रेलवे मानव संसाधन संबंधी चिंताएँ

रेलवे के मानव संसाधन, खासकर उच्च कुशल तकनीकी कर्मचारियों की भारी कमी है। हालाँकि कंपनियाँ ऊँची तनख्वाह देने को तैयार हैं, फिर भी भर्ती और प्रशिक्षण की समस्या का अभी तक कोई समाधान नहीं निकला है।

लगभग एक महीने से, हनोई की एक प्रसिद्ध पुल निर्माण कंपनी के महानिदेशक, श्री दिन्ह वान थ, तीनों क्षेत्रों के निर्माण व्यावसायिक कॉलेजों से संपर्क करने में व्यस्त हैं। कंपनी में वर्तमान में 500 से ज़्यादा इंजीनियर और तकनीशियन हैं और उन्हें तुरंत 300-500 पुल कर्मचारियों की भर्ती करने की ज़रूरत है ताकि उन्हें अभ्यास करने और ज़्यादा "वास्तविक जीवन" का अनुभव प्राप्त करने का समय मिल सके। वे उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के निर्माण में भाग लेने की तैयारी कर रहे हैं, जिसके लगभग 18 महीनों में शुरू होने की उम्मीद है।

10-15 वर्ष पहले, पुल तकनीशियनों को अक्सर दो स्रोतों से प्रशिक्षित किया जाता था: कार्यात्मक मंत्रालयों के अंतर्गत महाविद्यालय और यातायात निर्माण निगमों की तकनीकी कर्मचारी स्कूल प्रणाली (CIENCO)।

CIENCO के समतुल्य होने के बाद, अधिकांश तकनीकी कर्मचारी स्कूल भंग हो गए, इसलिए पूरे देश में केवल कुछ ही व्यावसायिक कॉलेज बचे थे जो पुल कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने में रुचि रखते थे। हालाँकि, इस पेशे की प्रकृति, जो कठिन परिश्रम और अक्सर घर से दूर रहने की विशेषता है, के कारण व्यावसायिक कॉलेजों में भर्ती बहुत कठिन है, और प्रत्येक दो-वर्षीय प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से केवल कुछ सौ तकनीकी कर्मचारी ही तैयार होते हैं।

इसलिए, स्कूलों की तलाश करने और कर्मचारियों को ऊँची तनख्वाह देने को तैयार होने के बावजूद, श्री थ. की कंपनी केवल कुछ दर्जन छात्रों की ही भर्ती कर पाई है। भर्ती की स्थिति और भी कठिन होती जाएगी क्योंकि अन्य परिवहन निर्माण ठेकेदार भी सदी की इस परियोजना - उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे - की ओर बढ़ने के लिए मानव संसाधन और उपकरणों में भारी निवेश करना शुरू कर देंगे।

यह सर्वविदित है कि उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे की कम से कम 65% लंबाई (1,541 किमी) ऊँची भूमि पर, वायडक्ट प्रणाली के माध्यम से चलती है, जिसके लिए स्तर 4 और उससे ऊपर के कौशल वाले, लगभग 20,000-30,000 पुलकर्मियों की आवश्यकता होती है। वर्तमान प्रशिक्षण कार्य के साथ, तकनीकी कर्मचारियों, विशेष रूप से पुल और सुरंग तकनीशियनों की कमी का जोखिम बहुत स्पष्ट है, खासकर जब हो ची मिन्ह सिटी, हनोई में शहरी रेलवे परियोजनाएँ और उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे अगले 2-3 वर्षों में एक साथ शुरू की जाएँगी।

रेलवे परियोजनाएँ, विशेष रूप से उच्च गति वाली रेलवे परियोजनाएँ, जटिल होती हैं और इनके लिए उच्च स्तर की तकनीक, इंजीनियरिंग और निवेश की आवश्यकता होती है। अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के अनुसार, उच्च गति वाली रेलवे प्रणालियों का निर्माण, परियोजना शुरू होने से कम से कम 3-4 साल पहले, मानव संसाधनों के व्यवस्थित प्रशिक्षण और विकास के साथ-साथ किया जाता है। इस बीच, अब तक, रेलवे मानव संसाधन, परिवहन क्षेत्र के कुल मानव संसाधनों का केवल लगभग 3% ही है और गुणवत्ता और मात्रा दोनों में कोई बदलाव नहीं आया है।

