रिपोर्टर: हा तिन्ह , क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि, क्वांग न्गाई, बिन्ह दिन्ह, खान्ह होआ और मेकांग डेल्टा प्रांतों से गुजरने वाले उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे (पूर्वी खंड) की 12 घटक परियोजनाओं की प्रगति का उप मंत्री किस प्रकार आकलन करते हैं?
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| निर्माण उप मंत्री गुयेन दानह हुय |
उप मंत्री गुयेन डैन हुई : पूर्वी क्षेत्र में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे की घटक परियोजनाओं की कठिनाइयों और बाधाओं को अब तक दूर कर लिया गया है, और कार्यान्वयन की प्रगति निर्धारित योजना के अनुरूप चल रही है। चार परियोजनाएं जिनकी समयसीमा कम कर दी गई है और जो 30 अप्रैल तक परिचालन के लिए तैयार हो जाएंगी (वान फोंग - न्हा ट्रांग मार्ग के अंतिम 70 किमी; बाई वोट - हाम न्घी; हाम न्घी - वुंग आंग; बुंग - वान निन्ह), उनके अलावा चार घटक परियोजनाएं (वुंग आंग - बुंग; वान निन्ह - कैम लो; होआई न्होन - क्वी न्होन; क्वी न्होन - ची थान्ह) सितंबर के अंत तक यातायात के लिए खोल दी जाएंगी।
विशेष रूप से, कैन थो - हाऊ जियांग और हाऊ जियांग - का माऊ नामक दो घटक परियोजनाएं कमजोर मिट्टी वाले क्षेत्रों से गुजरने के कारण निर्धारित समय से पीछे चल रही हैं। इन परियोजनाओं के लिए लंबी प्रतीक्षा अवधि की आवश्यकता है और सामग्री आपूर्ति में भी कठिनाइयां आ रही हैं। इन परियोजनाओं पर काम कर रहे हम सभी इन चुनौतियों के प्रति आपकी समझ की उम्मीद करते हैं। निर्माण मंत्रालय निवेशकों और ठेकेदारों को तकनीकी समाधानों का उपयोग करके प्रतीक्षा अवधि को कम करने और इस वर्ष के अंत तक परियोजनाओं को पूरा करने के लिए दृढ़ निर्देश दे रहा है।
हाल के समय में, परिवहन परियोजनाओं की प्रगति में सबसे बड़ी बाधाएँ भूमि की सफाई और तटबंध निर्माण सामग्री रही हैं। क्या उपमंत्री महोदय इस मामले में स्थानीय अधिकारियों की भूमिका स्पष्ट कर सकते हैं?
* व्यवहार में, भूमि अधिग्रहण और सामग्री आपूर्ति अब तक परिवहन परियोजनाओं के कार्यान्वयन में मुख्य बाधाएँ रही हैं। इस समस्या को पहचानते हुए, परियोजना की तैयारी के चरण से ही परिवहन मंत्रालय (अब निर्माण मंत्रालय) ने सरकार और राष्ट्रीय विधानसभा को सूचित किया और उन्हें भूमि अधिग्रहण, लाइसेंसिंग और सामग्री उपयोग में विशेष तंत्रों के अनुप्रयोग की अनुमति देने वाले प्रस्ताव पारित करने की सलाह दी। परिणामस्वरूप, भूमि अधिग्रहण की समस्या काफी हद तक हल हो गई है और सामग्री की आपूर्ति पर्याप्त रूप से सुनिश्चित हो गई है, जिससे परियोजना की प्रगति में तेजी आई है।
इस पूरी प्रक्रिया में स्थानीय अधिकारियों ने महत्वपूर्ण और प्रत्यक्ष भूमिका निभाई। कई कठिनाइयाँ और बाधाएँ आईं, लेकिन प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं के लिए गठित राज्य संचालन समिति के करीबी और निर्णायक मार्गदर्शन, विशेष रूप से स्थानीय स्तर पर संपूर्ण राजनीतिक व्यवस्था की भागीदारी से, इन मुद्दों का समाधान हुआ और परियोजनाएँ समय पर पूरी हुईं।
वास्तव में, कुछ राजमार्ग परियोजनाएं चालू होने के कुछ ही समय बाद खराब हो जाती हैं। तो, इन परियोजनाओं में गुणवत्ता नियंत्रण कैसे लागू किया जा रहा है?
