हाइड्रोजन कारें गैसोलीन और इलेक्ट्रिक कारों से किस प्रकार भिन्न हैं?

कई कार कंपनियों ने हाइड्रोजन का उपयोग करने वाली कारों पर शोध किया है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने 2030 तक हाइड्रोजन ऊर्जा उत्पादन की रणनीति को मंजूरी देने के लिए प्रधानमंत्री को एक दस्तावेज सौंपा है, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण भी शामिल है। विशेष रूप से, परिवहन को गैसोलीन और डीजल के स्थान पर हाइड्रोजन के उपयोग के लिए एक संभावित क्षेत्र के रूप में पहचाना गया है।

टोयोटा अग्रणी ब्रांड है और एफसीईवी वाहनों का विकास जारी रखे हुए है।

हाइड्रोजन के उपयोग की योजना के साथ, 2030 तक बिजली उत्पादन, उद्योग और परिवहन (सार्वजनिक परिवहन और लंबी दूरी के परिवहन) में इसका परीक्षण किया जाएगा। परिवहन क्षेत्र के रोडमैप के अनुसार, 2050 तक, कई अन्य विनिर्माण उद्योगों के साथ-साथ वाहनों में भी हाइड्रोजन का उपयोग शुरू हो जाएगा।

वियतनाम में हाइड्रोजन ईंधन-सेल वाहन (FCEV) अभी अपेक्षाकृत नए हैं, लेकिन दुनिया भर में हुंडई, होंडा और बीएमडब्ल्यू जैसी कई कार निर्माता कंपनियां लंबे समय से इस पर शोध कर रही हैं। लेकिन टोयोटा इनमें सबसे प्रमुख है।

सीधे शब्दों में कहें तो, FCEV एक प्रकार की इलेक्ट्रिक कार है जो शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) की तरह ही एक इलेक्ट्रिक मोटर को पावरट्रेन के रूप में इस्तेमाल करती है। FCEV और BEV में बस इतना ही अंतर है कि ये हाइड्रोजन गैस से ऊर्जा उत्पन्न करने की प्रक्रिया से चार्ज होती हैं।

इसके अतिरिक्त, कार में पुनर्योजी ब्रेकिंग भी है जो ब्रेक लगाने के दौरान नष्ट हुई ऊर्जा को एकत्रित कर बैटरी में संग्रहीत करती है।

टोयोटा मिराई FCEV की पावरट्रेन संरचना।

इसके अलावा, चूँकि ऊर्जा उत्पादन के लिए हाइड्रोजन गैस का उपयोग किया जाता है, इसलिए FCEV वाहनों को इस उद्देश्य की पूर्ति के लिए एक ईंधन सेल प्रणाली से लैस होना आवश्यक होगा। यह प्रणाली ऑक्सीजन और हाइड्रोजन के बीच रासायनिक अभिक्रिया द्वारा ऊष्मा ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती है, बिना कार्बन उत्सर्जन के।

विशेष रूप से, एफसीईवी वाहनों का हाइड्रोजन रिचार्जिंग समय अपेक्षाकृत तेज है, आंतरिक दहन इंजन कारों के समान, और यात्रा दूरी लंबी है, इसलिए यह तकनीक इलेक्ट्रिक कारों से बेहतर लगती है।

सबूत के तौर पर, टोयोटा मिराई ने कई लोगों को आश्चर्यचकित कर दिया जब अक्टूबर 2021 में, इस कार मॉडल को हाइड्रोजन के एक पूर्ण टैंक के साथ लगातार 1,360 किमी की यात्रा करने की उत्कृष्ट उपलब्धि के लिए गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स द्वारा मान्यता दी गई थी।

टोयोटा एक ऐसा वाहन भी विकसित कर रही है जो हाइड्रोजन से चलने वाले आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है। विशेषज्ञों के अनुसार, यदि इसका सफलतापूर्वक व्यावसायीकरण हो जाता है, तो वर्तमान ऑटोमोबाइल आपूर्ति श्रृंखला लगभग अप्रभावित रहेगी क्योंकि अधिकांश आंतरिक दहन इंजन वाहन घटकों को साझा किया जा सकता है।

ट्रकों में हाइड्रोजन ईंधन के उपयोग को लक्षित किया जा रहा है।

इससे भी बेहतर, एफसीईवी, बीईवी की तरह लोकप्रिय क्यों नहीं हैं?

यात्रा की दूरी अधिक होती है और चार्जिंग का समय भी तेज होता है, हालांकि ग्रीन हाइड्रोजन के उत्पादन, भंडारण, परिवहन और चार्जिंग स्टेशन बनाने की भारी लागत के कारण एफसीईवी कारें अभी भी लोकप्रिय नहीं हैं।

जियाओ थोंग समाचार पत्र के संवाददाताओं से बात करते हुए टोयोटा वियतनाम के विशेषज्ञों ने कहा कि हाइड्रोजन को, इसकी उत्पत्ति के आधार पर, तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है, जो इसकी स्वच्छता के स्तर के अनुसार व्यवस्थित होते हैं: ग्रे, नीला और हरा।

इनमें से ग्रे हाइड्रोजन का उत्पादन ज्यादातर प्राकृतिक गैस या कोयले जैसे जीवाश्म ईंधन से किया जा रहा है।