राज्य प्रबंधन के क्षेत्र में भी, कर्मचारियों की संख्या रेलवे प्रबंधन के पैमाने और बढ़ती आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं आंकी गई है। वर्तमान में, पूरे देश में केवल 112 कर्मचारी ही राज्य प्रबंधन कार्यों का कार्यभार संभाल रहे हैं। 40 वर्ष से कम आयु के युवा कर्मचारियों का अनुपात अभी भी कम है (जो 16% है), जो निकट भविष्य में उत्तराधिकारी मानव संसाधनों की कमी के जोखिम को दर्शाता है।

निर्माण निवेश क्षेत्र में, कई वर्षों तक कोई परियोजना न होने के कारण, रेलवे परामर्श दल की स्थिति गंभीर रूप से ख़राब हो गई है। पहले यह परामर्श दल पेशेवर इकाइयों (जैसे रेलवे डिज़ाइन अनुसंधान संस्थान) के साथ बहुत मज़बूत हुआ करता था, लेकिन अब केवल लगभग 10 इकाइयाँ ही रेलवे परियोजनाओं पर परामर्श देने में सक्षम हैं।

कई परामर्शदाता कंपनियाँ बहु-विषयक क्षेत्रों में स्थानांतरित हो गई हैं, जिससे रेलवे में गहन अनुभव वाले विशेषज्ञों की कमी हो रही है। घरेलू ठेकेदार वर्तमान में मुख्यतः पारंपरिक रेलवे परियोजनाओं से परिचित हैं और उनके पास उच्च गति वाली रेलवे जैसी आधुनिक, जटिल परियोजनाओं को स्वतंत्र रूप से क्रियान्वित करने की क्षमता नहीं है।

यह ज्ञात है कि रेलवे मानव संसाधन की समस्या को हल करने के लिए, निर्माण मंत्रालय ने 2030 तक वियतनाम रेलवे मानव संसाधन विकसित करने की परियोजना को मंजूरी के लिए सरकार को प्रस्तुत किया है, जिसमें 2045 तक का दृष्टिकोण है, जिसमें कई विशिष्ट तंत्र और नीतियां हैं ताकि जल्द ही पेशेवर योग्यता, व्यावसायिक कौशल और उच्च तकनीकी क्षमता के साथ एक समकालिक रेलवे मानव संसाधन टीम बनाई जा सके।

इस संदर्भ में कि प्रमुख रेल परियोजनाओं के आरंभ की तैयारी के लिए अब ज़्यादा समय नहीं बचा है, अब तत्काल आवश्यकता यह है कि रेल निर्माण के लिए मानव संसाधनों, विशेष रूप से निर्माण इंजीनियरों और रेल तकनीकी कर्मचारियों के प्रशिक्षण हेतु संसाधनों के आवंटन को प्राथमिकता दी जाए। राज्य-विद्यालय-उद्यमों के बीच सहयोग को बढ़ावा देने की व्यवस्था; रेल मानव संसाधनों के प्रशिक्षण और विकास के आदेश देकर राज्य के बजट संसाधनों और निजी क्षेत्र की पूँजी को संयोजित करने के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तंत्र और मॉडल का निर्माण, इस समस्या के समाधान की कुंजी साबित होगा।

परिवहन अवसंरचना का निर्माण करने वाले अधिकांश उद्यमों की भी यही इच्छा है, क्योंकि पर्याप्त गुणवत्ता वाले मानव संसाधन होने से न केवल परियोजनाओं की प्रगति और गुणवत्ता सुनिश्चित करने में मदद मिलती है, बल्कि प्रौद्योगिकी प्राप्त करने और उसमें महारत हासिल करने की प्रक्रिया में सफलता भी निर्धारित होती है, राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार होता है, तथा आधुनिक, स्वायत्त और टिकाऊ रेलवे उद्योग के विकास को बढ़ावा देने में योगदान मिलता है।

स्रोत: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html