सबसे पहले, मैं यह स्पष्ट करना चाहूंगा कि सभी परियोजनाओं के लिए हमारा मार्गदर्शक सिद्धांत है, "गुणवत्ता सर्वोपरि है; हम गति के लिए गुणवत्ता से समझौता नहीं करेंगे।" प्रत्येक परियोजना की शुरुआत से ही, निर्माण मंत्रालय ने निवेशकों से निर्माण निवेश प्रबंधन, विशेष रूप से गुणवत्ता प्रबंधन में, अपनी परिचालन क्षमता, प्रभावशीलता और दक्षता में सुधार करने की अपेक्षा की है। निवेशकों की यह भी जिम्मेदारी है कि वे निर्माण ठेकेदारों का निरीक्षण करें और उन्हें परियोजना की डिजाइन आवश्यकताओं और तकनीकी विशिष्टताओं का पालन करने के लिए प्रेरित करें।
डिजाइन परामर्श फर्मों के लिए, निर्माण मंत्रालय सर्वेक्षण और डिजाइन कार्य की गुणवत्ता में सुधार की अपेक्षा करता है, विशेष रूप से स्थलाकृतिक, भूवैज्ञानिक और जलवैज्ञानिक सर्वेक्षण डेटा की पूर्णता और सटीकता तथा उपयुक्त डिजाइन समाधानों के विकास की। पर्यवेक्षण परामर्श फर्मों के लिए, निर्माण मंत्रालय निर्माण गुणवत्ता, विशेष रूप से सामग्रियों की गुणवत्ता और उत्पत्ति, के सख्त निरीक्षण और पर्यवेक्षण की अपेक्षा करता है। निर्माण ठेकेदारों के लिए, निर्माण मंत्रालय यह अपेक्षा करता है कि साइट प्रबंधक और ठेकेदार कर्मी आवश्यक योग्यता मानकों को पूरा करें। इसके अलावा, निवेशक को परियोजना स्वीकृति प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन करना होगा।
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| वान फोंग - न्हा ट्रांग एक्सप्रेसवे (खान होआ प्रांत) को 20 अप्रैल को सुबह 6:00 बजे परिचालन में लाया गया। फोटो: हिउ गियांग |
2025 में पूरे उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे और हो ची मिन्ह राजमार्ग के पूरा होने के साथ, निर्माण उद्योग आने वाले समय में एक्सप्रेसवे नेटवर्क में निवेश करना और उसे पूरा करना किस प्रकार जारी रखेगा?
वियतनाम की कम्युनिस्ट पार्टी की 13वीं राष्ट्रीय कांग्रेस के प्रस्ताव में 2030 तक 5,000 किलोमीटर से अधिक एक्सप्रेसवे बनाने का राष्ट्रीय लक्ष्य निर्धारित किया गया था। अब तक देश में 2,000 किलोमीटर से अधिक एक्सप्रेसवे बन चुके हैं, जिनमें से 1,800 किलोमीटर से अधिक निर्माणाधीन हैं (जिनमें से 1,000 किलोमीटर से अधिक 2025 के अंत तक पूरे हो जाएंगे, जिससे 3,000 किलोमीटर से अधिक का लक्ष्य प्राप्त हो जाएगा), और 500 किलोमीटर से अधिक के निर्माण के लिए धनराशि आवंटित की जा चुकी है। इस प्रकार, 2026-2030 की अवधि में लगभग 700 किलोमीटर के अनुसंधान और निवेश एवं निर्माण कार्य के लिए तैयारी से 5,000 किलोमीटर के निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने में योगदान मिलेगा।
राजमार्ग नेटवर्क विकास योजना का शीघ्र पूरा होना योजना के अनुसार मुख्य परिवहन ढांचे के गठन को सुनिश्चित करने में मदद करेगा, जिससे अंतर-क्षेत्रीय संपर्क में योगदान मिलेगा और नए दौर में देश के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा।
| निर्माण मंत्रालय ने हाल ही में सरकार को हो ची मिन्ह सिटी-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे खंड के विस्तार के लिए निवेश परियोजना में भाग लेने हेतु राज्य बजट से 6,500 अरब वियतनामी नायरा (कुल निवेश का 40%) आवंटित करने का प्रस्ताव दिया है। साथ ही, मंत्रालय ने वियतनाम एक्सप्रेसवे निवेश और विकास निगम को प्रबंध एजेंसी के रूप में नियुक्त करने का भी प्रस्ताव दिया है, जो परियोजना के कार्यान्वयन के लिए शेष 9,814 अरब वियतनामी नायरा (कुल निवेश का लगभग 60%) जुटाने के लिए जिम्मेदार होगी। |
sggp.org.vn के अनुसार
स्रोत: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/
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