नवीकरणीय ऊर्जा (पवन ऊर्जा, सौर ऊर्जा, आदि) का उपयोग करके उत्पादित सबसे स्वच्छ हरित हाइड्रोजन, जल के विद्युत अपघटन द्वारा प्राप्त की जाती है। इसलिए, हरित हाइड्रोजन, ग्रे हाइड्रोजन की तुलना में अधिक महंगी है क्योंकि यह आसानी से उपलब्ध नहीं होती है।

इसके अलावा, हाइड्रोजन का भंडारण और उसे फिलिंग स्टेशन तक पहुँचाना महंगा है। इसके अलावा, कारों के लिए एक मानक हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशन बनाना बहुत जटिल है और इसके लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होती है, जिसकी लागत 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक हो सकती है।

वर्तमान में, दुनिया में हाइड्रोजन चार्जिंग स्टेशनों की संख्या बहुत सीमित है, और कारों की ऊँची कीमत के कारण, FCEV का उपभोक्ताओं तक पहुँचना मुश्किल हो रहा है। इसलिए, कुछ कार निर्माताओं ने धीरे-धीरे FCEV विकसित करने की अपनी योजनाओं को "स्थगित" कर दिया है या वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन बंद कर दिया है, जैसे कि होंडा क्लैरिटी का मामला।

हालाँकि, ऑटोकार के साथ एक साक्षात्कार में, टोयोटा के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी हिरोकी नाकाजिमा ने हाइड्रोजन ऊर्जा प्रौद्योगिकी के विकास में टोयोटा की नई दिशा की पुष्टि की। तदनुसार, टोयोटा पहले की तरह लोकप्रिय वाहनों के बजाय विशिष्ट वाहनों के लिए इस तकनीक के विकास को प्राथमिकता देगी।

श्री हिरोकी नाकाजिमा के अनुसार, मध्यम आकार के ट्रकों के साथ, जो मुख्यतः A से B तक चलते हैं। चूँकि A से B तक कई वाहन चलते हैं, इसलिए स्थायी हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन बनाना संभव है। विशेष प्रयोजन वाहन एक ऐसा क्षेत्र है जिसका हाइड्रोजन तकनीक के साथ परीक्षण और विकास किया जाना चाहिए।

इस अभिविन्यास को प्रदर्शित करने के लिए, जापान मोबिलिटी शो 2023 में, टोयोटा की सहायक कंपनी हिनो ने हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए वाणिज्यिक वाहनों की एक श्रृंखला प्रदर्शित की।

एक विशेषज्ञ ने टिप्पणी की कि परिवहन वाहनों में हाइड्रोजन ईंधन के इस्तेमाल के चलन का उचित आकलन किया जा सकता है। विशेषज्ञ ने आगे कहा, "चूँकि यह एक प्रकार का वाहन है जो माल ढोता है और आकार में बड़ा होता है, इसलिए अगर हम एक बीईवी बनाते हैं, तो हमें बड़ी क्षमता वाली एक बहुत बड़ी बैटरी की आवश्यकता होगी, जिससे उत्पादन लागत बढ़ जाएगी। इसके अलावा, एक बड़ी बैटरी को चार्ज करने में भी बहुत समय लगेगा। हालाँकि, अगर हम परिवहन उद्देश्यों के लिए एक एफसीईवी बनाते हैं, तो यह अपने अच्छे प्रदर्शन, तेज़ चार्जिंग समय और केवल कुछ दर्जन किलोग्राम हाइड्रोजन से रिचार्ज करने की आवश्यकता के कारण बहुत अधिक प्रभावी होगा।"

वियतनाम में हाइड्रोजन उत्पादन के कई फायदे हैं - चित्रण फोटो।

वियतनाम को स्वच्छ हाइड्रोजन उत्पादन में लाभ है।

टोयोटा एशिया क्षेत्र के सीईओ तथा टोयोटा एशिया- प्रशांत के अध्यक्ष श्री टीएन क्वोक हाओ का मानना ​​है कि वियतनाम में मजबूत कृषि संसाधन हैं और वह भविष्य में हाइड्रोजन गैस का उत्पादन कर सकता है।

"वियतनाम को एक कृषि प्रधान देश होने का लाभ प्राप्त है, जहां चावल और कृषि फसलों का उत्पादन अधिक होता है, तथा वहां बड़े पैमाने पर पशुधन उद्योग भी विकसित हो रहा है, इसलिए यहां कई उप-उत्पाद हैं, जिनका उपयोग बायोगैस उत्पादन में किया जा सकता है - जो स्वच्छ हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए एक ऊर्जा स्रोत है।"

यह इस संदर्भ में एक बड़ा लाभ है कि वर्तमान में विश्व में उत्पादित अधिकांश हाइड्रोजन में उच्च उत्सर्जन स्रोतों (ताप विद्युत, जल विद्युत...) से प्राप्त बिजली का उपयोग किया जाता है।

इससे पहले, मैंने हो ची मिन्ह सिटी में एक कंपनी के साथ तेल शोधन पर काम किया था, वे हाइड्रोजन का उत्पादन करते थे लेकिन शुद्धता अधिक नहीं थी।

वियतनाम के पास बहुत लंबा समुद्री मार्ग होने का फ़ायदा है, इसलिए समुद्र के रास्ते हाइड्रोजन का परिवहन भी सुविधाजनक है। हालाँकि, शुरुआती दौर में काफ़ी लागत लगती है, इसलिए लागत कम करने के लिए समय और पर्याप्त बाज़ार क्षमता की ज़रूरत होती है," श्री हाओ ने बताया।

स्रोत: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm