न्यूयॉर्क शहर में वेमो रोबोटैक्सी को जिन बाधाओं को पार करना होगा

वेमो को सितंबर तक मैनहट्टन और डाउनटाउन ब्रुकलिन में आठ स्वचालित कारों का परीक्षण करने का लाइसेंस दिया गया है; चार्जिंग/रखरखाव संबंधी बुनियादी ढांचे की आवश्यकताओं और बेड़े के आकार के कारण बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक तैनाती अभी भी दूर है।

वेमो को न्यूयॉर्क शहर में कुछ स्वचालित कारों के परीक्षण की अनुमति मिल गई है, जो वहाँ अपनी रोबोटैक्सी सेवा के व्यावसायीकरण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। हालाँकि, बड़े बेड़े के लिए आवश्यक रखरखाव, सफाई और चार्जिंग बुनियादी ढाँचे के कारण, अल्पावधि में कम से कम दो नगरों में बड़े पैमाने पर तैनाती की संभावना कम ही है।

परिवहन विभाग (डीओटी) की मंज़ूरी के साथ, वेमो को सितंबर तक मैनहट्टन और डाउनटाउन ब्रुकलिन में आठ सेल्फ-ड्राइविंग कारों का परीक्षण करने की अनुमति मिल गई है। यह चरण केवल तकनीक का परीक्षण करने के लिए है; इन कारों में यात्री नहीं होंगे और हमेशा एक सुरक्षित ड्राइवर ही गाड़ी चलाएगा। परीक्षण के बाद, वेमो विस्तार के लिए आवेदन कर सकता है।

डीओटी आयुक्त यदानिस रोड्रिगेज़ ने कहा, "जैसे-जैसे देश भर में स्वचालित वाहन तकनीक का विस्तार हो रहा है, डीओटी ने हमारी सड़कों पर सुरक्षित और ज़िम्मेदार परीक्षण सुनिश्चित करने के लिए व्यापक सुरक्षा दिशानिर्देश विकसित किए हैं।" उन्होंने आगे कहा, "ये ज़रूरतें सुनिश्चित करती हैं कि तकनीकी विकास में हमेशा सभी की सड़क सुरक्षा को प्राथमिकता दी जाए।"

न्यूयॉर्क की शहरी संरचना अनूठी है: संकरे, अक्सर भीड़भाड़ वाले पुलों से जुड़े द्वीप, और बहुत कम त्रुटि सीमा वाले कई "पुराने" चौराहे—स्वायत्त एल्गोरिदम के लिए एक बड़ी चुनौती। इसके अलावा, न्यूयॉर्क उन कुछ बाज़ारों में से एक है जहाँ वेमो (वाशिंगटन, डीसी और फिलाडेल्फिया के साथ) काम करने की योजना बना रहा है, जहाँ हर साल कई महीनों तक कड़ाके की सर्दी पड़ती है, जिससे सेंसर, ट्रैक्शन और खराब मौसम के कारण रूट प्लानिंग की समस्याएँ और बढ़ जाती हैं।

वेमो का कहना है कि उसने अमेरिका के पाँच प्रमुख शहरों में 1 करोड़ से ज़्यादा यात्राएँ पूरी की हैं और उसका सुरक्षा रिकॉर्ड मज़बूत है। वेमो की राज्य प्रमुख और स्थानीय लोक नीति एनाबेल चांग ने कहा, "हमें नियामकों के साथ मिलकर इस जीवनरक्षक तकनीक को न्यूयॉर्कवासियों तक पहुँचाने की नींव रखने पर गर्व है, जिसकी शुरुआत शहर में स्वचालित ड्राइविंग के लिए पहला परमिट मिलने से होगी।"

इस समय, वेमो केवल मैनहट्टन और ब्रुकलिन में ही काम कर रहा है। कंपनी ने लागार्डिया या जेएफके जैसे हवाई अड्डों पर सेवा देने की संभावना का ज़िक्र नहीं किया है, न ही उसने अपनी चार्जिंग सेवा की लॉन्च तिथि या उबर जैसे राइड-हेलिंग ऐप्स के साथ साझेदारी की रणनीति का खुलासा किया है।

