआ है।

कई कारणों से, उत्तर से दक्षिण तक बिना बिके माल की मात्रा साल-दर-साल बढ़ती जा रही है। इनमें से, कैट लाई बंदरगाह पर देश का सबसे बड़ा बैकलॉग है। इस समस्या की सूचना कई बार सीमा शुल्क विभाग को दी गई है, लेकिन इसका समाधान नहीं हुआ है और अब यह समस्या और भी विकराल होती जा रही है। कई मालवाहक बंदरगाहों को बिना व्यावसायिक मूल्य वाले माल के भंडारण के लिए "यार्ड" भी मानते हैं। अगर इसका पूरी तरह से समाधान नहीं किया गया, तो वियतनाम दुनिया का कचराघर बन जाएगा।

व्यापार प्रतिनिधियों ने बताया कि घरेलू कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग सेवाओं की कीमतें अभी भी कम हैं (क्षेत्रीय कीमतों का लगभग 50%)। वहीं, डिपो पर खाली कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतें आसमान छू रही हैं।

कई समस्याओं का एक बार में ही समाधान करें

सम्मेलन में वियतनाम समुद्री प्रशासन के निदेशक श्री ले डो मुओई ने व्यापार प्रतिनिधियों के प्रस्तावों और टिप्पणियों की सराहना की।

श्री मुओई ने कहा कि वियतनाम समुद्री प्रशासन और परिवहन मंत्रालय हर साल जलमार्गों की ड्रेजिंग की व्यवस्था करते हैं, लेकिन फिलहाल वे ड्रेजिंग उत्पादों को डंप करने में उलझे हुए हैं। प्रशासन ने हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ के साथ काम किया है, लेकिन अभी तक कोई डंपिंग साइट नहीं मिली है। केवल तिएन गियांग ही डंपिंग की अनुमति देता है (लगभग 20 लाख घन मीटर)। कुछ प्रांत डंपिंग के स्थान ऐसे बताते हैं जैसे वे कोई पहेली हों, क्योंकि डंपिंग की लागत ड्रेजिंग की लागत से तीन गुना ज़्यादा है। सबसे बड़ी समस्या पर्यावरणीय प्रभाव आकलन की है।

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — वियतनाम समुद्री प्रशासन के निदेशक ले डो मुओई ने प्रतिनिधियों को जवाब दिया।

वीआईएसबीए के प्रस्ताव पर प्रतिक्रिया देते हुए, निदेशक ने कहा कि हा नाम नहर और अन्य नहरों का विस्तार मध्यम अवधि की योजना (हर 5 साल में) के अनुसार किया जाना चाहिए। हालाँकि, 2021-2026 की योजना में इस कार्य के लिए कोई धनराशि उपलब्ध नहीं है, इसलिए विभाग को इसकी समीक्षा करनी चाहिए क्योंकि संसाधन सीमित हैं और अन्य परियोजनाओं के लिए इनका संतुलन बनाए रखना आवश्यक है।

साइगॉन-वुंग ताऊ चैनल की नवंबर की शुरुआत में खुदाई की जाएगी, और वहाँ पहले से ही एक डंपिंग साइट मौजूद है। कै मेप चैनल की खुदाई और चौड़ीकरण हो चुका है, और नदी जंक्शनों पर कुछ स्थानों पर अभी गाद जमा है। चैनल की मध्य रेखा को समायोजित किया जाएगा और रखरखाव योजना में शामिल किया जाएगा।

बड़े जहाज परियोजना के संबंध में, वियतनाम समुद्री प्रशासन ने हाल ही में परिवहन मंत्रालय को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है, जिसमें उसने समस्याओं और कठिनाइयों पर सभी व्यवसायों की राय एकत्रित की है ताकि एक निश्चित समाधान प्रस्तावित किया जा सके। विशेष रूप से, यह सुरक्षा और उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए मौजूदा बुनियादी ढाँचे के प्रभावी उपयोग को प्रोत्साहित करता है।

"बंदरगाहों पर माल के बैकलॉग के संबंध में, बंदरगाह व्यवसायों के साथ काम करने के बाद, वियतनाम समुद्री प्रशासन ने परामर्श किया है और मंत्रालय ने वित्त मंत्रालय को एक दस्तावेज़ भी भेजा है। हमने इस पर काम किया है और कई समाधान प्रस्तावित किए हैं। माल का बैकलॉग वास्तव में एक पीड़ादायक समस्या है। आयातित माल तो है, लेकिन उसे प्राप्त करने वाली कोई कंपनी नहीं मिल रही है क्योंकि वे बंद हो चुकी हैं। कई आयातित माल 10 या 20 वर्षों से वहाँ पड़े हैं, और अब उपलब्ध नहीं हैं, और उनका कोई समाधान नहीं है। माल के बैकलॉग से संबंधित इकाइयों को आमंत्रित करने और एक विस्तृत समाधान पर चर्चा करने हेतु एक कार्यशाला आयोजित करना आवश्यक हो सकता है...", श्री मुओई ने कहा।

कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतों के संबंध में, श्री मुओई के अनुसार, परिवहन मंत्रालय के परिपत्र संख्या 12 में संशोधन एक बड़ा कदम है। वास्तविक स्थिति के आधार पर एक उपयुक्त रोडमैप तैयार किया जाएगा। निकट भविष्य में, बंदरगाह उद्यमों के लिए लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतें लागू करने के लिए परिपत्र संख्या 12 को आधार बनाना आवश्यक है, ताकि अस्वस्थ प्रतिस्पर्धा से बचा जा सके।

निदेशक ने कहा, "वर्तमान में, खाली कंटेनरों का प्रबंधन मुश्किल है। हमारा सुझाव है कि बंदरगाह सख्त प्रबंधन के लिए निर्यात और आयात दोनों तरह के खाली कंटेनरों की गिनती करें। क्योंकि वर्तमान में, खाली कंटेनरों को बंदरगाहों पर उतारने और चढ़ाने की लागत बहुत ज़्यादा है। हम बंदरगाह क्षेत्रों की समीक्षा करके उन्हें उचित रूप से व्यवस्थित करेंगे और परिपत्र 12 के अनुसार कीमतें लागू करेंगे।"

वर्तमान हरित बंदरगाह के बारे में, निदेशक ने कहा कि प्रत्येक देश का अपना रोडमैप और अलग योजनाएँ होती हैं। हमने हरित बंदरगाहों के लिए निर्णय और मानदंड निर्धारित किए हैं, और राज्य प्रबंधन के पास एक ऐसा ढाँचा है जो अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताओं को पूरा करता है, लेकिन व्यवसायों के लिए सबसे अधिक बचत करनी होगी और राष्ट्रीय हित सर्वोपरि हैं। यदि ऐसे मानदंड और मानक हैं जिन्हें पूरा किया जा सकता है, तो उन्हें तुरंत लागू किया जाना चाहिए।

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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm