किस 'चमत्कार' से 379 यात्री आग से बच निकले?

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अनुशासन और व्यावसायिकता

मंगलवार को टोक्यो में जापान एयरलाइंस की उड़ान 516 एयरबस A-350 की आग से भरी लैंडिंग के बाद, जब उसके केबिन में धुआँ भर गया, तो विमान में मची अफरा-तफरी के बीच एक बच्चे की आवाज़ गूँजी। "मुझे जल्दी से बाहर निकालो!" बच्चे ने जापानी भाषा में विनम्रता से विनती की, हालाँकि फ्लाइट अटेंडेंट के चिल्लाने से यात्रियों में घबराहट फैल गई थी।

किस जादू ने 379 यात्रियों को आग से बचने में मदद की? — आग ने जापान एयरलाइंस के ए-350 विमान को अपनी चपेट में ले लिया, लेकिन सभी यात्री सुरक्षित बाहर निकलने में सफल रहे। - फोटो: द गार्जियन

अगले कुछ मिनटों में, जबकि विमान को अपनी चपेट में लेने वाली लपटें खिड़कियों के बाहर टिमटिमा रही थीं, व्यवस्था बनी रही। फ्लाइट अटेंडेंट्स ने सभी 367 यात्रियों को सबसे सुरक्षित माने जाने वाले तीन निकास द्वारों से एक-एक करके आपातकालीन स्लाइडों से नीचे उतारा, जिनमें से किसी को भी गंभीर चोट नहीं आई। ज़्यादातर लोग अपने फ़ोन के अलावा सब कुछ वहीं छोड़ गए।

हालांकि, जिसे कई लोग हनेडा हवाई अड्डे का चमत्कार कहते हैं, उसमें कई कारकों का योगदान था: 12 लोगों का उच्च प्रशिक्षित दल; 12,000 घंटों के उड़ान अनुभव वाले अनुभवी पायलट; तथा उन्नत विमान डिजाइन और सामग्री, लेकिन आपातकालीन प्रक्रियाओं के दौरान विमान में लगभग पूर्णतः घबराहट की अनुपस्थिति ने संभवतः सबसे अधिक मदद की।

"हालाँकि मैंने चीख-पुकार सुनी, ज़्यादातर लोग शांत थे और अपनी सीटों से नहीं उठे, बल्कि बैठे रहे। इसीलिए मुझे लगता है कि हम आसानी से बाहर निकल पाए," द गार्जियन को वीडियो इंटरव्यू देने वाले एक यात्री अरुतो इवामा ने कहा।

टोक्यो के उपनगरीय इलाके में रहने वाले एक कंपनी के कार्यकारी, 63 वर्षीय यासुहितो इमाई, जो उत्तरी होक्काइडो प्रांत से वापस आए थे, ने जिजी प्रेस ऑनलाइन अखबार को बताया कि विमान से उनके साथ सिर्फ़ उनका स्मार्टफोन ही था। श्री इमाई ने कहा, "हममें से ज़्यादातर लोगों ने अपने कोट उतार दिए और ठंड से काँप रहे थे।" उन्होंने आगे बताया कि हालाँकि कुछ बच्चे रो रहे थे और कुछ चीख रहे थे, "हम बिना घबराए बाहर निकलने में कामयाब रहे।"

जापान एयरलाइंस के अधिकारी तादायुकी त्सुत्सुमी ने कहा कि किसी आपात स्थिति में चालक दल के प्रदर्शन में सबसे महत्वपूर्ण कारक "घबराहट को नियंत्रित करना" और यह निर्धारित करना है कि कौन सा निकास सुरक्षित है।

दुर्घटना पर टिप्पणी करते हुए, कई पूर्व फ्लाइट अटेंडेंट्स ने भी बताया कि ऐसी आपात स्थितियों से निपटने के लिए चालक दल के सदस्यों को किस प्रकार कठोर प्रशिक्षण और अभ्यास से गुजरना पड़ता है।

पूर्व फ्लाइट अटेंडेंट और वर्तमान केबिन क्रू इंस्ट्रक्टर योको चांग ने भी कुछ ऐसी ही राय व्यक्त की। उन्होंने इंस्टाग्राम पर लिखा, "जब हम निकासी प्रक्रियाओं के लिए प्रशिक्षण लेते हैं, तो हम लगातार धुएँ/आग के सिमुलेशन का उपयोग करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वास्तविक जीवन में ऐसी परिस्थितियाँ आने पर हम मानसिक रूप से तैयार रहें।"

एक उन्नत विमान का मूल्य

2 जनवरी की शाम को, स्थानीय समयानुसार, टोक्यो के हानेडा हवाई अड्डे पर जापान एयरलाइंस एयरबस ए-350 के रनवे पर जापान तट रक्षक के एक छोटे विमान (बॉम्बार्डियर डैश-8) से टकराने के बाद उसमें आग लग गई।

एक दिन बाद, उस आपदा के कारण के बारे में सुराग सामने आने लगे, जिसमें जापान के पश्चिमी तट पर भूकंप राहत प्रदान करने के लिए गए तटरक्षक बल के पांच सदस्यों की मौत हो गई थी।