लॉन्च बेड़े का आकार भी एक प्रश्नचिह्न है। पिछले बाज़ारों के अनुभव से पता चला है कि ऐप खोलने के लिए वेमो को किसी क्षेत्र में वाहनों की एक "महत्वपूर्ण संख्या" तक पहुँचने की आवश्यकता होती है, अन्यथा जब माँग शुरू में बढ़ेगी तो प्रतीक्षा समय लंबा होगा। यह संभावना कम है कि वेमो के पास मैनहट्टन और ब्रुकलिन दोनों में पूरी तरह से तैनात करने के लिए पर्याप्त रोबोटैक्सियाँ तैयार होंगी; हुंडई आयोनिक 5 के रूपांतरण शुरू होने के बाद ऐसा होने की अधिक संभावना है।

वाहनों के मामले में, वेमो रोबोटैक्सियों में बदलने के लिए जगुआर आई-पेस वाहनों को इकट्ठा कर रहा है, और आने वाले वर्षों में हुंडई सहित और भी इलेक्ट्रिक वाहनों के इस लाइनअप में शामिल होने की उम्मीद है। जब यह सेवा वास्तव में शुरू होगी, तो न्यूयॉर्क के यात्री एक ऐसे केबिन अनुभव की उम्मीद कर सकते हैं जो सिनेमाई यादों में बसे चेकर मैराथन के "पुरानी यादों" से कहीं ज़्यादा आरामदायक और उच्च-स्तरीय होगा।

वेमो का एरिजोना कारखाना बड़े पैमाने पर रूपांतरण कार्यक्रम का मुख्य आधार है, जो जगुआर आई-पेस जैसे ईवी मॉडलों को बेड़े में शामिल होने से पहले समर्थन प्रदान करता है।

वाहनों की संख्या के अलावा, न्यूयॉर्क में संचालन के लिए एक बड़े बुनियादी ढाँचे की आवश्यकता होती है: पार्किंग स्थल, उच्च-शक्ति वाले तेज़ चार्जिंग सिस्टम, और शिफ्ट के बाद सफाई और रखरखाव। इससे पता चलता है कि वेमो न्यूयॉर्क में तुरंत एक बड़ा बेड़ा तैनात करने के बजाय, वहाँ जाने में सावधानी बरतेगा। कानूनी कहानी भी उतनी ही उल्लेखनीय है: न्यूयॉर्क का प्रभावशाली टैक्सी और लिमोसिन आयोग (टीएलसी) निश्चित रूप से इस धारणा पर सवाल उठाएगा कि स्वचालित वाहनों को मानव चालकों के काम को स्वचालित करने के रूप में देखा जा रहा है। और इन बहसों से भी पहले, लाभप्रदता का सवाल है—जो अभी भी स्पष्ट नहीं है।

मेयर एरिक एडम्स ने कहा, "न्यू यॉर्क सिटी को मैनहट्टन और ब्रुकलिन में इस नई तकनीक के परीक्षण के लिए वेमो का स्वागत करते हुए गर्व हो रहा है, क्योंकि हम समझते हैं कि यह हमारे शहर को 21वीं सदी में और गहराई से लाने की दिशा में पहला कदम है।" उन्होंने आगे कहा, "ज़िम्मेदार नवाचार को बढ़ावा देते हुए, हम सड़क सुरक्षा को हमेशा प्राथमिकता देंगे।"

• लाभ: आधिकारिक परीक्षण लाइसेंस; 10 मिलियन से अधिक पूर्ण यात्राएं; प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म (जगुआर आई-पेस) और बेड़े विविधीकरण रोडमैप।
• सीमाएं/चुनौतियां: केवल 8 वाहनों तक का परीक्षण, कोई यात्री और बैकअप ड्राइवर नहीं; महंगी चार्जिंग, सफाई और रखरखाव की बुनियादी संरचना; न्यूयॉर्क यातायात और मौसम की विशेषताएं; बेड़े का आकार "महत्वपूर्ण" तक नहीं पहुंचा है; अस्पष्ट वाणिज्यिक समय और साझेदार; कानूनी और आर्थिक प्रश्न।

सवाल यह है कि क्या 2035 तक वेमो और उसके प्रतिस्पर्धियों की रोबोटैक्सियाँ न्यूयॉर्क क्षेत्र में ज़्यादातर टैक्सियों और राइड-हेलिंग ड्राइवरों की जगह ले लेंगी, या वे एक विशिष्ट सेवा ही रहेंगी? इसका जवाब इस बात पर निर्भर करेगा कि बेड़े का विस्तार कितनी तेज़ी से होता है, बुनियादी ढाँचे की गुणवत्ता कैसी है, और नियामक ढाँचा कैसा है।

विज्ञापन

स्रोत: https://baonghean.vn/nhung-rao-can-waymo-robotaxi-phai-vuot-qua-tai-new-york-city-10306905.html