फू माई डोंग ने नियमों का उल्लंघन करने वाले मछली पकड़ने वाले जहाजों की निगरानी को और मजबूत किया है।

(GLO) - मछली पकड़ने वाले जहाजों के प्रबंधन में कई कठिनाइयों का सामना करने के बावजूद, जो संचालन के लिए आवश्यक शर्तों को पूरा नहीं करते हैं, फु माई डोंग कम्यून (गिया लाई प्रांत) मछली पकड़ने की गतिविधियों को व्यवस्थित और कानून के अनुसार लाने के लिए लगातार अभियान चला रहा है, निगरानी कर रहा है और कार्यात्मक बलों के साथ समन्वय कर रहा है।

मछुआरों को अभी भी कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

नियमों के अनुसार, जलीय संसाधनों का दोहन करने की अनुमति प्राप्त मछली पकड़ने वाले जहाजों को निम्नलिखित सभी शर्तों को पूरा करना होगा: वैध पंजीकरण और निरीक्षण; मछली पकड़ने का लाइसेंस जिसमें मछली पकड़ने के क्षेत्र, मछली पकड़ने के उपकरण और संचालन अवधि स्पष्ट रूप से बताई गई हो; तकनीकी सुरक्षा मानकों, जीवन रक्षक और अग्निशमन उपकरणों और संचार प्रणालियों की सुनिश्चितता; नियमों के अनुसार पहचान चिह्न; पोत निगरानी प्रणाली (वीएमएस) की स्थापना और मछली पकड़ने के लॉग का सटीक रिकॉर्ड रखना। इसके अतिरिक्त, पोत के मालिक, कप्तान और चालक दल के पास उपयुक्त प्रमाण पत्र होने चाहिए और जलीय संसाधनों की रक्षा के लिए विस्फोटक, बिजली के झटके देने वाले उपकरण, जहरीले रसायन या प्रतिबंधित मछली पकड़ने के उपकरणों का उपयोग बिल्कुल नहीं करना चाहिए।

फू माई डोंग कम्यून मछली पकड़ने वाले प्रत्येक पोत के मामले से अवगत है और पोत मालिकों को सक्रिय रूप से प्रोत्साहित कर रहा है कि यदि वे यह निर्धारित करते हैं कि वे मछली पकड़ने की गतिविधियों में शामिल नहीं होंगे तो वे अपने पोतों को सेवामुक्त कर दें। फोटो: एनएन

हालांकि, फु माय डोंग में अभी भी कई कमियां हैं। तान फुंग 1 गांव में फिलहाल 11 ऐसी नावें हैं जिन्हें समुद्री इंजन लगाकर संशोधित किया गया है (नियमों के अनुसार समुद्री इंजन लगाना अनिवार्य है)। गांव के मुखिया ट्रूंग बा फा के अनुसार, समुद्री इंजन वाली ये नावें दशकों से अपतटीय क्षेत्र में मछली पकड़ने का काम कर रही हैं। मछुआरों ने नावों को अधिक शक्तिशाली बनाने और अधिक कुशलता से मछली पकड़ने के लिए समुद्री इंजनों को समुद्री इंजनों से बदल दिया है।

"नियमों के अनुसार, जहाजों में समुद्री इंजन का उपयोग करना अनिवार्य है। हालांकि, समुद्री इंजन खरीदने की लागत वर्तमान में काफी अधिक है, औसतन 300-400 मिलियन वीएनडी, जो कई लोगों के लिए वहन करने योग्य नहीं है। इसके अलावा, समुद्री इंजन वाले जहाज भूमि-आधारित इंजनों वाले जहाजों की तुलना में उतने शक्तिशाली ढंग से काम नहीं करते हैं, इसलिए जहाज मालिक उन्हें बदलने में हिचकिचाते हैं," श्री फा ने बताया।

एक और समस्या यह है कि पहले लॉन्गलाइन और पर्स सीन फिशिंग के लिए पंजीकृत कई जहाज घाटे और श्रम की कमी के कारण ट्रॉलिंग की ओर मुड़ गए हैं। चूंकि उन्होंने बिना अनुमति के अपना पेशा बदल लिया, इसलिए लाइसेंस नवीनीकरण के समय अधिकारियों ने इसे मंजूरी नहीं दी क्योंकि वे अपने पुराने लाइसेंस के समान पेशे का अभ्यास नहीं कर रहे थे। नए पेशे के लिए पंजीकरण कराने वाले कुछ परिवारों को भी अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि नियमों के अनुसार कोटा (पंजीकरणों की संख्या) पहले ही पूरा हो चुका था।