वायु यातायात नियंत्रण टावर और जापान एयरलाइंस के विमान तथा जापान तटरक्षक विमान के बीच संचार की ऑडियो रिकॉर्डिंग से ऐसा प्रतीत होता है कि वाणिज्यिक उड़ान को उतरने की अनुमति दी गई थी, जबकि प्रोपेलर विमान को रनवे के बगल में "टेकऑफ़ होल्डिंग पॉइंट तक टैक्सीवे" करने के लिए कहा गया था।

अधिकारी यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि तटरक्षक विमान रनवे पर क्यों रुका। जापान परिवहन सुरक्षा बोर्ड के एक अन्वेषक ताकुया फुजिवारा ने संवाददाताओं को बताया कि एजेंसी ने तटरक्षक विमान से वॉयस रिकॉर्डर - जिसे ब्लैक बॉक्स कहा जाता है - ले लिया है, लेकिन ए-350 से रिकॉर्डर की तलाश अभी भी जारी है।

ए-350 विमान के लैंडिंग के वीडियो फुटेज में ऐसा प्रतीत होता है कि रनवे पर उतरते समय उसमें आग लग गई थी, जिससे यह विश्वास करना कठिन हो गया कि कोई भी व्यक्ति विमान से सुरक्षित बाहर निकल सका होगा।

लेकिन विमान के शाम 5:47 बजे जमीन पर गिरने से लेकर सुबह 6:05 बजे अंतिम व्यक्ति के विमान से बाहर निकलने तक, धड़ ने इंजन से निकलने वाली आग को 18 मिनट तक झेला। जापान एयरलाइंस के प्रवक्ता यासुओ नुमाहाता ने बताया कि इन 18 मिनटों में विमान के रनवे पर लगभग दो-तिहाई मील तक ग्लाइडिंग करना शामिल था, जिसके बाद विमान रुका और निकासी स्लाइडें खोली जा सकीं।

विशेषज्ञों का मानना है कि आपातकालीन लैंडिंग के दौरान 90 सेकंड के भीतर केबिन खाली करने के लिए चालक दल को प्रशिक्षित किए जाने के अलावा, दो साल पुराने एयरबस ए350-900 की तकनीकी विशिष्टताओं ने विमान में सवार लोगों को भागने के लिए तैयार होने के लिए थोड़ा और समय दिया होगा।

न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय (सिडनी, ऑस्ट्रेलिया) में एयरोस्पेस डिजाइन की वरिष्ठ व्याख्याता डॉ. सोन्या ब्राउन ने कहा कि इंजन के चारों ओर फायरवॉल और ईंधन टैंक में नाइट्रोजन पंपों ने तत्काल आग को रोकने में मदद की, जबकि सीटों और फर्श पर आग प्रतिरोधी सामग्री ने भी आग को फैलने से रोकने में मदद की।

"अग्नि प्रतिरोध का एक स्तर होता है जो आग की शुरुआती प्रगति को धीमा कर देता है। अगर हमारे पास ऐसे उपाय हैं जो आग के फैलाव को धीमा कर देते हैं, तो हम लोगों को सुरक्षित बाहर निकालने की संभावना बढ़ा सकते हैं," सुश्री ब्राउन ने द न्यूयॉर्क टाइम्स को बताया।

एयरबस के प्रवक्ता सीन ली ने बताया कि ए350-900 में चार आपातकालीन निकास द्वार और स्लाइड हैं जिनका इस्तेमाल विमान के दोनों ओर से बाहर निकलने के लिए किया जा सकता है। श्री ली ने बताया कि विमान के गलियारे के दोनों ओर फ़्लोर लाइटिंग है और "इसका धड़ मुख्यतः मिश्रित सामग्रियों से बना है, जिनमें एल्युमीनियम के बराबर अग्निरोधी क्षमता है।" एल्युमीनियम को आमतौर पर अत्यधिक अग्निरोधी माना जाता है।

जापान एयरलाइंस ने बताया कि निकासी के दौरान 15 लोग घायल हुए, जिनमें से किसी की भी हालत गंभीर नहीं है। टोक्यो स्थित विमानन विश्लेषक काज़ुकी सुगिउरा ने कहा कि ऐसे नतीजे उल्लेखनीय हैं।

"ऐसी आपात स्थिति में, आमतौर पर काफ़ी लोग घायल होते हैं," श्री सुगिउरा ने कहा, जिन्होंने 50 से ज़्यादा सालों तक हवाई दुर्घटनाओं का अध्ययन किया है। "हवा के कारण निकासी स्लाइड हिल गईं, और यात्री एक के बाद एक आपातकालीन निकास द्वार से नीचे गिर गए, इसलिए सभी ज़मीन पर गिर गए और उनमें से ज़्यादातर घायल हो गए।" इसलिए 15 घायलों को एक भाग्यशाली संख्या माना जा सकता है।

लेकिन निश्चित रूप से, सौभाग्य नहीं मिलता यदि जापान एयरलाइंस के विमान के चालक दल और यात्रियों ने अनुशासन की भावना को बनाए नहीं रखा होता, जिसने जापानियों को प्रसिद्ध बनाया है।

न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय में एयरोस्पेस डिज़ाइन की लेक्चरर डॉ. सोन्या ब्राउन ने कहा, "जापान एयरलाइंस के क्रू ने इस मामले में वाकई बहुत अच्छा काम किया। और यह तथ्य कि यात्रियों ने विमान से उतरते समय अपना सामान लेने के लिए रुका नहीं या बाहर निकलने की गति धीमी नहीं की, भी बहुत महत्वपूर्ण था।"

क्वांग आन्ह

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