फु माय डोंग कम्यून की पीपुल्स कमेटी के आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में डुओंग डोंग बंदरगाह (फु क्वोक, आन जियांग ) पर एक अपंजीकृत और बिना निरीक्षण वाला जहाज लंगर डाले खड़ा है; 21 जहाजों के इंजन बदले जा चुके हैं; 37 जहाजों के पास परिचालन लाइसेंस नहीं हैं; और 90 जहाजों के लाइसेंस समाप्त हो चुके हैं। इसके अतिरिक्त, कम्यून में 14 ऐसे जहाज हैं जिनमें वीएमएस उपकरण स्थापित नहीं किए गए हैं और 3 ऐसे जहाज हैं जिन्होंने इस उपकरण का स्वामित्व हस्तांतरित नहीं किया है।

अधिकारी लगातार निगरानी रखते हैं और प्रोत्साहन देते हैं।

इस स्थिति का सामना करते हुए, फु माई डोंग कम्यून ने प्रत्येक मामले के लिए विशिष्ट समाधान लागू किए हैं, और प्रत्येक नाव मालिक के घर जाकर लोगों को कानून का पालन करने के लिए लगातार राजी करने के लिए संबंधित बलों के साथ समन्वय किया है।

कम्यून की जन समिति के उपाध्यक्ष गुयेन न्गोक हान के अनुसार, 21 नावों के इंजन तो बदल दिए गए हैं, लेकिन अभी तक उनका निरीक्षण और पुन: पंजीकरण नहीं हुआ है। इसलिए, कम्यून ने नाव मालिकों से प्रांतीय जन समिति की नीति के अनुसार अपनी नावों को सेवामुक्त करने का अनुरोध किया है। इस दौरान, नाव मालिक किसी भी परिस्थिति में मछली पकड़ने का काम न करने और नाव पर मछली पकड़ने का सामान न रखने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

फू माय डोंग कम्यून के अधिकारियों ने प्रत्येक नाव मालिक के घर जाकर उन्हें अपना स्थान बदलने के लिए राजी किया। फोटो: एनएन

जिन नौकाओं के पास लाइसेंस नहीं है या जिनके लाइसेंस की अवधि समाप्त हो चुकी है, उनके लिए कम्यून की जन समिति मत्स्य पालन उप-विभाग, पुलिस, सीमा सुरक्षा और पंजीकरण इकाई के साथ समन्वय स्थापित करेगी। इसके तहत बैठकें आयोजित की जाएंगी और मछुआरों को नियमों के अनुसार पुनः पंजीकरण कराने और मछली पकड़ने के लाइसेंस के लिए आवेदन करने में मार्गदर्शन दिया जाएगा। मत्स्य पालन उप-विभाग इस प्रक्रिया के दौरान मछुआरों को प्रत्यक्ष सहायता प्रदान करने के लिए एक मोबाइल कार्यबल भी तैनात करेगा।

यह कम्यून नियमित रूप से उन 14 जहाजों की लंगरगाह स्थिति (समय, स्थान, चित्र) की जानकारी अपडेट करता है जिनमें अभी तक वीएमएस (पानी, मछली पकड़ने की प्रणाली) स्थापित नहीं की गई है और उन 3 जहाजों की भी जिन्होंने अभी तक उपकरण का स्वामित्व हस्तांतरित नहीं किया है। यह जानकारी मत्स्य पालन उप-विभाग को निगरानी और प्रबंधन के लिए भेजी जाती है। गाँव इन जहाजों की सूची तैयार करते हैं, उन्हें एक जगह इकट्ठा करते हैं और उन्हें समुद्र में जाने से सख्ती से रोकते हैं। संबंधित बल इन जहाजों पर कड़ी निगरानी रखते हैं और उन्हें मछली पकड़ने की गतिविधियों में शामिल होने से रोकते हैं।

प्रांत के बाहर के बंदरगाहों पर लंगर डाले जहाजों के लिए, नगर पालिका एक सूची तैयार करती है और उसे कृषि एवं पर्यावरण विभाग को भेजती है, ताकि विभाग उसे एकत्रित करके प्रांतीय जन समिति को प्रस्तुत कर सके। इसके बाद प्रांतीय जन समिति संबंधित प्रांतों की जन समितियों को एक दस्तावेज भेजती है, जिसमें प्रबंधन में समन्वय और मछली पकड़ने वाले जहाजों को मत्स्य पालन में भाग लेने से रोकने का अनुरोध किया जाता है। श्री हन्ह ने सुझाव दिया, "स्थानीय निकाय हर संभव प्रयास कर रहा है और संबंधित एजेंसियों के सहयोग की आशा करता है। विशेष रूप से, प्रांत को जल्द ही सूचना जारी करने की नीति बनानी चाहिए, ताकि जहाज मालिकों को समझाने के प्रयास अधिक प्रभावी हो सकें।"

स्रोत: https://baogialai.com.vn/phu-my-dong-tang-cuong-giam-sat-tau-ca-vi-pham-post565757.html